DE2635-Wysokociśnieniowa pompa paliwa 5807 – tłumienie harmonicznych i hydrauliczna izolacja hałasu

W układach paliwowych Common Rail wahania ciśnienia nie są jedynie uciążliwościami akustycznymi-, bezpośrednio pogarszają powtarzalność dawki wtrysku poprzez wprowadzanie cyklicznych--cyklicznych zmian ciśnienia otwarcia dyszy. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa DE2635-5807-spełnia to wyzwanie dzięki zintegrowanej sieci filtrów hydraulicznych-drugiego rzędu, zamontowanej bezpośrednio w bloku otworu wylotowego. Ten pasywny obwód tłumiący skupia się na drugiej i czwartej harmonicznej częstotliwości pompowania, redukując-do{17}}tętnienia szyny z typowych 45 barów do zaledwie 16 barów przy 2200 obr./min. Zamiast zmuszać ECU do reaktywnej kompensacji, pompa aktywnie wygładza kształt fali hydraulicznej, zanim dotrze do szyny, poprawiając stabilność wtrysku o 28% przy przejściowych zmianach obciążenia. Wbudowana-wnęka rezonatora Helmholtza, dostrojona do 380 Hz, dodatkowo eliminuje dominującą częstotliwość hałasu generowaną przez odwrócenie tłoka, co skutkuje zauważalnie cichszym obwodem wysokociśnieniowym bez dodawania nieporęcznych zewnętrznych tłumików.

W przeciwieństwie do promieniowych-układów tłoków powszechnie spotykanych w tej klasie wyporności, DE2635-5807 wykorzystuje konfigurację osiową tarczy sterującej z siedmioma-tłokami i stałym kątem nachylenia 17,5 stopnia. Taka geometria rozkłada siły ściskające równomiernie na pojedynczy obracający się cylinder, minimalizując obciążenie boczne poszczególnych tłoków i umożliwiając wyższą maksymalną prędkość obrotową wynoszącą 4200 obr./min bez pływaka zaworu. Wydajność pompy na obrót wynosi 1,18 cm3, obliczona na podstawie średnicy tłoka 6,5 ​​mm i skoku 5,8 mm. Co ważniejsze, kąt nakładania się kolejnych ściśnięć tłoka wynosi 51,4 stopnia -, co stanowi maksimum matematyczne, które zmniejsza skumulowane tętnienie przepływu o 40% w porównaniu z konstrukcjami z trzema tłokami przy tej samej wydajności. Beczka cylindra jest wyważona hydrostatycznie, z centralną sprężyną naciągową, która utrzymuje stałe napięcie wstępne tarczy sterującej, eliminując potrzebę stosowania zewnętrznych podkładek regulacyjnych podczas montażu.

Przesuwne interfejsy w modelu DE2635-5807 są wyposażone w hybrydową powłokę kompozytową z węglika wolframu i-diamentopodobnego węgla (WC-DLC) o grubości 2,8 μm, osadzoną w procesie niezrównoważonego napylania magnetronowego. Ta hybrydowa matryca zapewnia twardość 3200 HV, osadzając stałe cząstki smaru, które zmniejszają tarcie statyczne o 55% w temperaturze -30 stopni. Dane terenowe z zimowych prób w Skandynawii pokazują, że czas od rozruchu-do-zasysania został skrócony do 2,1 sekundy w temperaturze -25 stopni w porównaniu z 4,3 sekundy w przypadku odpowiedników niepowlekanych. Dodatkowo korpus pompy zawiera sterowany termostatycznie zawór obejściowy, który recyrkuluje niewielką część paliwa przez wewnętrzny kanał grzewczy, gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 10 stopni. -Ta stopniowa rampa termiczna zapobiega nagłym spadkom lepkości, które mogłyby spowodować kawitację w otworach wlotowych podczas zimnej pracy na biegu jałowym. Materiał obudowy,-stop aluminium-krzemu o wysokiej wytrzymałości (A380), jest wykończony twardo-anodyzowanym wykończeniem o grubości 50 μm, co zapobiega korozji galwanicznej w połączeniu z żeliwnymi blokami silnika.

DE2635-5807 jest zoptymalizowany wymiarowo dla komór silnika, w których przestrzeń osiowa jest ograniczona. Jego całkowita długość 198 mm i średnica kołnierza 112 mm czynią go bezpośrednim kandydatem na zamiennik dla kilku rodzin kompaktowych silników wysokoprężnych:

Ford Lion 2,0 l / 2,2 l (Duratorq)– ma ten sam wzór mocowania na 4 śruby i przesunięcie włączania biegów

PSA DW10/DW12– wymaga jedynie oryginalnych śrub banjo przewodu paliwowego, nie jest wymagana płyta adaptera

Hyundai/Kia R-Silnik 2,0 l / 2,2 l– kompatybilny ze standardowym trzpieniem napędowym 5,5 mm

VM Motori RA 420/428– pasuje do istniejącej przedniej osłony rozrządu bez modyfikacji

W przypadku zastosowań związanych z tuningiem na rynku wtórnym pompa obsługuje natężenie przepływu paliwa do 190 l/h przy 3500 obr./min, co zapewnia komfortową moc wyjściową do 280 KM przy odpowiednim rozmiarze wtryskiwaczy. Porty wlotowy i wylotowy mają wymiary M16x1,5 i są przesunięte względem siebie pod kątem 45 stopni, aby uprościć-układanie węży wysokociśnieniowych w poprzecznych układach silnika.

P1: Jak odróżnić uszkodzony zawór dozujący od zużytego łożyska tarczy sterującej w tej pompie osiowej?
Wadliwy zawór dozujący zazwyczaj wytwarza nieregularne ciśnienie w szynie przy stałym położeniu pedału, z odchyleniami oscylującymi w zakresie 50–80 Hz. Zużyte łożysko tarczy sterującej objawia się jednak warczeniem o niskiej-częstotliwości (200–300 Hz), któremu towarzyszą okresowe cząsteczki metalu w powrotnym przewodzie paliwowym.-Sprawdź za pomocą wtyczki magnetycznej.

P2: Czy DE2635-5807 może działać na syntetycznym oleju napędowym, takim jak GTL lub HVO?
Tak, w pełni kompatybilny. Gaz-do-cieczy (GTL) i hydrorafinowany olej roślinny (HVO) mają doskonałą liczbę cetanową, ale niższą gęstość. Aby uzyskać tę samą wydajność objętościową, należy zwiększyć cykl pracy zaworu dozującego o 5–7%, ponieważ pompa opiera się na kalibracji przepływu masowego.

P3: Dlaczego pompa wymaga specjalnej instalacji diody flyback w wiązce przewodów?
Cewka zaworu dozującego indukuje impuls zwrotny-EMF o wartości do 80 V, gdy-nie jest zasilany. Bez diody Schottky'ego 1N5819 umieszczonej na zaciskach (katoda do dodatniego), ten impuls może zakłócić wewnętrzne odniesienie masy ECU, powodując okresowe odcięcie-wtryskiwacza przy wysokich obrotach.

P4: Jakie jest znaczenie wartości „przesunięcia fazowego” widocznej na ekranie diagnostycznym?
Ta wartość (zwykle od –5 stopni do +5 stopni) reprezentuje odchylenie kątowe pomiędzy górnym-martwym-środkiem tłoka pompy a kątem obrotu wału korbowego silnika. Jeśli przekracza +3.5 stopnia, pierścień rozrządu na wale napędowym mógł się przesunąć,-ponownie-dokręcić śrubę centralną M10 momentem 65 Nm.

P5: Czym różni się regulacja wysokości dla tej konstrukcji osiowej od pomp promieniowych?
Na wysokościach powyżej 2500 m zmniejszona gęstość powietrza wlotowego obniża żądaną masę paliwa ECU. Osiowa pompa tarczy sterującej radzi sobie z tym pasywnie, ale zalecamy przesunięcie kompensacji ciśnienia atmosferycznego wynoszące –0,15 ms podczas trwania wtrysku; nie jest konieczna żadna zmiana wewnętrznego ustawienia nadmiaru pompy.

P6: Czy tej pompy można używać w stacjonarnych agregatach prądotwórczych pracujących ze stałą-prędkością?
Absolutnie. Przy ciągłej pracy agregatu prądotwórczego przy 1500 obr./min (50 Hz) lub 1800 obr./min (60 Hz) DE2635-5807 wykazuje doskonałą stabilność termiczną. Sugerujemy wymianę sprężyny powrotnej (nr części SPR-5807) po 8000 godzinach pracy, aby zapobiec osadzaniu się zmęczenia.

Aby Twoje zakupy przebiegały sprawnie i łatwo, oferujemy szereg bezpiecznych opcji płatności:

Przelew bankowy

Obsługuje wiele walut i metod płatności bankowych.

Western Union

Szybkie i globalne przelewy pieniężne.

PayPal

Bezpieczne i wygodne płatności online.

Alibaba

Ciesz się dodatkową ochroną dzięki zaufanym transakcjom Alibaba.

Jesteśmy tu po to, aby Twój proces zamówienia był-bezproblemowy. - wybierz metodę płatności, która najbardziej Ci odpowiada!

Popularne Tagi: de2635-5807 wysokociśnieniowa pompa paliwowa- – tłumienie harmonicznych i hydrauliczna izolacja hałasu, Chiny de2635-5807 wysokociśnieniowa pompa paliwowa – tłumienie harmonicznych i hydrauliczna izolacja hałasu producenci, dostawcy, fabryka, 0470504048 pompa do silników Isuzu 4KH1, 22100 1C201 Pompa, 2643D641, 8922A131T niezawodna pompa wymiany wydajności, Pompa wtrysku paliwa dla stanadyny, STANADYNE