X59407500020 Wtryskiwacz elektromagnetyczny Common Rail – zrównoważona geometria komory sterującej zapewniająca spójne, wielo-impulsowe dostarczanie paliwa

We wtrysku Common Rail elektromagnes otwiera zawór sterujący, ale torównowaga hydrauliczna w komorze sterującejto ostatecznie określa, jak dokładnie igła podnosi się i osadza. Brak równowagi w ciśnieniu w komorze sterującej-spowodowany asymetrycznymi otworami napełniania i tłoczenia-może prowadzić do niespójnego ruchu igły, szczególnie podczas blisko rozmieszczonych zdarzeń pilotażowych i po wstrzyknięciu. X59407500020 to wtryskiwacz uruchamiany elektromagnetycznie, zaprojektowany z:hydraulicznie wyważona komora sterowniczagdzie kryzy napełniania i opróżniania są dopasowane z dokładnością do ±1,5% ich nominalnych obszarów przepływu, zapewniając symetryczność i powtarzalność spadku ciśnienia i szybkości odzyskiwania. Ta równowaga przekłada się na spójność ilości wtrysku na całej mapie wtrysku, zmniejszając wahania między cyklami, które mogą powodować niestabilność spalania i zwiększoną emisję. W przypadku silników, które opierają się na złożonych strategiach wtrysku wieloimpulsowego, X59407500020 zapewnia przewidywalność hydrauliczną, której nie są w stanie osiągnąć same korekty oparte na oprogramowaniu.

Zrównoważona komora kontrolna zapewnia, że ​​uniesienie igły jest stałe we wszystkich momentach wstrzyknięcia, tworząc stabilny wzór natryskiwania niezależnie od poprzedzającego impulsu.

Dane natrysku przy ciśnieniu 1600 barów, zasilaniu w czasie 2,0 ms (wtrysk główny):

Średnia średnica Sautera: 17,0 µm

Długość penetracji przy 1,0 ms po SOI: 43,5 mm

Jednolitość kąta stożka: mniejsza lub równa ±1,2 stopnia we wszystkich otworach

Jednolitość między strumieniami: mniejsza lub równa 3,0%

Dane natrysku przy ciśnieniu 1600 barów, zasilaniu w czasie 0,4 ms (wtrysk pilotujący, 0,6 ms po zasilaniu głównym):

Średnia średnica Sautera: 16,5 µm

Długość penetracji: 30 mm

Odchylenie ilości od zadanej: < 1,5%

Niewielkie odchylenie w ilości pilota-nawet w przypadku wystrzelenia bezpośrednio po głównym wtrysku-dowodzi skuteczności zrównoważonej komory sterującej.

X59407500020 wykorzystujezawór sterujący suwakowo-tulejowyz następującymi specyfikacjami:

Część	Specyfikacja
Typ zaworu	Szpula i rękaw
Materiał szpuli	Stal nierdzewna 440C + powłoka DLC
Skok szpuli	0,31 mm
Objętość komory kontrolnej	54 mm³
Otwór wylotowy	0,49 mm (±1,5%)
Wypełnij otwór	0,33 mm (±1,5%)
Stosunek napełnienia/rozładowania	1.00 ± 0.02

Pomiar przepływu w kryzach odbywa się za pomocą stanowiska mikroprzepływowego, a stosunek napełnienia/rozpływu reguluje się poprzez wybór wkładek kryz odpowiadających stosunkowi docelowemu. Dzięki temu każdy wtryskiwacz w serii produkcyjnej ma taką samą reakcję komory sterującej.

Śruby zaciskowe:Obrót początkowy o + 90 stopni 10 N·m. Nadmierne dokręcenie może odkształcić korpus wtryskiwacza i wpłynąć na geometrię komory sterującej.

Złącze wysokociśnieniowe:35 ± 3 N·m z nową tuleją.

Złącze wyciekowe:22 N·m-zapewnia, że ​​przewód powrotny nie będzie ograniczony.

W większości ECU nie jest wymagany żaden kod strojenia.-Tolerancja przepływu ±2,5% mieści się w zakresie adaptacyjnym sterowników Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 i Delphi E3/E4.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna	Weryfikacja
Ilość po wstrzyknięciu zmienia się w zależności od czasu przebywania	Niezrównoważony stosunek napełnienia/rozładowania	Zmierz ilość wtrysku przy 0,5 ms i 1,0 ms przerwy-jeśli różnica > 3%, podejrzewaj brak równowagi
Niespójny hałas wtrysku pilota	Stopień odzysku w komorze kontrolnej jest różny	Sprawdź wyciek na biegu jałowym,-jeśli > 90 ml/min, oznacza to zużycie zaworu sterującego
Regeneracja DPF trwa dłużej niż oczekiwano	Zalecono mniejszą ilość po wstrzyknięciu ze względu na powolny powrót do zdrowia	Porównaj żądaną ilość z rzeczywistą po wstrzyknięciu,-jeśli jest > 5% niska, problem z równowagą
Silnik pracuje płynnie w stanie ustalonym, ale waha się w stanach nieustalonych	Asymetryczna reakcja komory sterującej	Zamień wtryskiwacz na inny cylinder,-jeśli objawy nadal będą występować, problem z grupą zaworów

Równowagę komory sterującej można zweryfikować, mierząc ilość wtrysku przy dwóch różnych czasach przebywania.-Zrównoważony wtryskiwacz będzie wykazywał mniej niż 2% odchylenia pomiędzy czasem przebywania od 0,5 ms do 1,0 ms.

Pytanie 1: Zauważyłem, że silnik pracuje płynnie przy pełnym obciążeniu, ale występują lekkie wahania podczas przyspieszania przy niewielkim obciążeniu. Czy przyczyną może być wtryskiwacz?
Przyspieszenie przy niewielkim obciążeniu opiera się na wtrysku pilotowym i wstępnym, które są bardziej wrażliwe na równowagę komory sterującej niż wtrysk główny. Jeśli komora sterownicza nie regeneruje się prawidłowo pomiędzy impulsami, ilość pilota może się zmieniać, powodując wahania. Zmierz ilość wtrysku przy przerwie wynoszącej 0,5 ms,-jeśli odbiega ona o więcej niż 3% od wartości zadanej, komora sterownicza może być niezrównoważona.

P2: Czy mogę zmierzyć równowagę komory kontrolnej bez specjalistycznego sprzętu?
Pośrednią miarą jest porównanie przepływu wycieku na biegu jałowym z przepływem wycieku przy niewielkim obciążeniu. Zrównoważony wtryskiwacz będzie wykazywał proporcjonalny wzrost wycieku wraz z obciążeniem; niezrównoważony wtryskiwacz może wykazywać nieliniowy wzrost. Aby uzyskać ostateczną diagnozę, wymagany jest test na stole przepływowym ze zmiennymi czasami przebywania.

Pytanie 3: Używam biodiesla B40. Czy równowaga komory sterującej nadal się utrzymuje?
Wyższa lepkość biodiesla spowalnia przepływ przez otwory wlewowe i wylotowe. Efekt jest jednolity-w równym stopniu wpływa to na oba otwory,-więc równowaga (stosunek pomiędzy napełnieniem i rozładowaniem) pozostaje niezmieniona. Bezwzględne natężenia przepływu zostaną zmniejszone, ale względna równowaga zostanie zachowana, więc czułość przebywania pozostaje niska.

P4: Po zamontowaniu tego wtryskiwacza w silniku pojawia się kod błędu „dopasowanie paliwa”.-Czy jest to związane z komorą sterującą?
Usterka przygotowania mieszanki paliwa jest bardziej prawdopodobna w związku z łącznym natężeniem przepływu niż z równowagą komory sterującej. Sprawdź klasę przepływu wtryskiwacza i upewnij się, że pasuje do pozostałych wtryskiwaczy. Jeśli usterka będzie się powtarzać, moduł ECU może nie być w stanie szybko dostosować się do nowego wtryskiwacza.-Zresetuj adaptacje i uruchom silnik na 15 minut przy 1200 obr./min.

P5: Jak równowaga komory sterującej wpływa na żywotność wtryskiwacza?
Zrównoważona komora sterująca zmniejsza wstrząs hydrauliczny na zaworze sterującym, ponieważ szybkości napełniania i opróżniania są dopasowane. Zmniejsza to tempo zużycia gniazd zaworów, wydłużając żywotność grupy zaworów o około 10–15% w porównaniu z konstrukcjami niezrównoważonymi.

P6: Czy ten wtryskiwacz nadaje się do pracy na dużych wysokościach?
Równowaga komory sterującej jest hydrauliczna,-na wysokość nie ma wpływu. Jednak zmniejszona gęstość powietrza na dużych wysokościach obniża ciśnienie w cylindrze, co wpływa na przeciwciśnienie iglicy, a tym samym na ilość wtrysku. Mapa kompensacji wysokości w ECU skoryguje to, ale równowaga komory sterującej zapewnia, że ​​korekta jest spójna dla wszystkich zdarzeń wtrysku.

 

Aby Twoje zakupy przebiegały sprawnie i łatwo, oferujemy szereg bezpiecznych opcji płatności:

Jesteśmy tu po to, aby Twój proces zamówienia był-bezproblemowy - wybierz metodę płatności, która najbardziej Ci odpowiada!

 

 

Popularne Tagi: x59407500020 wtryskiwacz elektromagnetyczny Common Rail – zrównoważona geometria komory sterującej zapewniająca spójne dostarczanie paliwa wielo-impulsowego, Chiny x59407500020 wtryskiwacz elektromagnetyczny Common Rail – wyważona geometria komory sterującej zapewniająca spójne dostarczanie paliwa wielo-impulsowego producenci, dostawcy, fabryka, Wtryskiwacz paliwa Diesel 28348371 A6510700058, Wtryskiwacz Diesel 400903 00043D, Wtryskiwacz Common Rail firmy DOOSAN, Wtryskiwacz paliwa KIA Diesel 28387256 do układów Common Rail, Wtryskiwacz paliwa silnika KIA 28387256 typu Common Rail