Wysokociśnieniowy tester dysz bez wycieków – stabilizacja ciśnienia w pętli zamkniętej z interfejsem szybkozłącza Zero Leak

Konwencjonalne testery dysz opierają się na ręcznych zespołach pomp i manometrów, ale większość z nich zawiera wewnętrzne ścieżki wycieku-przez tłok pompy, zawór odcinający lub wąż łączący. To wewnętrzne obejście tworzyspadek ciśnieniaw krytycznym momencie otwarcia dyszy: manometr odczytuje ciśnienie szczytowe, które w rzeczywistości jest niższe niż rzeczywiste ciśnienie otwarcia dyszy, ponieważ część płynu jest kierowana przez wewnętrzne luzy. W typowym cyklu testowym wyciek ten może obniżyć wskazane ciśnienie o 3–8 MPa, co prowadzi do nieprawidłowego doboru podkładki regulacyjnej i w konsekwencji problemów z wydajnością silnika. TheTester dysz bez wyciekóweliminuje to źródło błędów poprzez zastosowanie agłowica pompy z podwójnym uszczelnieniemi aSzybkozłącze o zerowej nieszczelnościktóry utrzymuje całkowicie szczelny obwód hydrauliczny od pompy do dyszy. Rezultatem jest odczyt ciśnienia, który bezpośrednio odpowiada rzeczywistemu ciśnieniu pękania dyszy, bez wewnętrznego obejścia lub zewnętrznego wycieku.

Typ wtryskiwacza/dyszy	Testuj zdolność adaptacji
Bosch Common Rail (wszystkie generacje)	Pasażerski i lekki komercyjny
Systemy Denso HP0/HP4/HP5	Pojazdy japońskie i koreańskie
Delphi E1/E3 i XPI	Ciężarówki amerykańskie i europejskie
Caterpillar HEUI i EUI	Drogi terenowe i górnictwo
Mechaniczne pompowtryskiwacze (EUI)	Przemysłowe i morskie
Dysze czopowe, otworowe i VCO	Uniwersalna kompatybilność

Tester zawiera zestawsześć wymiennych dysz adapterowych(M14×1,5, M12×1,5, M16×1,5, 1/8" NPT, 1/4" NPT i uniwersalne gniazdo stożkowe), aby pokryć ponad 95% eksploatowanych dysz wtryskiwaczy oleju napędowego.

1. Głowica pompy z podwójnym uszczelnieniem i pływającym tłokiem

Głowica pompy zawiera:pływający tłokoddzielający płyn hydrauliczny od tłoka pompy. Taka konstrukcja eliminuje tradycyjny wyciek tłok-cylinder, który występuje w konwencjonalnych testerach, gdzie olej omija tłok podczas suwu sprężania. Pływający tłok przenosi ciśnienie bez zużycia uszczelki ślizgowej – jedyną ruchomą uszczelką jest statyczny pierścień typu O-ring, który pozostaje nieruchomy podczas zwiększania ciśnienia. To skutkujezerowy wyciek wewnętrznyzapewniając, że każda kropla oleju trafi bezpośrednio do dyszy.

2. Samouszczelniające szybkozłącze ze zintegrowanym zaworem zwrotnym

Połączenie pomiędzy wężem a adapterem dyszy posiada:złącze typu push-to-connect with a built‑in spring‑loaded check valve on both ends. When disconnected, each side seals automatically, preventing oil spillage. When connected, the check valves open, creating a continuous, leak‑free path with zero dead volume. The coupling is rated for 60 MPa continuous and can withstand >10 000 cykli połączeń bez degradacji uszczelnienia – testowane zgodnie z normą ISO 7241-1.

3. Komora tłumiąca stabilizująca ciśnienie

Małyakumulator wypełniony gazem(wstępnie napełniony azotem pod ciśnieniem 2 MPa) jest zintegrowany z podstawą testera. Komora ta pochłania pulsacje pompy ręcznej, dostarczając:płynny, liniowy wzrost ciśnieniado dyszy. Ta stała rampa ciśnienia ma kluczowe znaczenie dla dokładnego wykrywania ciśnienia otwarcia dyszy – nagłe skoki lub spadki mogą spowodować przedwczesne „wyskoczenie” igły, co daje fałszywy odczyt. Komora tłumiąca chroni również manometr przed obciążeniami udarowymi podczas szybkich skoków pompy.

Wybierz odpowiedni adapter– dopasować gwint dyszy lub kąt stożka; przykręcić go do testowanej dyszy.

Podłączyć szybkozłączkę– wsunąć złączkę węża do adaptera aż do kliknięcia; zawory zwrotne otwierają się automatycznie.

Wypełnij system– odkręcić śrubę odpowietrzającą i pompować olej pod niskim ciśnieniem do momentu wypłynięcia niezawierającego powietrza płynu; zamknij śrubę odpowietrzającą.

Naciskaj powoli– obsługiwać pompę ręczną, obserwując wskaźnik; zwiększaj ciśnienie z szybkością ~0,5 MPa na sekundę.

Obserwuj igłę– zwrócić uwagę na ciśnienie, przy którym dysza „pęka” (nagły spadek lub zmiana dźwięku/wizualnego rozpylania).

Zanotuj ciśnienie otwarcia– porównać ze specyfikacją producenta; w razie potrzeby wyreguluj podkładki regulacyjne.

Zwolnij ciśnienie– powoli otworzyć zawór nadmiarowy; gdy ciśnienie spadnie do zera, rozłączyć złączkę.

Wyczyść adapter– wytrzeć czystą szmatką; przechowywać w piankowym etui.

Całkowity czas testu: 2–3 minuty na dyszę, łącznie z konfiguracją.

P1: Co sprawia, że ​​ten tester jest „szczelny” w porównaniu do modeli standardowych?
W standardowych testerach występuje wewnętrzny wyciek przez luz tłoka pompy, gniazdo zaworu odcinającego i połączenia węży. W naszym testerze zastosowano pływający tłok (bez uszczelki przesuwnej cylindra tłoka), samouszczelniające szybkozłącze z zaworami zwrotnymi i akumulator naładowany gazem, który zapobiega spadkom ciśnienia. Razem eliminują one wszystkie wewnętrzne i zewnętrzne ścieżki wycieków – co zostało potwierdzone testami szczelności helem.

P2: Czy mogę używać tego testera do wtryskiwaczy Common Rail o bardzo wysokich ciśnieniach otwarcia (do 45 MPa)?
Tak – tester ma ciśnienie znamionowe 60 MPa, które obejmuje wszystkie ciśnienia otwarcia dysz Common Rail (zwykle 20–45 MPa). Należy jednak pamiętać, że testowanie wtryskiwaczy Common Rail często wymaga uruchomienia elektronicznego; ten tester jest czysto hydrauliczny i służy do mechanicznych testów ciśnienia otwarcia i wzorca natryskiwania – nie symuluje postoju elektronicznego. Do pełnego testowania wtryskiwaczy Common Rail potrzebny jest oddzielny stół probierczy.

P3: Skąd mam wiedzieć, czy odczyt miernika jest dokładny – czy tester wymaga ponownej kalibracji?
Miernik jest kalibrowany przed wysyłką; zalecamy coroczną ponowną kalibrację. Można przeprowadzić prostą kontrolę w terenie, podłączając miernik referencyjny o znanej dokładności (z tym samym adapterem) i porównując odczyty przy 20 MPa i 40 MPa. Oferujemy usługę ponownej kalibracji z terminem realizacji 48 godzin.

P4: Jakich płynów mogę używać w testerze?
Tester jest kompatybilny ze standardowym olejem napędowym, biodieslem (B20–B100) i dostępnymi w handlu olejami kalibracyjnymi (np. Shell Tellus). Unikaj stosowania płynów na bazie wody lub agresywnych rozpuszczalników – mogą one uszkodzić uszczelki i pęcherz akumulatora. Zawsze używaj czystego, przefiltrowanego płynu, aby zapobiec zanieczyszczeniu dyszy.

P5: Szybkozłącze wydaje się skomplikowane – jak zapewnić prawidłowe uszczelnienie?
Złącze ma konstrukcję typu push-to-connect – wystarczy wsunąć złącze męskie w żeńskie, aż usłyszysz kliknięcie. Wskaźnik wizualny (zielony pierścień) potwierdza pełne zaangażowanie. Aby odłączyć, należy odciągnąć tuleję i rozsunąć – zawory zwrotne natychmiast uszczelniają obie strony. Nie są potrzebne żadne narzędzia ani taśma uszczelniająca. Do instrukcji załączamy diagram pokazujący prawidłowe załączenie.

P6: Czy mogę użyć tego testera do sprawdzenia szczelności gniazda dyszy (kapania)?
Yes – after pressurising to the specified opening pressure, close the pump valve and observe the gauge. If the pressure drops slowly, it indicates seat leakage. With the leak‑free tester, any pressure drop is solely due to nozzle seat leakage, not tester leakage – making this test highly reliable. A drop of >1 MPa w ciągu 10 sekund wskazuje na uszkodzenie gniazda.

 

Aby Twoje zakupy przebiegały sprawnie i łatwo, oferujemy szereg bezpiecznych opcji płatności:

Jesteśmy tu po to, aby Twój proces zamówienia był-bezproblemowy. - wybierz metodę płatności, która najbardziej Ci odpowiada!

 

 

Popularne Tagi: wysokociśnieniowy tester dysz bez wycieków – stabilizacja ciśnienia w pętli zamkniętej z interfejsem szybkozłącza o zerowej nieszczelności, chiński wysokociśnieniowy tester dysz bez wycieków – stabilizacja ciśnienia w pętli zamkniętej z interfejsem szybkozłącza o zerowej nieszczelności producenci, dostawcy, fabryka