Pompa zasilająca Common Rail Toyota 22100-67070 – do montażu bezpośredniego zamiennik do układów paliwowych oleju napędowego 1KD-FTV / 1GD-FTV

W architekturze Common Rail Toyoty D-4D pompa zasilająca (numer części 22100-67070) jest hydraulicznym sercem całego układu paliwowego. Pobiera ze zbiornika paliwo pod niskim ciśnieniem, podnosi je do wymaganego ciśnienia w szynie (do 1800 barów) i odmierza dokładny przepływ wymagany przez sterownik silnika poprzez zintegrowany zawór kontroli ssania (SCV). Kiedy pompa zaczyna ulegać degradacji – zwykle objawia się zużytymi pierścieniami krzywkowymi, nacięciami na tłokach lub powolnym zaworem SCV – cierpi na tym cały układ wtryskowy. Ciśnienie w szynie staje się nierówne, synchronizacja wtryskiwaczy zmienia się, a silnik wchodzi w nieustanny cykl kompensacji ECU, który maskuje pierwotną przyczynę podczas zużywania nadmiaru paliwa.

Ten kompletny zespół pompy jest bezpośrednim, fabrycznym zamiennikiem silników 1KD-FTV (2,5 l), 1GD-FTV (2,8 l) Toyoty i wybranych silników 5L-E. Nie jest to jednostka regenerowana o nieznanym zużyciu wewnętrznym – jest to nowo wyprodukowany zespół z fabrycznie nowymi tolerancjami, zapewniający dokładnie taką charakterystykę przepływu i reakcję ciśnieniową, jaką pierwotnie zaprojektowali inżynierowie kalibrujący Toyoty.

Pompa zasilająca 22100-67070 to kompletny, gotowy do montażu zespół:

Typ pompy: Tłok promieniowy, konstrukcja 3-tłokowa (Common Rail Toyota D-4D)

Maksymalne ciśnienie szyny: 1800 barów

Prowadzić: Napędzany przekładnią z wałka rozrządu silnika (mocowanie kołnierzowe na dwie śruby)

Złącze wlotowe: Śruba banjo, M12 × 1,25 – pasuje do standardowego węża paliwowego

Montaż wylotowy: Przyłącze przewodu stalowego wysokociśnieniowego – M14 × 1,5 z gniazdem stożkowym

Port zwrotny: Powrót niskociśnieniowy do zbiornika – króciec do węża, 8 mm

Typ SCV: Normalnie otwarty, sterowany cyklem pracy (PWM, 100–1 000 Hz)

Złącze elektryczne SCV: Wodoodporne 3-pinowe złącze Toyoty (pasująca wtyczka wiązki przewodów dołączona na niektórych rynkach)

Elementy montażowe: Dwie śruby (M10 × 60) i kołek ustalający (wstępnie zainstalowany)

Waga: 4,2 kg (kompletny, z olejem)

Napełnienie olejem: Wstępnie napełniony olejem do silników wysokoprężnych 5W-30 (200 ml) – gotowy do montażu

Model pojazdu	Kod silnika	Lata	Uwagi dotyczące aplikacji
Toyota Hilux (AN10/AN20)	1KD-FTV	2005–2015	Bezpośrednia wymiana
Toyota Hilux (AN110/AN120)	1GD-FTV	2015 – obecnie	Bezpośrednia wymiana
Toyota Fortuner (TGN50/51)	1KD-FTV / 1GD-FTV	2005 – obecnie	Identyczne wyposażenie
Toyota Land Cruiser Prado (J120/J150)	1KD-FTV	2005–2017	Bezpośrednia wymiana
Toyota Land Cruiser Prado (lifting J150)	1GD-FTV	2015 – obecnie	Bezpośrednia wymiana
Toyota Hiace/Regiusz	1KD-FTV	2005–2019	Sprawdź orientację kołnierza napędu
Toyota Coaster (autobus)	1GD-FTV	2017 – obecnie	Potwierdź numerem VIN

Ta pompa nie jest kompatybilna z silnikiem 2KD-FTV (Euro 3), który wykorzystuje inną pompę z inną kalibracją SCV. Przed złożeniem zamówienia zawsze sprawdzaj kod silnika.

Zalanie układu paliwowego– Nowa pompa jest sucha (z wyjątkiem napełnienia olejem w ilości 200 ml). Zalać stronę niskiego ciśnienia, włączając i wyłączając zapłon (kluczyk w pozycji WŁĄCZONY, odczekaj 30 sekund, powtórz 3 razy) przed uruchomieniem silnika. Nie kręć korbą dłużej niż 10 sekund, zanim rozrusznik ostygnie.

Moment obrotowy przewodu wysokiego ciśnienia– Dokręcić złączkę przewodu wylotowego do35 Nm ± 3 Nm. Nadmierne dokręcenie powoduje odkształcenie stożkowego gniazda i powoduje wyciek. Użyj nowej miedzianej podkładki na wlocie śruby banjo – numer części 90430-12022 (nie wchodzi w skład zestawu).

Połączenie elektryczne SCV– Upewnij się, że złącze jest całkowicie osadzone, a zatrzask blokujący zatrzasnął się na swoim miejscu. Luźne połączenie spowoduje wyświetlenie kodu błędu P0093 (wykryto duży wyciek paliwa) lub P0191 (zakres czujnika ciśnienia szyny).

Procedura krwawienia– Po montażu pęknąć przewód wysokiego ciśnienia przy wtryskiwaczu nr 1, uruchomić silnik na 5 sekund i ponownie dokręcić. Powtórz tę czynność dla wszystkich cylindrów, aby usunąć uwięzione powietrze.

Każda pompa 22100-67070 jest testowana przed zapakowaniem na skalibrowanym stanowisku testowym:

Ciśnienie otwarcia SCV: Zweryfikowano o godz0,8 – 1,2 bara(podnośnik niskociśnieniowy)

Wielkość dostawy: Większy lub równy 125 L/hprzy prędkości pompy 1800 obr/min i ciśnieniu w szynie 1600 barów

Wyciek wewnętrzny: Mniej niż lub równo 2,5 ml/minprzy ciśnieniu 1800 barów – zapewnia długoterminową wydajność

Podnoszenie tłoka: 3,0 – 3,2 mm– potwierdzone czujnikiem zegarowym przed montażem

Pływak łożyska: 0,05 – 0,12 mm– sprawdzone szczelinomierzem

P: Czy ta pompa jest oryginalną częścią Toyoty, czy jest to rynek wtórny?
Odp.: Jest to nowo wyprodukowany zespół zbudowany zgodnie ze specyfikacjami OEM, a nie jednostka używana lub regenerowana. Chociaż nie pochodzi on bezpośrednio od producenta oryginalnego sprzętu Toyoty (Denso), jest produkowany w zakładzie posiadającym certyfikat IATF-16949, zachowujący te same tolerancje wymiarowe i standardy materiałowe. Polecamy ją jako opłacalną alternatywę dla oryginalnej pompy oferowanej przez dealera, przy jednoczesnym zachowaniu parametrów fabrycznych.

P: Jak mogę potwierdzić, że w moim pojeździe zastosowano model 22100-67070, a nie starszy model 22100-67050?
Odp.: Model 67050 był używany w telewizorze 2KD-FTV (Euro 3) i ma inną rezystancję cewki SCV (5,2 Ω w porównaniu z 4,8 Ω w modelu 67070). Model 67070 ma również zmienioną głowicę pompy o zwiększonej odporności na zacieranie. Sprawdź tabliczkę VIN – jeśli kod silnika to 1KD-FTV (Euro 4 lub nowszy) lub 1GD-FTV, kod 67070 jest prawidłowy. Jeśli masz telewizor 2KD-FTV, potrzebujesz modelu 67050.

P: Czy muszę osobno wymieniać SCV, czy jest on już zintegrowany z pompą?
Odp.: SCV jest w pełni zintegrowany i wstępnie skalibrowany z pompą. Nie jest wymagany oddzielny zakup SCV. SCV dopasowuje się do charakterystyki przepływu pompy podczas montażu, dlatego zalecamy wymianę całej pompy, a nie tylko SCV – dopasowana kalibracja gwarantuje, że zakres regulacji ECU pozostanie w granicach fabrycznych.

P: W pompie znajduje się olej – czy to normalne?
Odp.: Tak – 200 ml oleju 5W-30 służy do wewnętrznego smarowania pierścienia krzywkowego i tłoków podczas pierwszego uruchomienia. Nie opróżniaj go. Po uruchomieniu silnika pompa zasysa niewielką ilość oleju silnikowego przez dedykowany przewód doprowadzający olej (jeśli jest zamontowany) lub przez kilka pierwszych sekund przed rozpoczęciem cyrkulacji paliwa polega na wstępnym napełnieniu.

P: Jakie kody usterek wyświetli silnik w przypadku awarii pompy i czy nowa pompa je usunie?
Odp.: Typowe kody to P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie), P0093 (duży wyciek), P0191 (czujnik ciśnienia) i P1229 (obwód SCV). Nowa pompa usunie mechaniczne przyczyny tych kodów, ale wszelkie powiązane usterki elektryczne (okablowanie, złącza lub czujnik ciśnienia szyny) należy zdiagnozować osobno. Po montażu skasuj kody za pomocą narzędzia diagnostycznego i wykonaj 5-minutową pracę na biegu jałowym, aby umożliwić ECU ponowne nauczenie się charakterystyki nowej pompy.

P: Czy tej pompy można używać w silniku, który został przerobiony z 1KD na 1GD?
Odp.: Kołnierz montażowy i wielowypust napędowy są identyczne, ale silnik 1GD wykorzystuje inny czujnik ciśnienia szyny i poprawioną kalibrację ECU. Sama pompa jest kompatybilna mechanicznie, ale strategia sterowania SCV jest nieco inna. Zalecamy użycie pompy przeznaczonej do konkretnego silnika – jeśli nie masz pewności, podaj swój numer VIN, a my możemy potwierdzić, że pompa będzie odpowiednia do Twojej konwersji.

P: Jaki jest zalecany okres międzyobsługowy tej pompy i czy powinienem jednocześnie wymieniać filtr paliwa?
Odp.: Toyota zaleca przegląd pompy po przebiegu 150 000 km i wymianę w przypadku zaobserwowania niestabilności ciśnienia. Zdecydowanie zalecamy jednoczesną wymianę filtra paliwa (filtra wstępnego i filtra głównego) – zatkany filtr jest główną przyczyną zużycia pompy, ponieważ zwiększa cykl pracy SCV i sprzyja kawitacji. Oferujemy zestaw filtrów (część #FKT-KD-01) jako pakiet z tą pompą.

 

Aby Twoje zakupy przebiegały sprawnie i łatwo, oferujemy szereg bezpiecznych opcji płatności:

Jesteśmy tu po to, aby Twój proces zamówienia był-bezproblemowy. - wybierz metodę płatności, która najbardziej Ci odpowiada!

 

 

Popularne Tagi: Toyota 22100-67070 pompa zasilająca Common Rail – bezpośrednio montowana zamiennik dla układów paliwowych Diesel 1kd-ftv / 1gd-ftv, Chiny Pompa zasilająca Toyota 22100-67070 Common Rail – bezpośrednio montowana zamiennik układów paliwowych Diesel 1kd-ftv / 1gd-ftv, producenci, dostawcy, fabryka, pompa Denso