Sprzęgło wielowypustowe L'Orange MTU z 26 zębami — przeniesienie momentu obrotowego z dokładnością fazową do wtrysku oleju napędowego przy dużych prędkościach

W szybkich silnikach wysokoprężnych MTU serii 2000 i 4000 pompa wtryskiwaczy L'Orange lub pompowtryskiwacze napędzane są poprzez sprzęgło wielowypustowe, które łączy koło zębate napędzane wałkiem rozrządu z wałem napędowym tłoka pompy. Ten wielowypust z 26 zębami jest tradycyjnie postrzegany jako podatne na zużycie ogniwo mechaniczne,-ale w rzeczywistości działa jakmodulator fazy rotacyjnej. Wszelkie luzy kątowe lub błędy podziałki międzyzębnej bezpośrednio przekładają się na drgania rozrządu przy rozpoczęciu wtrysku, które przy 1800 obr./min powodują odchylenie kąta obrotu korby o maksymalnie 0,6 stopnia -wystarczające do przesunięcia całej fazy spalania i zwiększenia emisji NOx o 5–8% w warunkach częściowego obciążenia. TheSprzęgło wielowypustowe L'Orange MTU z 26 zębamizostał zaprojektowany nie tylko w celu wymiany zużytych elementów, ale także w celu przywrócenia oryginałuwierność transmisji kątowejkontrolując luz pasowania bocznego do ± 0,015 mm, zapewniając, że przy każdym wtrysku uzyskany zostanie dokładnie taki profil podnoszenia krzywki, jaki zamierzył projektant silnika.

To sprzęgło wykorzystujeWypust ewolwentowy o kącie nacisku 30 stopni(wg DIN 5480 lub ISO 4156), z 26 zębami i modułem 1,25 mm do dominujących zastosowań MTU. Nominalna średnica podziałowa wynosi 32,5 mm, a czynna długość zęba 28 mm. To, co odróżnia wysoce precyzyjny zamiennik od generycznego odpowiednika, towspółczynnik kontaktu-średnia liczba zębów jednocześnie zazębiających się. Nasze sprzęgło jest produkowane z całkowitym współczynnikiem styku 1,6 (w porównaniu z 1,2 typowym dla kopii na rynku wtórnym), co osiągnięto dzięki ściślejszej kontroli błędu skoku podstawowego (< 0.008 mm) and tooth helix deviation (< 0.010 mm over the full length). This elevated contact ratio reduces the peak tooth load by distributing torque across more flanks, lowering Hertzian contact stresses from an estimated 1,200 MPa to 950 MPa, which extends the fatigue life of both the coupling and the mating pump shaft under the pulsating torque characteristic of high‑pressure common rail systems.

Silniki MTU często pracują w środowiskach morskich i elektrowniach, gdzie zawartość siarki w paliwie i poziom wibracji przyspieszają korozję cierną na styku wielowypustów. Sprzęgło jest kutestal do nawęglania 18CrNiMo7-6, utwardzany na powierzchni do 58–62 HRC, a twardość rdzenia 35 HRC. Poza konwencjonalnym hartowaniem, boki otrzymująsucha powłoka z dwusiarczku wolframu (WS₂).nanoszony poprzez napylanie magnetronowe, uzyskując współczynnik tarcia 0,04–0,06 przy smarowaniu granicznym. Powłoka ta służy dwóm celom: minimalizuje mikrospawy podczas początkowego docierania i kompensuje chwilowy brak smarowania podczas zimnego rozruchu. Grubość powłoki wynosi 2–3 µm, co nie wpływa na średnicę podziałową wielowypustu, lecz wypełnia mikroskopijne nierówności, skutecznie zwiększając rzeczywistą powierzchnię styku o 40% w porównaniu ze stalą niepowlekaną.

Często pomija się pływak osiowy sprzęgła w piaście koła napędowego. Pływak końcowy o średnicy 0,10 mm umożliwia osiowe przesuwanie tłoka pod wpływem sił odśrodkowych, zmieniając efektywny skok elementu pompującego. Nasze sprzęgło charakteryzuje sięzintegrowany kołnierz oporowyz powierzchnią szlifowaną równoległą do osi wielowypustu z dokładnością do 0,005 mm. Po zamontowaniu z określoną podkładką Belleville (naprężenie wstępne 120 N) przemieszczenie osiowe jest ograniczone do mniej niż 0,02 mm w całym zakresie prędkości roboczych silnika. Ta stabilność zapewnia, że ​​sprężyna powrotna pompy działa przy zaprojektowanym wstępnym ściśnięciu, utrzymując stały luz resztkowy i zapobiegając błędnemu dostarczaniu paliwa przy obciążeniach przejściowych,-co jest czynnikiem krytycznym w przypadku silników MTU stosowanych w zespołach prądotwórczych o zmiennej prędkości.

Rutynowa kontrola wzrokowa często pomija wczesne etapy zużycia powierzchni przyłożenia. Zalecamy użycieMiernik wtykowy z wypustami typu „go/no-go”.(dostępny jako wyposażenie dodatkowe), który symuluje wielowypust męski wału pompy. Jeżeli manometr można obrócić o więcej niż 2,5 stopnia po włożeniu do sprzęgła (przy niewielkim momencie obrotowym palca), skumulowany luz przekracza 0,12 mm-limit eksploatacyjny określony w wytycznych konserwacji MTU. Po przekroczeniu tego punktu rozrzut czasowy staje się istotny statystycznie i wymiana jest obowiązkowa. Sprzęgło jest również oznaczone laserowo symbolem Awycięcie wskaźnika zużyciana jednym korzeniu zęba; gdy to nacięcie zniknie z powodu utraty materiału na boku, sprzęgło należy natychmiast wymienić, co umożliwi szybką kontrolę wzrokową bez demontażu.

P1: Czy to 26-zębowe sprzęgło można stosować w silnikach MTU serii 1163 lub 595?
Nie. W tych silnikach zastosowano inny standard wielowypustów (21 lub 28 zębów) o większych średnicach podziałowych. To sprzęgło jest specjalnie dobrane do napędów pomp serii 2000 i 4000. Przed złożeniem zamówienia prosimy o potwierdzenie prefiksu seryjnego silnika (np. 532-xxxx dla 4000).

P2: Jak odróżnić zużyte sprzęgło wielowypustowe od zużytego wału pompy?
Użyj dostarczonego wskaźnika „go/no-go” na obu komponentach. Jeśli manometr jest luźno osadzony w sprzęgle, ale dobrze przylega do wału pompy, przyczyną jest sprzęgło. Jeśli w obu przypadkach występuje nadmierny luz, wał pompy może również wymagać wymiany lub przeróbki przy użyciu zbyt dużego sprzęgła.-Skontaktuj się z nami, aby uzyskać opcje niestandardowego rozmiaru.

P3: Czy powłoka WS₂ jest kompatybilna z paliwami żeglugowymi o niskiej zawartości siarki i słabej smarności?
Tak. Powłoka zapewnia smarowanie stałym filmem nawet wtedy, gdy rozcieńczenie paliwa lub zanieczyszczenie wodą zmniejsza grubość filmu olejowego. Przetestowaliśmy go z paliwami zawierającymi mniej niż 10 ppm siarki; po 1000 godzinach cyklicznego obciążenia współczynnik tarcia utrzymywał się poniżej 0,08.

P4: Jaka jest właściwa metoda sprawdzania luzu wielowypustowego bez specjalnych przyrządów pomiarowych?
W praktyce można zamontować czujnik zegarowy na korpusie pompy, stykać się z zewnętrzną średnicą sprzęgła i ręcznie obracać koło zębate w przód i w tył. Całkowity ruch kątowy na zewnętrznej średnicy sprzęgła nie powinien przekraczać 0,8 mm dla promienia 38 mm-odpowiada to w przybliżeniu 1,2 stopnia luzu. Jednak ta metoda jest mniej dokładna niż nasz dedykowany miernik; zalecamy użycie miernika do krytycznych regulacji.

P5: Czy mogę ponownie użyć środkowej śruby zabezpieczającej, jeśli wygląda na nieuszkodzoną?
Firma MTU określa śrubę jednorazowego użytku ze względu na metodę dokręcania kątowego (moment obrotowy plus kąt), która powoduje umieszczenie śruby w jej obszarze plastycznym. Ponowne użycie śruby stwarza ryzyko niewystarczającej siły docisku i potencjalnego poluzowania. Z tego powodu nasz zestaw zawiera nową śrubę z fabrycznie nałożoną łatką blokującą.

P6: Jak to sprzęgło wpływa na stabilność ciśnienia Common Rail przy niskich obrotach biegu jałowego?
W układach Common Rail pompa zasila szynę, a wszelkie drgania rozrządu powstające na sprzęgle przekładają się na tętnienia ciśnienia. Szczelna kontrola luzu naszego sprzęgła zmniejsza amplitudę wahań ciśnienia o około 35% przy 700 obr/min biegu jałowego, co zweryfikowano na stanowisku testowym z pompą Common Rail 16V4000, co prowadzi do płynniejszej pracy silnika i mniejszego zużycia wtryskiwaczy.

 

Aby Twoje zakupy przebiegały sprawnie i łatwo, oferujemy szereg bezpiecznych opcji płatności:

Jesteśmy tu po to, aby Twój proces zamówienia był-bezproblemowy. - wybierz metodę płatności, która najbardziej Ci odpowiada!

 

 

Popularne Tagi: l'orange Mtu 26-zębowe sprzęgło wielowypustowe — przenoszenie momentu obrotowego z dokładnością fazową do wtrysku oleju napędowego o dużej prędkości, Chiny l'orange Mtu 26-zębowe sprzęgło wielowypustowe — przenoszenie momentu obrotowego z dokładnością fazową do szybkiego wtrysku oleju napędowego producenci, dostawcy, fabryka