VTO-Wtryskiwacz elektromagnetyczny Common Rail G265G48D – podwójna-igła prowadząca zapewniająca lepszą stabilność uszczelnienia w silnikach o wysokim-doładowaniu

W silnikach wysokoprężnych o wysokim doładowaniu,-gdzie ciśnienie w cylindrze podczas spalania przekracza 200 barów,-igła wtryskiwacza Common Rail poddawana jest działaniu znacznych sił poprzecznych. Siły te, w połączeniu z ruchem posuwisto-zwrotnym igły o wysokiej częstotliwości, mogą powodować zużycie prowadnicy, co prowadzi do asymetrycznego uszczelnienia i postępującego wycieku. VTO‑G265G48D to wtryskiwacz uruchamiany elektromagnetycznie, zaprojektowany z:igła z podwójnym prowadnikiemktóry zawiera drugą powierzchnię nośną w pobliżu gniazda dyszy, rozkładającą obciążenie boczne i utrzymującą koncentryczność igły przez cały cykl podnoszenia. Konstrukcja ta zmniejsza stopień zużycia prowadnicy o około 40% w porównaniu do konstrukcji z pojedynczą prowadnicą, zachowując geometrię uszczelnienia i zapewniając stałą ilość wtrysku w wydłużonych okresach międzyobsługowych. W przypadku silników pracujących przy wysokich ciśnieniach doładowania-powszechnych w nowoczesnych pojazdach użytkowych Euro VI i Tier 4 Final-VTO-G265G48D zapewnia stabilność mechaniczną, która zapobiega stopniowemu pogarszaniu się zużycia paliwa i emisji często obserwowanego w przypadku konwencjonalnych wtryskiwaczy.

VTO‑G265G48D wykorzystuje standardową powierzchnię montażową CRI‑2 (wlot M12×1,5, rozstaw zacisków 45 mm, wyciek 6,0 mm) i jest bezpośrednim zamiennikiem:

Cummins ISL 8.9/QSL9(Poziom 3/4, warianty z dużym doładowaniem)

Cummins ISC 8.3 / QSC8.3(przemysłowe i rolnicze)

John Deere PowerTech 6090/6135(o dużej wydajności 9,0 l i 13,5 l)

Perkinsa 1706/2206(przemysłowe i agregat prądotwórczy dużej mocy)

FPT N67/C87(silniki IVECO / CNH o wysokim doładowaniu)

Isuzu 6WG1/6UZ1(zastosowania w dużych ciężarówkach i koparkach)

Deutz TCD 9,0 / 12,0(Etap IV / Finał poziomu 4)

Konstrukcja z podwójną prowadnicą jest szczególnie korzystna w przypadku silników zwysokie średnie ciśnienie efektywne hamulca (BMEP)-zwykle powyżej 22 barów-, gdzie ciśnienie w cylindrze wywiera największe siły boczne na igłę. To jestnienadaje się do systemów piezoelektrycznych, silników lekkich samochodów osobowych lub zastosowań, w których utrzymuje się ciśnienie w szynie poniżej 1200 barów.

Kąt natrysku wynoszący 150 stopni i otwory o średnicy 0,24 mm zapewniają spójny wzór natryskiwania pomimo wyższego przeciwciśnienia w cylindrach, typowego dla silników o wysokim doładowaniu.

Dane natrysku przy ciśnieniu 1600 barów, zasilaniu w czasie 2,0 ms, przeciwciśnieniu otoczenia 30 barów (symulacja doładowania):

Średnia średnica Sautera: 17,0 µm

Długość penetracji przy 1,0 ms po SOI: 43,5 mm

Jednolitość kąta stożka: ±1,2 stopnia we wszystkich otworach

Jednolitość między strumieniami: mniejsza lub równa 3,0%

Szybkość parowania przy kącie obrotu korby 25 stopni: 76%

Dane natryskiwania w tych samych warunkach, symulowane zużycie przez 6000 godzin:

Degradacja przepływu: < 2,5% (standard pokazywałby > 4%)

Zmiana penetracji: < 1,5 mm

Konstrukcja z podwójną prowadnicą gwarantuje, że zużycie nie zmienia wzoru natryskiwania tak szybko, jak w przypadku wtryskiwaczy z pojedynczą prowadnicą, zachowując wydajność spalania przez cały okres użytkowania.

VTO-G265G48D wykorzystujezawór sterujący suwakowo-tulejowyz hartowaną szpulą ze stali nierdzewnej i tuleją pokrytą DLC, zapewniającą zarówno szybką reakcję, jak i wysoką odporność na zużycie.

Specyfikacja zaworu sterującego:

Typ zaworu: suwakowo-tulejowy

Skok zaworu: 0,32 mm

Objętość komory sterującej: 56 mm³

Otwór wylotowy: 0,50 mm

Otwór wypełnienia: 0,34 mm

Powłoka szpuli: DLC (2,0 µm)

Konstrukcja typu suwak i tuleja zapewnia dłuższą trwałość w porównaniu z zaworami kulowo-gniazdowymi w zastosowaniach wymagających wysokiej częstotliwości, dzięki czemu nadaje się do pracy przy wysokim doładowaniu i wysokich obrotach, typowej dla nowoczesnych silników komercyjnych.

Śruby zaciskowe:Obrót początkowy o + 90 stopni 10 N·m. Nadmierne dokręcenie może odkształcić korpus wtryskiwacza, wpływając na wyrównanie górnej i dolnej prowadnicy.

Złącze wysokociśnieniowe:35 ± 3 N·m z nową tuleją.

Złącze wyciekowe:22 N·m-zapewnia, że ​​przewód powrotny nie będzie ograniczony.

Czystość otworu:Osady węgla w otworze głowicy cylindrów mogą spowodować nieprawidłowe ustawienie wtryskiwacza.-Przed montażem należy oczyścić go rozwiertakiem 21 mm.

W większości ECU nie jest wymagany żaden kod strojenia.-Tolerancja przepływu ±2,5% mieści się w zakresie adaptacyjnym sterowników Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 i Delphi E3/E4.

Pytanie 1: Mój silnik ma wysokie BMEP (ponad 24 bary). Czy wtryskiwacz z podwójną prowadnicą naprawdę coś zmieni?
Tak. Silniki o wysokim BMEP wytwarzają większe siły boczne działające na igłę-konstrukcja z podwójną prowadnicą zmniejsza długość samonośną, zmniejszając ugięcie igły z około 7–8 µm do mniej niż 3 µm. Jest to znacząca redukcja, która bezpośrednio wpływa na trwałość uszczelnienia. W próbach terenowych 24-barowych silników BMEP, VTO-G265G48D wykazał o 30% mniejszą degradację przepływu w ciągu 6000 godzin w porównaniu z wtryskiwaczami jednoprzewodowymi.

Pytanie 2: Czy mogę używać tego wtryskiwacza w silniku, który przez większość czasu pracuje przy niskim obciążeniu?
Konstrukcja z podwójną prowadnicą jest korzystna przy każdym obciążeniu, ale jej zalety są najbardziej widoczne w warunkach dużego obciążenia/wysokiego doładowania. W zastosowaniach przy niskim obciążeniu wtryskiwacz nadal zapewnia doskonałą trwałość eksploatacyjną-jest to ulepszenie w każdej sytuacji, chociaż marginalna korzyść jest większa w silnikach o wysokim doładowaniu.

P3: Dolna prowadnica znajduje się blisko komory spalania.-Czy nie ulega zużyciu na skutek ciepła?
Dolna prowadnica jest chłodzona olejem poprzez ścieżkę powrotną paliwa, a materiał z brązu fosforowego wybrano ze względu na jego stabilność w wysokich temperaturach. Temperatura przewodnia zazwyczaj pozostaje poniżej 160 stopni, -co mieści się w zakresie znamionowym materiału. Lokalizacja naraża go na działanie ciepła spalania, ale chłodzący przepływ paliwa zapobiega przegrzaniu.

Pytanie 4: Używam silnika na biodieslu B50. Czy konstrukcja z podwójną prowadnicą wpływa na kompatybilność z biodieslem?
Wyższa lepkość i zmniejszona smarowność biodiesla mogą przyspieszyć zużycie prowadnic w standardowych wtryskiwaczach. Konstrukcja z podwójną prowadnicą i łożyskami z brązu fosforowego zapewnia lepszą odporność na zużycie niż konstrukcje z pojedynczą prowadnicą. W przypadku B50 nadal zalecamy skrócenie okresów międzyobsługowych do 5000 godzin (z 7000), ale stopień zużycia będzie o 20–30% niższy niż w przypadku wtryskiwacza jednoprzewodowego przy tej samej mieszance biodiesla.

P5: Jak konstrukcja z podwójną prowadnicą wpływa na proces remontu?
Zarówno górną, jak i dolną prowadnicę można wymienić podczas przeglądu w warsztacie, ale dolna prowadnica wymaga specjalistycznej prasy do demontażu i montażu. Remont wtryskiwacza z podwójną prowadnicą jest nieco bardziej czasochłonny niż wtryskiwacza z pojedynczą prowadnicą, ale wydłużona żywotność uzasadnia dodatkowy koszt. Dostępny jest pełny zestaw remontowy (dwie prowadnice, igła, gniazdo, szpula, pierścienie uszczelniające i sprężyny).

P6: W silniku występuje usterka „wyważenia cylindrów”, która pojawiła się po 5000 godzinach.-Czy wtryskiwacz może zużywać się nierównomiernie?
Konstrukcja z podwójną prowadnicą zwykle zużywa się symetrycznie-obie prowadnice zużywają się w podobnym tempie. Jeżeli zauważysz usterkę w wyważeniu cylindra, bardziej prawdopodobne jest, że jest to spowodowane zużyciem zaworu sterującego lub zatkaną dyszą niż zużyciem prowadnicy. Jednakże pomiar wycieku na podejrzanym cylindrze potwierdzi,-jeśli wyciek wzrósł o więcej niż 30% w stosunku do wartości bazowej, istnieje możliwość zużycia prowadnicy.

 

Aby Twoje zakupy przebiegały sprawnie i łatwo, oferujemy szereg bezpiecznych opcji płatności:

Jesteśmy tu po to, aby Twój proces zamówienia był-bezproblemowy. - wybierz metodę płatności, która najbardziej Ci odpowiada!

 

 

Popularne Tagi: Vto-Wtryskiwacz elektromagnetyczny Common Rail vto-g265g48d – podwójna-igła prowadząca zapewniająca lepszą stabilność uszczelnienia w silnikach o wysokim-doładowaniu, Chiny Vto-wtryskiwacz Common Rail vto-g265g48d – podwójna-igła prowadząca zapewniająca lepszą stabilność uszczelnienia w silnikach o wysokim-doładowaniu producenci, dostawcy, fabryki