2897671 Wysokociśnieniowa pompa paliwa serii QSK- – zespół elementu pompującego platformy silnika o pojemności 38 i 45 litrów

Rodzina silników Cummins QSK reprezentuje modułowe podejście do inżynierii silników wysokoprężnych o dużej-mocy-, korzystając ze wspólnej architektury układu paliwowego dla jednostek o pojemności skokowej 38, 45 i 60 litrów. Podczas gdy QSK60 przyciąga najwięcej uwagi ze względu na swój rozmiar, model QSK60QSK38IQSK45silniki są równie istotne w zastosowaniach od napędu morskiego po wytwarzanie energii w przemyśle. The2897671jestzespół wysokociśnieniowej pompy paliwa-specjalnie skalibrowany dla tych silników QSK-o mniejszej pojemności skokowej i zapewniający to samo2200 barówciśnienie szyny jak jego większy odpowiednik, ale zzmniejszona przepustowośćdopasowane do zapotrzebowania silnika na paliwo. W tym artykule omówiono konstrukcję modelu 2897671, różnice w jego kalibracji w porównaniu z pompą QSK60, dopasowanie do zastosowania oraz względy praktyczne dla warsztatów obsługujących te silniki-średnio średnicy.

Kołek rozrządu: Pompę należy zablokować w GMP za pomocą sworznia rozrządu producenta. Niewspółosiowość nawet o 1 stopień synchronizacji pompy spowoduje utratę mocy o 4–5% i zwiększone zadymienie.

Sprzęgło napędowe : Check the coupling for wear-excessive backlash (>0,5 mm) spowoduje dryf rozrządu i hałas pompy.

Specyfikacje momentu obrotowego :

Śruby mocujące pompę:80 Nm(M10, stopień 10.9)

Połączenia rurowe-wysokociśnieniowe:35 Nm(koniec szyny),28 Nm(koniec pompy)

Złącze PCV:15 Nm

Podkładowy: Przed uruchomieniem zalej układ paliwowy za pomocą ręcznej pompy zalewowej lub poprzez zmianę pracy pompy podnośnikowej. Pompa nie zasysa-samozasysająco-powietrza w głowicy pompy, co może spowodować uszkodzenie kawitacyjne w ciągu kilku sekund.

Aktualne sprzężenie zwrotne PCV : The ECU monitors the PCV's current draw. A current draw >Wartość szczytowa 3,5 A wskazuje na zwarcie; remis<2.0 A indicates an open circuit or high resistance.

Monitorowanie-wycieków: Przepływ powrotny pompy należy mierzyć na biegu jałowym. Przekroczenie przepływu powrotnego1,0 l/minprzy 1600 barach (pompa pracuje) oznacza nadmierny wyciek wewnętrzny.

Stabilność ciśnienia szyny: Podczas testu stopniowego obciążenia ciśnienie szyny powinno powrócić do wartości docelowej w granicach ±20 barów w ciągu 200 ms-wolniejsza reakcja wskazuje na zużycie PCV lub zacinający się tłok.

Numer 2897671 jest używany wQSK38IQSK45platformy silnikowe, które napędzają szeroką gamę urządzeń:

Odsyłacz-: 2897671 toOdpowiednik QSK38/45z 2897673 (QSK60). To jestnie wymiennew przypadku pompy QSK60-zmniejszona przepustowość spowodowałaby niedobór paliwa w większym silniku, natomiast zamontowanie pompy QSK60 w pompie QSK38/45 spowodowałoby poważne-przepełnienie paliwa.

Elementy pompujące modelu 2897671 to:użyteczny-można je wymienić w terenie bez konieczności demontażu całego zespołu pompy. Każdy element składa się z:

Tłok nurnikowy: Hartowana stal narzędziowa, szlifowana z tolerancją ±0,001 mm, o śrspirala-spirala naziemnado precyzyjnego odcięcia paliwa.

Beczka: Stal azotowana, z pasującym, szlifowanym otworem (luz3–5 μmprzy 20 stopniach).

Zawór wlotowy: Jednokierunkowy-zawór zwrotny zapobiegający-powrotnemu przepływowi paliwa.

Zawór wylotowy: Zawór tłoczny z cofaniem, kontrolujący spadek ciśnienia po wtrysku.

Tłok i cylinder sądopasowane pary-są zeszlifowane razem i należy je wymieniać jako zestaw. Elementy zamienne są dostępne pod numerem części 2897672-A (po lewej) i 2897672-B (po prawej).

Q1:Czym różni się pompa 2897671 od pompy 2897673 QSK60?
A:Model 2897671 ma mniejszą średnicę tłoka (12,0 mm w porównaniu z 14,0 mm) i krótszy skok (15,0 mm w porównaniu z 18,0 mm), zapewniając około30% mniejszy przepływw warunkach znamionowych. Wydajność ciśnieniowa (2200 barów) jest identyczna, ale przepływ jest dostosowany do mniejszego zapotrzebowania na paliwo QSK38/45.

Q2:Czy mogę użyć 2897671 w silniku QSK60 jako tymczasowy zamiennik?
A:Nie. Model 2897671 nie jest w stanie dostarczyć wystarczającej ilości paliwa do mocy znamionowej QSK60 wynoszącej 2500 KM-mogłoby to pozbawić silnik paliwa przy pełnym obciążeniu, powodując utratę mocy i potencjalne uszkodzenie wtryskiwaczy z powodu niewystarczającego chłodzenia (przepływ paliwa pomaga chłodzić wtryskiwacze).

Q3:Jaki jest zalecany okres serwisowy elementów pompujących w modelu 2897671?
A:W typowych zastosowaniach morskich lub agregatach prądotwórczych elementy pompujące wytrzymują8 000–10 000 godzin. Zależy to jednak od jakości paliwa. Zalecamy monitorowanie-wskaźnika wycieku-w przypadku jego przekroczenia1,0 l/minprzy ciśnieniu 1600 barów elementy należy sprawdzić i prawdopodobnie wymienić.

Q4:Co powoduje awarię PCV w modelu 2897671?
A:Najczęstszą przyczyną jestzanieczyszczenie paliwa-cząsteczki ścierne ścierają szpulę i otwór z PCV, powodując nieprawidłową kontrolę ciśnienia. Również,wysokie temperatury paliwa (>70 stopni) może pogorszyć izolację elektromagnesu. Upewnij się, że chłodnica paliwa działa i że filtry paliwa wymieniane są w zalecanych odstępach czasu.

Q5:Czy mogę samodzielnie zregenerować PCV, czy muszę go wymieniać jako całość?
A:PCV jest uszczelnioną, skalibrowaną jednostką. Można go zdemontować w celu sprawdzenia, ale szpula i otwór stanowią dopasowane pary i nie można ich wymieniać osobno. Jeśli PCV jest zużyty, należy wymienić cały zespół zaworu.-Nie ma dostępnych części serwisowych do elementów wewnętrznych.

Q6:Jak sprawdzić, czy 2897671 jest prawidłowo ustawiony w stosunku do silnika?
A:Użyj sworznia rozrządu producenta i postępuj zgodnie z procedurą opisaną w instrukcji serwisowej silnika. Po montażu należy sprawdzić ustawienie wtrysku za pomocą lampki rozrządu (jeśli jest zamontowana) lub mierząc przebieg ciśnienia w cylindrze. Pompa ustawiona w odpowiednim czasie pokaże zdarzenie wtrysku przy określonym kącie obrotu wału korbowego.