0414720085 Wtryskiwacz – strona produktu

Większość dyskusji na temat wtryskiwaczy skupia się na stronie wysokiego ciśnienia – sprężaniu, wtrysku i atomizacji. Jednak droga powrotna – czyli paliwo, które po wtrysku rozlewa się z powrotem do zbiornika – odgrywa zaskakująco ważną rolę w działaniu wtryskiwacza. Jeśli paliwo powrotne nie może swobodnie przepływać, powstaje przeciwciśnienie. To przeciwciśnienie przeciwdziała otwarciu elektrozaworu, spowalnia uwalnianie ciśnienia i podgrzewa paliwo pozostające we wtryskiwaczu. Rezultatem są nierówne ilości wtrysku i zwiększone obciążenie termiczne elementów wtryskiwacza. The0414720085cechy:skalibrowana kryza powrotnaktóry utrzymuje stałe przeciwciśnienie, jednocześnie umożliwiając swobodny przepływ wypalonego paliwa. Dzięki temu wtryskiwacz pracuje chłodniej i zapewnia, że ​​właściwości paliwa pozostają stabilne, co prowadzi do bardziej spójnego wtrysku i dłuższej żywotności podzespołów.

0414720085 jest bezpośrednim zamiennikiem pompowtryskiwaczy w:

Volkswagena 1.9 TDI– kody silników ATD, AXR, BEW, BKC, BLS, BXE, BJB i BSW, stosowane w modelach Golf, Passat, Transporter, Caddy i Polo.

Audi 2.0 TDI– Kody BKD, BMN i BRE w modelach A3, A4 i A6.

Seata i Skody TDI– współdzielenie tej samej architektury silnika PD w całej grupie VAG.

Lekkie pojazdy użytkowe– wykorzystując technologię silnika VAG PD.

Wtryskiwacz wykorzystujemontaż gwintowanyz miedzianą podkładką uszczelniającą na końcu dyszy i pierścieniem uszczelniającym w górnej części korpusu. Złącze elektryczne jest 2-stykowe, przeznaczone specjalnie dla VAG.

Aby osiągnąć określoną wydajność powrotu, niezbędna jest prawidłowa instalacja:

Stan linii powrotnej– Węże powrotne pomiędzy wtryskiwaczami muszą być czyste i wolne od zatkań. Każde ograniczenie zwiększy przeciwciśnienie i zmieni charakterystykę wtrysku. Wymień węże powrotne, jeśli mają więcej niż 5 lat lub wykazują oznaki pęknięć.

Połączenie linii powrotnej– Upewnić się, że przewód powrotny od końcowego wtryskiwacza do zbiornika nie jest ściśnięty ani załamany. Ograniczenie w dowolnym miejscu ścieżki powrotnej wpływa na wszystkie wtryskiwacze.

Średnica przewodu powrotnego– Węże powrotne powinny mieć średnicę wewnętrzną co najmniej 6 mm. Mniejsze węże ograniczają przepływ i zwiększają przeciwciśnienie.

Podkładka miedziana– Zawsze używaj nowej miedzianej podkładki uszczelniającej. Nieszczelna podkładka umożliwia ucieczkę paliwa, zmniejszając przepływ powrotny do zbiornika i zwiększając przeciwciśnienie.

Sekwencja momentu obrotowego– Dokręcić obejmę dociskową wtryskiwacza momentem 20 Nm, następnie poluzować i dokręcić momentem 7 Nm, po czym obrócić o 1/4 obrotu. Nadmierne dokręcenie może zniekształcić port powrotny, wpływając na kalibrację kryzy.

Podkładowy– Przed instalacją napełnij wstępnie wtryskiwacz przez port powrotny. Dzięki temu obwód powrotny jest wypełniony paliwem, co zapobiega zatykaniu się powietrza.

Numer 0414720085 jest kompatybilny z olejem napędowym EN 590 i mieszankami B7/B10. Jakość paliwa wpływa na układ przepływu powrotnego poprzez:

Lepkość– Wyższa lepkość (biodiesel, zimne paliwo) zwiększa opór w przewodach powrotnych, nieznacznie podnosząc przeciwciśnienie. Efekt jest niewielki – około 0,05 bara na spadek o 10 stopni.

Osady lakieru– Zdegradowane paliwo może osadzać się w kryzie powrotnej, zmniejszając jej średnicę i zwiększając przeciwciśnienie. Regularna wymiana filtra paliwa pomaga temu zapobiec.

Woda– Zawartość wody powyżej 0,2% może powodować korozję w przewodach powrotnych, tworząc ograniczenia wpływające na przeciwciśnienie.

Jeśli zauważysz zmianę przeciwciśnienia powrotnego, sprawdź filtr paliwa i przewody powrotne, zanim zaczniesz podejrzewać wtryskiwacz.

W normalnych warunkach zapewnia to numer 0414720085200 000–250 000 kmusługi. Układ przepływu powrotnego został zaprojektowany tak, aby wystarczył na cały okres eksploatacji wtryskiwacza, ale może ulec degradacji:

Erozja otworu– Z biegiem czasu kryza powrotna może ulegać erozji, zwiększając jej średnicę. Zmniejsza to przeciwciśnienie, powodując spłynięcie paliwa z powrotem do zbiornika, gdy silnik jest wyłączony, co prowadzi do wydłużenia czasu rozruchu.

Gromadzenie depozytów– Kryza może zostać częściowo zablokowana, zwiększając przeciwciśnienie i wydłużając czas wtrysku.

Do pierwszych oznak degradacji przepływu powrotnego należą:

Trudny rozruch– paliwo spłynęło z powrotem, co wymaga dłuższego rozruchu w celu zassania.

Zwiększony dym– wydłużony czas wtrysku ze względu na wysokie przeciwciśnienie.

Szorstki stan bezczynności– nierówne ilości wtrysku ze względu na zmienne przeciwciśnienie.

Gdy pojawią się te objawy, żywotność wtryskiwacza zbliża się do końca.

P1: Silnik ma trudności z uruchomieniem po nocy, ale uruchamia się łatwo, gdy jest ciepły – czy przyczyną może być układ powrotny?
Tak. Jeśli przeciwciśnienie na powrocie jest zbyt niskie (z powodu erozji otworu lub nieszczelnego przewodu powrotnego), paliwo będzie spływać z powrotem do zbiornika w ciągu nocy, a układ utraci swoją siłę zasysania. Kalibrowana kryza powrotna 0414720085 zapobiega temu. Najpierw sprawdź przewody powrotne pod kątem wycieków – niewielka nieszczelność w układzie powrotnym może spowodować przedostanie się powietrza, powodując ten sam objaw.

Pytanie 2: Wymieniłem wtryskiwacze, ale silnik dymi na biegu jałowym – czy przyczyną jest przepływ powrotny?
Jeśli węże powrotne są zatkane lub mają nieprawidłową średnicę wewnętrzną, przeciwciśnienie będzie zbyt wysokie, wydłużając czas wtrysku i powodując nadmierne zatankowanie. Sprawdź, czy węże powrotne są czyste i mają odpowiednią średnicę. Kryza powrotna 0414720085 jest skalibrowana dla standardowych linii powrotnych VAG – wszelkie modyfikacje mogą mieć wpływ na wydajność.

P3: Jak mogę sprawdzić przeciwciśnienie na powrocie?
Manometr można zainstalować na przewodzie powrotnym w pobliżu głowicy cylindrów. Na biegu jałowym przeciwciśnienie powinno wynosić 0,3–0,5 bara. Jeśli jest znacznie wyższa, występuje ograniczenie w systemie zwrotów. Jeżeli jest niższa, może to oznaczać nieszczelność w obwodzie powrotnym.

P4: Czy przepływ powrotny wpływa na zużycie paliwa?
Tak, pośrednio. Jeśli przepływ powrotny jest ograniczony, przeciwciśnienie wzrasta, wydłużając czas wtrysku i powodując nadmierne tankowanie. Zwiększa to zużycie paliwa. Jeśli przepływ powrotny jest zbyt niski, wzrasta temperatura paliwa we wtryskiwaczach, zmniejszając lepkość i zwiększając wyciek, co również zwiększa zużycie. Kalibrowany przepływ powrotny 0414720085 minimalizuje te efekty.

P5: Czy mogę wyczyścić zablokowaną kryzę powrotną?
Kryza powrotna jest elementem wykonanym precyzyjnie i nie można jej czyścić bez zmiany kalibracji. Jeśli podejrzewasz blokadę, wymień wtryskiwacz – próba oczyszczenia kryzy zmieni jej rozmiar i wpłynie na przeciwciśnienie.

P6: Czy przepływ powrotny zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika?
Tak, przy wyższych prędkościach wzrasta częstotliwość wtrysku, więc wzrasta również natężenie przepływu powrotnego. Kryza powrotna 0414720085 ma wymiary umożliwiające obsługę zwiększonego przepływu przy wysokich obrotach bez nadmiernego przeciwciśnienia. Przeciwciśnienie nieznacznie wzrośnie, ale powinno pozostać w granicach specyfikacji.

 

Aby Twoje zakupy przebiegały sprawnie i łatwo, oferujemy szereg bezpiecznych opcji płatności:

Jesteśmy tu po to, aby Twój proces zamówienia był-bezproblemowy. - wybierz metodę płatności, która najbardziej Ci odpowiada!

 

 

Popularne Tagi: 0414720085 pompowtryskiwacz – strona produktu, Chiny 0414720085 pompowtryskiwacz – strona produktu producenci, dostawcy, fabryka, Wtryskiwacz Bosch