Dysza Cummins M11 – precyzyjna atomizacja paliwa zapewniająca wydajność systemu PT

W układzie paliwowym firmy Cummins typu PT (ciśnienie i czas) w dyskusjach technicznych często ogranicza się liczbę dysz i kąt rozpylania do dyszy. Jednak jego prawdziwy wkład polega na tym, jak kształtujeszybkość wtrysku-chwilowy profil przepływu paliwa, który określa początek spalania, szybkość wzrostu ciśnienia i ostatecznie sprawność cieplną silnika. W przypadku silnika M11, który przez dziesięciolecia służył w ciężkich warunkach w transporcie ciężarowym, transporcie morskim i przemyśle, wewnętrzna dynamika przepływu dyszy wpływa nie tylko na moc szczytową, ale także na zdolność silnika do spełnienia norm emisji bez utraty właściwości jezdnych.

19 numerów części wymienionych w tabeli wymian odzwierciedla ewolucję dyszy M11 od wczesnych mechanicznych systemów PT (ze stałym rozrządem) do późniejszych wariantów PT-EC, w których wprowadzono sterowanie elektroniczne. Liczby te reprezentują różne klasy płynięcia, geometrię natrysku i ulepszenia metalurgiczne. Jednak proces selekcji nie polega po prostu na dopasowaniu liczby,-wymaga zrozumienia, w jaki sposób właściwości hydrauliczne dyszy współdziałają z konstrukcją misy tłoka silnika, ciśnieniem doładowania i czasem wtrysku paliwa.

Przepływ statyczny dyszy M11-objętość paliwa przepływającego w jednostce czasu przy danym ciśnieniu-jest określana przez całkowitą powierzchnię kryzy i współczynnik wypływu. Numery części w tabeli dzielą się na trzy poziomy przepływu, każdy powiązany z określonym zakresem mocy i kalibracją regulatora:

Poziom I – przepływ standardowy (mniejszy lub równy 310 KM)
3037772 · 3081319 · 3087557 · 3095040 · 3411752 · 3411753
Średnica kryzy: 0,175 – 0,190 mm · Przepływ całkowity: 420 – 460 cm3/min przy 100 barach
Zastosowanie: Samochody ciężarowe, autobusy tranzytowe i agregaty prądotwórcze o stałej prędkości.

Poziom II – średni przepływ (330–370 KM)
3411754 · 3411755 · 3411756 · 3411758 · 3411845 · 4026222 · 4061851
Średnica kryzy: 0,195 – 0,210 mm · Przepływ całkowity: 480 – 520 cm3/min przy 100 barach
Zastosowanie: Samochody ciężarowe do transportu liniowego, urządzenia przeciwpożarowe i pomocnicze urządzenia morskie.

Poziom III – wysoki przepływ (400–450 KM)
4902921 · 4903084 · 4903319 · 4903472 · 4928171 · 4928517
Średnica kryzy: 0,215 – 0,235 mm · Przepływ całkowity: 550 – 600 cm3/min przy 100 barach
Zastosowanie: Ciężkie pojazdy ciężarowe o dużej mocy, sprzęt terenowy i agregaty prądotwórcze o wymagającym obciążeniu.

Krytyczna obserwacja:Różnica przepływu pomiędzy poziomem I i poziomem III wynosi prawie 30%. Zainstalowanie dyszy Tier III w silniku Tier I zwiększy dostarczanie paliwa o około 25%, co regulator będzie próbował skorygować, zmniejszając skok zębatki. Jednak zakres korekcji jest ograniczony-powyżej 15%, silnik będzie przepełniony paliwem, powodując nadmierne dymienie i wysoką temperaturę spalin.

Zawór iglicowy dyszy M11 jest obciążony sprężyną i otwiera się, gdy ciśnienie paliwa w korpusie wtryskiwacza przekracza napięcie wstępne sprężyny-zazwyczaj ustawiane pomiędzy240 i 280 barów, w zależności od wariantu dyszy. Ciśnienie otwarcia wpływa bezpośrednio na czas wtrysku: wyższe ciśnienie otwarcia opóźnia rozpoczęcie wtrysku, przesuwając proces spalania na później w suwie sprężania. Z tego powodu późniejsze numery części serii 490 i 492 mają nieco wyższe ciśnienie otwarcia (275 barów) niż wczesna seria 303 (245 barów).-Zmiana ta skompensowała krótszy czas wtrysku wymagany w silnikach o wyższych obrotach.

Gniazdo-stożkowa powierzchnia uszczelniająca igłę-jest najbardziej krytycznym obszarem zużycia. W modelu M11 gniazdo jest zwykle wykonane ze stopu o wysokiej zawartości kobaltu (stellit), aby wytrzymać erozyjne skutki przepływu paliwa z dużą prędkością. Jednakże z biegiem czasu na gnieździe może pojawić się charakterystyczny wzór zużycia typu „pierścieniowego”, w którym uderzenie igły tworzy mikrokrok. Ten krok zwiększa uniesienie igły wymagane do osiągnięcia tego samego przepływu, skutecznie zmniejszając czas reakcji wtryskiwacza.

Chociaż test kroplowy jest standardową kontrolą w terenie, bardziej czułym wskaźnikiem jestzmienność czasu trwania wtrysku. W systemie PT regulator utrzymuje stałą prędkość obrotową silnika, regulując zębatkę paliwową. Jeżeli jedna dysza wtryskiwacza jest zużyta, jej wydatek będzie niższy niż pozostałych, a regulator zareaguje zwiększeniem położenia zębatki. Spowoduje to niewielki, ale wymierny wzrost zużycia paliwa, wykrywalny jedynie poprzez porównanie zużycia paliwa przez silnik z danymi historycznymi.

Drugim podejściem diagnostycznym jest tzwpomiar przepływu powrotnego wtryskiwaczyna wysokich obrotach. Nowa dysza M11 zazwyczaj zwraca przez linię wyciekową mniej niż 10 ml/min. Dysza, która zwraca 20 ml/min lub więcej, nadaje się do wymiany, nawet jeśli test kroplowy na biegu jałowym wydaje się normalny.

Instalacja nowej dyszy M11 to procedura wieloetapowa wymagająca precyzji:

Czyszczenie siedzeń– Gniazdo korpusu wtryskiwacza musi być wolne od nagaru i korozji. Wszelkie zanieczyszczenia uniemożliwiają prawidłowe osadzenie nowej dyszy, co prowadzi do natychmiastowego wycieku.

Weryfikacja uniesienia igły– Uniesienie igły (odległość, na jaką igła odsuwa się od gniazda) należy sprawdzić za pomocą czujnika zegarowego. Określony skok dla większości dysz M11 wynosi0,28 ± 0,02 mm. Jeśli podnośnik znajduje się poza tym zakresem, grubość podkładki pod sprężyną może wymagać regulacji.

Próba ciśnienia pop– Po montażu wtryskiwacz należy sprawdzić za pomocą testera pop, aby sprawdzić, czy ciśnienie otwarcia mieści się w zakresie specyfikacji. Odchylenie o więcej niż 5 barów od wartości docelowej oznacza, że ​​napięcie wstępne sprężyny jest nieprawidłowe.

Moment dokręcania zacisku wynosi55 N·m ± 5 N·m, aplikowany dwuetapowo: najpierw do 30 N·m, a następnie do wartości końcowej. Zbyt duży moment dokręcenia może spowodować odkształcenie korpusu dyszy, natomiast zbyt mały moment może spowodować przedmuch gazów spalinowych.

P1: Modele 4902921 i 4903084 wydają się mieć ten sam przepływ.-Jaka jest różnica?
Obie są dyszami o wysokim przepływie Tier III, ale 4903084 ma nieco szerszy kąt natrysku (152 stopnie w porównaniu z. 150 stopni), co poprawia napowietrzanie przy wysokich ciśnieniach doładowania. Jest zwykle stosowany w silnikach o wyższym współczynniku ciśnienia turbosprężarki.

P2: Czy mogę wymienić tylko jedną dyszę bez wpływu na resztę?
Mechaniczny regulator nie jest w stanie kompensować nierównowagi poszczególnych cylindrów tak skutecznie, jak system elektroniczny. Wymiana pojedynczej dyszy spowoduje niewielką nierównowagę mocy, która może być odczuwalna w postaci wibracji. Wymiana wszystkich sześciu jest standardową praktyką.

P3: Jaki jest skutek użycia dyszy o niższym ciśnieniu otwarcia niż podano?
Niższe ciśnienie otwarcia przyspiesza początek wtrysku, co zwiększa ciśnienie w cylindrze i zwiększa emisję NOx. Skraca także czas wtrysku przy tej samej ilości paliwa, co może powodować nierówną pracę na biegu jałowym.

P4: Dysza o numerze katalogowym 3411758 jest przeznaczona do mocy 370 KM.-Czy mogę jej używać w silniku o mocy 350 KM?
Tak, różnica przepływu jest mniejsza niż 2%, co mieści się w zakresie kompensacji regulatora. Jednakże przed montażem należy sprawdzić ciśnienie otwarcia.

P5: Jak mogę sprawdzić, czy gniazdo dyszy jest zużyte?
Wyjmij wtryskiwacz i sprawdź gniazdo pod powiększeniem. Jeżeli na powierzchni gniazda widać jasny, wypolerowany pierścień lub widoczny stopień w miejscu, w którym igła wbiła się w gniazdo, należy wymienić dyszę.

P6: Jaka jest typowa żywotność dyszy M11?
W dobrze utrzymanym silniku, przy czystym paliwie i regularnej wymianie filtrów, dysza może wytrzymać 8 000–10 000 godzin. W zastosowaniach, w których występuje zła jakość paliwa lub rzadka konserwacja, żywotność może zostać zmniejszona do 4 000–5 000 godzin.

 

Aby Twoje zakupy przebiegały sprawnie i łatwo, oferujemy szereg bezpiecznych opcji płatności:

Jesteśmy tu po to, aby Twój proces zamówienia był-bezproblemowy - wybierz metodę płatności, która najbardziej Ci odpowiada!

 

 

Popularne Tagi: Dysza Cumins M11 – precyzyjna atomizacja paliwa dla wydajności systemu pt, Chiny Dysza Cumins M11 – precyzyjna atomizacja paliwa dla wydajności systemu pt Producenci, dostawcy, fabryka, 173-4061, 173-9267, 177-4754, 4384384 Dysza dla wtryskiwacza 4384360, 4954434, Wtryskiwacz C 9 10R 7224