Uniwersalny uchwyt do wbudowanych-wtryskiwaczy Common Rail|Uchwyt zaciskowy z zerowym-przesunięciem dla typów piezoelektrycznych i elektromagnetycznych

Wtryskiwacz Common Rail nie jest już prostym zaworem włączającym/wyłączającym; jest to mechatroniczny siłownik-o krótkim czasie reakcji, reagujący w ciągu milisekund. Podczas gdy przemysł koncentruje się na kształtach fali sygnału i czasach utrzymywania się ciśnienia, fizyczny punkt zakotwiczenia wtryskiwacza podczas testowania pozostaje martwym punktem. PrzedstawiamyUniwersalny uchwyt do wbudowanych-wtryskiwaczy Common Rail-nie zacisk, ale mechaniczny synchronizator. Eliminuje mikro-ugięcia, które zakłócają pomiary-nieszczelności powrotnej, wypełniając lukę pomiędzy sztywnym złączem stanowiska testowego a pływającym korpusem wtryskiwacza.

Konwencjonalne zaciskanie odkształca korpus wtryskiwacza, zmieniając szczelinę powietrzną twornika i skok zaworu elektromagnetycznego. Nasz posiadacz wykorzystuje aHydrauliczna tuleja samokompensacyjna-który przykłada siłę promieniową równomiernie w całym zakresie 360 ​​stopni. Dzięki temu wewnętrzne luzy wtryskiwaczy pozostają identyczne z tymi w głowicy cylindrów silnika.

Indeksowanie zerowego-przesunięcia:Utrzymuje koncentryczność wewnątrz± 0,01 mm.

Próg uszczelnienia:Obsługuje szczytowe ciśnienie w szynie do2800 barówbez wycieków zewnętrznych, zapewniając, że zmierzony „spadek ciśnienia przebywania” dotyczy wyłącznie dyszy, a nie interfejsu.

Przeanalizowaliśmy 50 najpopularniejszych modeli wtryskiwaczy (Bosch, Denso, Delphi, Siemens) i zidentyfikowaliśmy wspólny mianownik geometryczny. W przeciwieństwie do tradycyjnych modeli wymagających 12 oddzielnych tulei zaciskowych, w tym urządzeniu zastosowano:3-System tulei zaciskowych z blokadą stożkową:

Etap 1 (Pilot):Centruje się za pomocą-gwintu wlotowego wysokiego ciśnienia (standard M12x1,5 / M14x1,5).

Etap 2 (Ciało):Chwyta wypolerowaną cylindryczną powierzchnię za pomocą dzielonej tulei o właściwościach stopu z pamięcią.

Etap 3 (dysza):Pływający pierścień podtrzymujący zapobiega uginaniu się wspornika podczas gwałtownego-odpalenia.

Zakres montażu:Obejmuje średnice korpusów wtryskiwaczy odΦ20 mm do Φ32 mmi długości do150mm. Obejmuje to najnowszą generację bardzo-długich-wtryskiwaczy sac stosowanych w-silnikach Tier 4 poza autostradami.

Rozpraszanie ciepła to cichy zabójca w-długich testach. Nasz uchwyt jest wykonany-na maszynie CNCStal nierdzewna 17-4PH(utwardzane-wydzieleniowo), a nie stal miękka lub aluminium. Zapewnia to:

Niska rozszerzalność cieplna:Współczynnik rozszerzalności dostosowany do stali wtryskiwacza, zapobiegający „zatarciom na zimno” przy nagrzaniu wtryskiwacza do 120 stopni.

Zintegrowane tłumienie:Wbudowany-rdzeń elastomerowy pochłania-oscylacje o wysokiej częstotliwości (do 50 Hz) ze stosu piezoelektrycznego, zapobiegając przekształceniu uchwytu w komorę rezonansową zniekształcającą przebiegi ciśnienia.

Czas to pieniądz w warsztacie diesla. Uchwyt posiada aDźwignia-szybkiego zwalniania-mechanizm.

Czas blokady:Mniej niż 5 sekund-nie są wymagane żadne klucze dynamometryczne.

Powtarzalność:Dźwignia krzywkowa zapewnia taką samą siłę zaciskania w każdym cyklu, eliminując błąd operatora.

Konserwacja:Wewnętrzne tuleje prowadzące są wymienne, co wydłuża żywotność urządzenia ponad 50 000 cykli.

Parametr	Wartość
Zakres średnic mocowania	Φ20 – Φ32 mm
Maksymalne ciśnienie robocze (statyczne)	3000 barów
Maks. ciśnienie robocze (dynamiczne)	2800 barów
Dokładność koncentryczności	Mniejsza lub równa 0,01 mm
Zakres temperatury roboczej	-40 stopni do 150 stopni
Zgodność	Wtryskiwacze elektromagnetyczne i piezoelektryczne
Gwinty montażowe	M8, M10, M12x1.5

P1: Dlaczego mój obecny uchwyt zaciskowy powoduje, że wtryskiwacz „zatyka się” lub nie otwiera się po podgrzaniu?
Odp.: Większość osprzętu wykonana jest z aluminium, które rozszerza się szybciej niż stal wtryskiwacza. W temperaturze 120 stopni aluminium kurczy się wokół korpusu wtryskiwacza (z powodu większej rozszerzalności cieplnej), zatykając go. Nasz uchwyt ze stali 17-4PH dopasowuje się do współczynnika termicznego wtryskiwacza, zapewniając stały luz nawet w przypadku wychłodzenia termicznego.

P2: Czy ten uchwyt może pomieścić nowe wtryskiwacze typu „X” ze złączami elektrycznymi zamontowanymi z boku-?
O: Tak. Konstrukcja „Zero-przesunięcia” uwzględnia-wlot wysokiego ciśnienia i cylindryczny korpus, a nie orientację złącza. Otwarta-konstrukcja ramy zapewnia prześwit o 180 stopni dla wiązek przewodów i rurek-nieszczelnych.

P3: Testuję wtryskiwacze zarówno w samochodach osobowych (małe), jak i ciężarówkach (duże). Czy muszę kupować osobne adaptery?
O: Nie. To jedyny uchwyt na rynku, który łączy zakres-samochodu osobowego (Φ20 mm) z zakresem-ciężkim (Φ32 mm) przy użyciu 3-stopniowego systemu Taper-Lock. Po prostu zamieniasz wewnętrzną tuleję, a nie całą podstawę.

P4: W jaki sposób „samo-kompensacja hydrauliczna” zapobiega fałszywym odczytom wycieków na wysokim powrocie?
Odp.: Przeciek na powrocie mierzony jest w mm³/skok. Jeśli wtryskiwacz wibruje lub przesuwa się o zaledwie 0,05 mm, zawór iglicowy zatyka się, sztucznie zwiększając wyciek. Nasza tuleja hydrauliczna obracająca się o 360 stopni eliminuje luz promieniowy, więc odczyt wycieku odzwierciedla zużycie dyszy, a nie niewspółosiowość stanowiska testowego.

Q5:Czy to urządzenie jest kompatybilne z automatycznymi stanowiskami testowymi (np. Hartridge, Delphi, Bosch EPS)?
O: Absolutnie. W płycie podstawy zastosowano standardowe układy otworów montażowych (100 x 100 mm i 120 x 120 mm), które pasują do standardowych-standardowych-palet branżowych.

 

Aby Twoje zakupy przebiegały sprawnie i łatwo, oferujemy szereg bezpiecznych opcji płatności:

Jesteśmy tu po to, aby Twój proces zamówienia był-bezproblemowy - wybierz metodę płatności, która najbardziej Ci odpowiada!

 

 

Popularne Tagi: uniwersalny uchwyt do wbudowanych-wtryskiwaczy Common Rail|Uchwyt zaciskowy z przesunięciem zerowym-do typów piezoelektrycznych i elektromagnetycznych, uniwersalny uchwyt chiński do wbudowanych-wtryskiwaczy Common Rail|uchwyt mocujący z przesunięciem zerowym- dla producentów, dostawców, typów piezoelektrycznych i elektromagnetycznych