Tłok zaworu Bosch EUI 7.015 – stabilność przejścia głównego pilota i tłumienie odwrócenia przepływu do pompowtryskiwaczy serii 0414700/701/702

 

W układzie pompowtryskiwaczy (EUI) firmy Bosch tłok zaworu steruje nie tylko początkiem wtrysku, ale także momentem krytycznymprzemianapomiędzy wtryskiem pilotowym a głównym-sekwencja wymagająca chwilowego zamknięcia tłoka, a następnie ponownego otwarcia otworu przelewowego w ciągu milisekund. Podczas tego przejścia kierunek przepływu paliwa odwraca się, tworząc:odbicie fali ciśnieniaco może spowodować, że tłok „odbije się” od gniazda, powodując niestabilny odstęp między pilotem a głównym i nierównomierne spalanie. Bosch EUI 7.015 to tłoczek zaworu zaprojektowany specjalnie dla pompowtryskiwaczy Bosch serii 0414700, 0414701 i 0414702, charakteryzujący się wyjątkowym priorytetem konstrukcyjnym:stabilność przejścia pilot-główny i tłumienie odwrócenia przepływu. Tłok ten charakteryzuje się:stopień tłumienia o podwójnym kącie-precyzyjnie oszlifowany występ na powierzchni zamykającej, który zatrzymuje skalibrowaną objętość paliwa podczas ostatnich 0,2 mm skoku, spowalniając tłok i zapobiegając odbijaniu się. Dodatkowo tłok zawierafazowanie kierujące przepływempo stronie otwierającej, która płynnie kieruje paliwo do otworu wlewowego podczas fazy ponownego otwierania, eliminując separację przepływu, która w przeciwnym razie opóźniłaby główny wtrysk. W przypadku zastosowania tłoka bez tego tłumienia przejścia, odstęp pilot-główny zmienia się nawet o 0,2 ms, powodując charakterystyczne „grzechotanie” podczas przejścia i zauważalne zmniejszenie efektywności spalania. Ten przewodnik na nowo definiuje EUI 7.015 jako:składnik stabilności sekwencji, gdzie zarządzanie odwróceniem przepływu określa precyzję strategii wielokrotnego wtrysku.

 

Tłok zaworu EUI 7.015 jest bezpośrednim zamiennikiem następujących serii pompowtryskiwaczy Bosch:

Boscha 0414700– Standardowy interfejs EUI dla silników Euro 3/4 w zastosowaniach MAN, DAF i wczesnych wersjach Volvo

Boscha 0414701– Ulepszona wersja dla Euro 4/5 o większym przepływie

Boscha 0414702– Wariant o dużej wytrzymałości do zastosowań przemysłowych i morskich

Te pompowtryskiwacze są instalowane w:

MĘŻCZYZNA D20, D26silniki w samochodach ciężarowych TGA, TGS, TGX

DAF MX-11, MX-13silniki w serii XF, CF

Volvo D13(wczesne Euro 4/5) w ciężarówkach FH, FM

Renault DXi 11, 13w Premium, Magnum

Agregaty przemysłowe i morskieprzy użyciu tej samej platformy wtryskiwaczy

EUI 7.015 można rozpoznać po jegostopień tłumienia o podwójnym kącie-widoczne jako wtórne fazowanie na powierzchni zamykającej-ifazowanie kierujące przepływempo stronie otwieranej. Numer części Bosch jest zazwyczaj stemplowany jako 7.015-xxx lub 2 418 455 5xx (konkretny przyrostek).

 

Parametr	Specyfikacja
Referencje Boscha	EUI 7.015 (seria 2 418 455 5xx – potwierdź za pomocą wtryskiwacza)
Typ komponentu	Tłok zaworu z tłumieniem przejścia pilot-główny
Materiał bazowy	Stal narzędziowa szybkotnąca (ASP 2053) – twardość rdzenia HRC 58–62
Obróbka powierzchniowa	Azotowanie gazowe – głębokość obudowy 0,15–0,20 mm
Kąt kroku tłumienia	30 stopni (ściana zamykająca) – zatrzymuje objętość paliwa na potrzeby hamowania
Fazowanie kierujące przepływem	10 stopni (strona otwierająca) – kieruje przepływem po ponownym otwarciu
Strefa tłumienia	Końcowe 0,2 mm skoku – zwalnia, aby zapobiec odbiciu
Stabilność interwałowa pilota-głównego	Zmienność mniejsza lub równa 0,03 ms (w porównaniu z . 0.20 ms dla sygnału nietłumionego)
Rozdzielenie przepływu przy ponownym otwarciu	Wyeliminowano (w porównaniu z. 30% separacji w przypadku standardu)
Kontroluj szerokość krawędzi krawędzi	0,70 mm
Średnica gruntu uszczelniającego	5,980 – 5,985 mm
Luz dopasowania krycia	0,004 – 0,007 mm
Maksymalne ciśnienie	Wyższe lub równe 1800 barów
Zalecana wymiana	600 000–800 000 km (na autostradzie) / 6 000–8 000 godzin (w przemyśle)
Metoda inspekcji	Kontrola stopnia tłumienia; kontrola fazowania

 

EUI 7.015, który został zastąpiony tłokiem nietłumionym, objawia się objawami związanymi z niestabilnością wielokrotnego wtrysku:

Pilot-główny „grzechotka”– metaliczny dźwięk podczas przejścia pilota-głównego, szczególnie zauważalny przy niewielkim obciążeniu.

Zwiększony hałas spalania– silnik na biegu jałowym brzmi „chropawo”, z nieregularnym rytmem.

Mniejsze udoskonalenie przy niskim obciążeniu– silnik wyraźnie wibruje na biegu jałowym, co wskazuje na nieregularne okresy między pilotem a głównym.

Korekty rozrządu ECU na granicy– poprawki dla odstępu między pilotem a głównym są wyczerpane, co wskazuje, że ECU nie może skompensować odchyleń mechanicznych.

Test warsztatowy: za pomocą oscyloskopu monitoruj przebieg prądu wtryskiwacza-„dolina” między pilotem a głównym powinna być czysta. Nietłumiony tłok będzie wykazywać „odbicie” lub „podwójny szczyt” przebiegu, wskazując na niestabilne przejście.

 

Stabilność przejścia pilot-główny jest krytycznym czynnikiem projektowym w przypadku wtryskiwaczy Common Rail, gdzie zawór sterujący musi płynnie przełączać się między wtryskiem wstępnym a głównym. Wiele wtryskiwaczy Common Rail posiada podobne funkcje tłumienia, umożliwiające zarządzanie odwróceniem przepływu. Zrozumienie tłumienia przejścia w EUI 7.015 zapewnia technikom bezpośredni wgląd w sterowanie wielowtryskiem wtryskiwaczy Common Rail.

 

P1: Co to jest „przejście pilotażowe na główne” i dlaczego ma ono znaczenie?
Przejście pilot-główny to moment, w którym wtryskiwacz przełącza się z małego wtrysku pilotującego na wtrysk główny. Jeśli to przejście jest niestabilne, spalanie staje się nierówne, powodując hałas i wibracje.

P2: Jak działa krok tłumienia w EUI 7.015?
Stopień tłumienia 30 stopni zatrzymuje niewielką ilość paliwa podczas ostatnich 0,2 mm skoku, tworząc poduszkę hydrauliczną, która spowalnia tłok i zapobiega odbijaniu się, zapewniając czyste przejście.

P3: Czy mogę używać EUI 7.015 we wtryskiwaczu, który pierwotnie korzystał z 7.010?
Tak-rozmiar 7.015 jest zgodny wymiarowo ze wszystkimi wtryskiwaczami 0414700/701/702. Dodaje funkcje tłumienia przejścia, które poprawiają stabilność pilota-głównego i są zalecane do silników ze strategiami wtrysku pilotującego.

P4: Jakie są objawy zużytego stopnia tłumiącego?
Jeżeli stopień tłumienia zużyje się, tłok będzie się odbijał podczas przejścia, wydając „grzechotający” dźwięk. Przebieg prądu wtryskiwacza będzie wskazywał raczej „podwójny szczyt” niż czystą dolinę.

P5: Jak mogę sprawdzić stan stopnia tłumienia?
Sprawdź stopień pod 10-krotnym powiększeniem. Krok powinien być ostry; wszelkie zaokrąglenia lub zużycie zmniejszają efekt tłumienia. Jeśli stopień jest zużyty powyżej 0,02 mm, należy wymienić tłok.

P6: Do czego służy faza kierująca przepływem po stronie otworu?
Fazowanie pod kątem 10 stopni płynnie prowadzi paliwo do otworu wlewowego, gdy tłok ponownie otwiera się w celu uzyskania głównego wtrysku, eliminując separację przepływu, która w przeciwnym razie opóźniłaby główny wtrysk.

 

Aby Twoje zakupy przebiegały sprawnie i łatwo, oferujemy szereg bezpiecznych opcji płatności:

Jesteśmy tu po to, aby Twój proces zamówienia był-bezproblemowy. - wybierz metodę płatności, która najbardziej Ci odpowiada!

 

 

Popularne Tagi: Tłok zaworu bosch eui 7.015 – stabilność przejścia pilot-główny i tłumienie odwrócenia przepływu dla pompowtryskiwaczy serii 0414700/701/702, Chiny Tłok zaworu bosch eui 7.015 – stabilność przejścia pilot-główny i tłumienie odwrócenia przepływu dla pompowtryskiwaczy serii 0414700/701/702 producenci, dostawcy, fabryka, 0445120066, Bosch Volvo Deutz Renault, Zawór sterujący diesla, F00BC80045, F00RJ01479, Zawór wtryskiwacza paliwa