Wtryskiwacz oleju napędowego OEM 389-1969 do CAT C3500|Dysza Common Rail z okrągłą główką|Precyzyjna atomizacja do silników morskich i przemysłowych
1. Produkt: 389-1969
2. Kompatybilny sprzęt: Układy wtrysku paliwa Diesel
3. Producent: zamiennik OEM na rynku wtórnym
4. Stan: nowy, w pełni przetestowany
5. Pochodzenie: ABOSEDE Diesel
6. Termin wysyłki: 3-5 dni roboczych
7. Warunki płatności: T/T, Western Union, PayPal
- Szybkie Delievery
- Zapewnienie jakości
- 24/7 Obsługa klienta
Wprowadzenie produktów
W środowisku-o wysokich stawkach, jakim jest produkcja energii w przemyśle ciężkim i napędy morskie, bicie serca silnika jest sterowane przez wtryskiwacz. The389-1969nie jest jedynie częścią zamienną; jest to precyzyjnie-obrobiony instrument zaprojektowany do organizowania gwałtownego, ale kontrolowanego chaosu spalania w architekturze CAT C3500. W odróżnieniu od standardowych części dostarczających paliwo, ten wtryskiwacz z okrągłą głowicą jest skalibrowany tak, aby radził sobie z ekstremalną dynamiką hydrauliczną układu wysokiego-ciśnienia Common Rail (HPCR).
Kiedy pracuje silnik wielkości C3500, opiera się on na doskonałej synchronizacji powietrza i oleju napędowego. Model 389-1969 pełni rolę strażnika tego procesu. Jego zadaniem jest przekształcenie energii potencjalnej zmagazynowanej w szynie w energię kinetyczną wewnątrz cylindra. Awaria tego elementu nie oznacza tylko utraty mocy; oznacza to zaburzenie zdolności silnika do efektywnego oddychania i spalania. Na tej stronie ze szczegółami produktu wyjaśniamy, dlaczego model 389-1969 jest ostatecznym wyborem, jeśli chodzi o utrzymanie najwyższych standardów operacyjnych.
📊 Specyfikacje i dane techniczne
Aby zapewnić bezproblemową integrację z elektronicznym modułem sterującym (ECM) silnika i układem paliwowym, model 389-1969 spełnia rygorystyczne tolerancje produkcyjne OEM.
Numer części: 389-1969
Aplikacja:Seria Caterpillar C3500 (generatory, urządzenia pomocnicze do zastosowań morskich, napęd główny)
Konfiguracja:Zespół okrągłej głowicy / dyszy ołówkowej
Kompatybilność systemu:Wysoko-szyna Common Rail (HPCR)
Rodzaj paliwa:Olej napędowy (zoptymalizowany pod kątem oleju napędowego o bardzo-niskiej zawartości siarki)
Logika wtrysku:Elektronicznie sterowany elektrozawór/piezoelektryczny (w zależności od systemu)
Projekt skupia się na:Wysoka-wydajność przepływu i precyzyjny wzór natrysku
Styl przechowywania:Konstrukcja zacisku z okrągłym kołnierzem
🌊 Opanowanie atomizacji: hydrodynamika lat 389-1969
Podstawowym wyróżnikiem 389-1969 jest konstrukcja dyszy. W systemie Common Rail ciśnienie może przekraczać 25 000 psi. Model 389-1969 został zaprojektowany tak, aby wytrzymywał te ciśnienia, zapewniając jednocześnie wzór natryskiwania, który maksymalizuje ekspozycję powierzchni.
Dlaczego atomizacja ma znaczenie:
Wtryskiwacz rozbija strumień oleju napędowego na mikroskopijne kropelki. Zwiększa to stosunek powierzchni-do-objętości, umożliwiając tlenowi szybką penetrację chmury paliwa. 389-1969 zapewnia, że ten „stożek” mgły jest idealnie wyśrodkowany i rozprowadzony. Słaba atomizacja prowadzi do „mokrego spalania”, w którym ciekły olej napędowy uderza w tuleję cylindrową, zmywając olej i powodując przedwczesne zużycie. Wtryskiwacz ten zapobiega takiemu scenariuszowi, chroniąc wewnętrzną żywotność silnika.
🛡️ Zaleta „okrągłej główki”: integralność mechaniczna
Oznaczenie „okrągła główka” jest kluczowym identyfikatorem platformy C3500. Ta geometria nie jest dowolna; jest to konieczność strukturalna w przypadku zastosowań o dużej-mocy.
Skuteczność uszczelnienia:Konstrukcja z okrągłym kołnierzem umożliwia równomierne uszczelnienie 360-stopni względem szyny wysokociśnieniowej. Zapobiega to katastrofalnej utracie ciśnienia w szynie, która może wystąpić w przypadku wypaczonych lub uszkodzonych głowic wtryskiwaczy.
Rozszerzalność cieplna:Materiały użyte w głowicy 389-1969 zostały dobrane tak, aby odpowiadały współczynnikowi rozszerzalności cieplnej głowicy cylindrów. Zapewnia to, że gdy silnik nagrzeje się do temperatury roboczej, uszczelka pozostanie szczelna, zapobiegając przedostawaniu się gorącego gazu lub zewnętrznym wyciekom oleju napędowego.