Pompa wtryskowa paliwa Diesel 0460424326 Bosch – szczegółowy opis produktu dla niezależnej witryny Google

W przeciwieństwie do nowoczesnych, sterowanych elektronicznie pomp Common Rail, które wytwarzają ekstremalne ciśnienia (1400–2700 barów), pompy teBoscha 0460424326jestmechaniczna pompa wtryskowa dystrybutora paliwaw serii VE. Jego podstawową rolą jest dostarczaniedozowany olej napędowypod stałym wysokim ciśnieniem do wtryskiwaczy silnika lub wspólnej szyny wylotowej. Doskonale sprawdza się w środowiskach, w którychprostota, trwałość i niezawodność mechanicznasą najważniejsze.

Ta pompa to nie tylko część zamienna – to precyzyjnie zaprojektowany element, który synchronizuje objętość paliwa, synchronizację i przepływ z obciążeniem i prędkością silnika. Jego działanie sprawia, że ​​do komór spalania trafia odpowiednia ilość paliwa w odpowiednim momencie, co przekłada się na płynniejszą reakcję przepustnicy i mniejsze straty energii.

🔹 Numer referencyjny OEM:Boscha0460424326
🔹 Część alternatywna: 3960902 / A3960902
🔹 Typ pompy:Pompa rozdzielacza VE4/12F1400R866-8
🔹 Podstawowe zastosowanie silnika:Cumminsa4BTrodzina diesli
🔹 Rodzaj paliwa:Diesel

Ta konfiguracja sprawia, że ​​0460424326 jest zaufanym wyborem dlaCummins 4BT / EQB125-20silniki, które są szeroko stosowane w przemyśle, budownictwie, generatorach i rolnictwie. Konstrukcja pompy mieści ok4-cylindrowe silniki rzędowe o pojemności 3,9 l, umożliwiając stałe dostarczanie paliwa w szerokim zakresie roboczym.

Pompa ta została zaprojektowana do układów diesla, w których spotyka się dystrybucja mechanicznawymagania dotyczące wysokiego ciśnieniabez polegania na sterowaniu elektronicznym. Typowe przypadki użycia obejmują:

🔥 Przemysłowe agregaty prądotwórcze i rezerwowe zespoły napędowe– tam, gdzie istotna jest niezawodność w długich cyklach pracy
🔩 Maszyny budowlane i rolniczenapędzany silnikami Cummins 4BT
⚙️ Projekty konserwacji lub przebudowygdzie oryginalne wyposażenie musi być dokładnie dopasowane

Ponieważ jest to jednostka mechaniczna, tj0460424326integruje się bezproblemowo z systemami, które nie są zależne od wysokociśnieniowego układu logicznego Common Rail sterowanego przez ECU, ale nadal mogą diagnozować ciśnienie paliwa za wtryskiem, zapewniając kontrolowane zachowanie wtrysku.