Y131K05350 Wtryskiwacz elektromagnetyczny Common Rail – OEM-Odpowiadająca precyzja dla ciężkich platform Detroit Diesel-

W świecie-wysoko obciążonych silników wysokoprężnych możliwość wymiany komponentu bez konieczności ponownej kalibracji całego układu paliwowego jest atutem logistycznym. Y131K05350 to wtryskiwacz Common Rail uruchamiany cewką, zaprojektowany jako bezpośredni-odpowiednik OEM silników Detroit Diesel DD13, DD15 i DD16 - – rodziny silników, które napędzają większość samochodów ciężarowych klasy 8 w Ameryce Północnej. Ten wtryskiwacz nie jest zwykłym zamiennikiem na rynku wtórnym; odwzorowuje charakterystykę przepływu oryginalnego sprzętu, dynamikę zaworu sterującego i interfejs elektryczny z dokładnością do ±1,5% specyfikacji fabrycznych. Wyzwanie techniczne takiej replikacji nie polega na dopasowaniu samego przepływu statycznego, ale na odtworzeniu zachowania dynamicznego w całym spektrum ciśnienia - od 250 barów na biegu jałowym do 1800 barów przy pełnym obciążeniu -, zapewniając, że ECU silnika nie wykryje żadnych odchyleń wkładu cylindra. Dla operatorów flot i niezależnych warsztatów Y131K05350 oferuje alternatywę serwisową, która pozwala zachować osiągi silnika i zgodność z przepisami dotyczącymi emisji, jednocześnie eliminując wyższą cenę związaną z markowymi częściami OEM.

Wtryskiwacz ten jest wymiarowo identyczny z jednostką OEM i wykorzystuje standardowy interfejs montażowy CRI‑2: wlot wysokociśnieniowy M12×1,5, zacisk dwuśrubowy z rozstawem osi 45 mm i złącze przeciekowe 6,0 mm. Zweryfikowane aplikacje bezpośrednie obejmują:

Detroit Diesel DD13- 2011-2020 (EPA10, GHG14, GHG17)

Detroit Diesel DD15- 2011-2020 (wszystkie moce, 455-560 KM)

Detroit Diesel DD16- 2013-2020 (warianty 600 KM)

Zachodnia Gwiazdamodele z platformami DD

Frachtowiec Cascadiaz DD13/15 (przed 2021 r.)

Kenwortha/Peterbiltaz opcjami silnika DD

Ważny:Ten wtryskiwacz jestniekompatybilny z późniejszą platformą DD Daimlera, która wykorzystuje wtryskiwacze piezoelektryczne (GHG21 po 2020 r.), ani ze starszymi mechanicznymi silnikami DD Series 60. Porównaj numer części wtryskiwacza OEM -, jeśli jest to typ elektromagnetyczny, z 16-znakowym kodem QR, Y131K05350 jest właściwym zamiennikiem.

Elektrozawór Y131K05350 jest uzwojony w celu wytworzeniaszczytowy pobór prądu 22 Apodczas początkowej fazy wciągania, ustalając się na prąd trzymania 14 A - identyczny z krzywą OEM. To dopasowanie jest krytyczne, ponieważ obwód sterownika wtryskiwaczy ECU jest skalibrowany dla określonej stałej czasowej L/R (indukcyjność cewki podzielona przez rezystancję). Odchylenie indukcyjności rzędu nawet 5% może przesunąć punkt otwarcia o 0,05 ms, co przekłada się na kąt obrotu wału korbowego w przybliżeniu 2 stopnie przy 2000 obr./min. - wystarczający do spowodowania przerw w zapłonie lub zwiększonych emisji.

Zmierzone parametry elektryczne (test laboratoryjny, 20 stopni, zasilanie 24V):

Czas narastania prądu wciągania (0 do 22 A): 0,32 ms

Regulacja prądu podtrzymania: 14,0 A ± 0,5 A

Napięcie flyback (podczas zamykania): 65 V (zaciskane przez ECU)

Maksymalny czas włączenia (ciągły): 4,5 ms (ograniczony wzrostem temperatury cewki)

Izolacja cewki jest znamionowa na 180 stopni (klasa H), a każdy wtryskiwacz jest poddawany testowi trwałości elektrycznej trwającej 1000 cykli w celu sprawdzenia, czy rezystancja pozostaje w granicach ±2% wartości początkowej po cyklu termicznym.

W przeciwieństwie do niektórych wtryskiwaczy o wysokim przepływie, dla których priorytetem jest maksymalna wydajność, Y131K05350 jest dostrojony doszybkie zamknięcie- priorytet dla silników Detroit Diesel, które wykorzystują agresywne strategie po wtrysku w celu podniesienia temperatury spalin w celu regeneracji układu oczyszczania spalin. Zawór sterujący jest typu kulowego i gniazdowego (kryza kontrolna 0,32 mm, kryza wylotowa 0,48 mm) ze sprężyną powrotną o nachyleniu 48 N/mm, co zapewnia, że ​​igła zamyka się w0,23 msdeenergizacji.

Wskaźniki reakcji hydraulicznej:

Szybkość napełniania komory sterującej (od 0 do 1800 bar): 0,38 ms

Próg ciśnienia otwarcia igły: ciśnienie szyny 280 bar

Dynamiczna zmienność przepływu w ciągu 10 000 cykli: < 1,2% (CoV)

Minimalna stabilna ilość pilota: 1,5 mm³/skok (przy 1200 barach)

Szybkie zamykanie osiąga się bez utraty opóźnienia otwierania poprzez zastosowanie:podwójna sprężynasystem igieł: bardziej miękka sprężyna zewnętrzna (32 N/mm) wspomaga początkowe otwarcie, podczas gdy sztywniejsza sprężyna wewnętrzna (58 N/mm) dominuje w fazie zamykania. Ta konfiguracja rozwidlonych sprężyn jest konkretnym wyborem konstrukcyjnym, który pasuje do oryginalnej filozofii inżynieryjnej Detroit Diesel.

Aby osiągnąć żywotność równoważną OEM (do 800 000 mil / 12 000 godzin), Y131K05350 wykorzystuje:

Igła:Stal do nawęglania 15CrNi6, azotowana do 1950 HV (głębokość obudowy 0,22 mm)

Siedziba:Węglik wolframu (93% WC + 7% Co), docierany z wykończeniem powierzchni Ra mniejszym lub równym 0,04 µm

Kula zaworu sterującego:Ceramika z azotku krzemu (Si₃N₄) - zmniejsza zużycie w porównaniu do kulek stalowych

Ciało:Stal 42CrMo4 z powłoką cynkowo-niklową (25 µm) - odporna na mgłę solną

O-ringi:FKM (Viton®) o twardości 70 Shore A, certyfikowany na biodiesel B30

Złącze elektromagnesu:Pozłacane styki (0,8 µm) - są odporne na korozję cierną

Godną uwagi cechą jest kula zaworu z azotku krzemu, - jest ona lżejsza od stali (3,2 g/cm3 w porównaniu z 7,8 g/cm3), co zmniejsza siłę uderzenia w gniazdo podczas zamykania, co wydłuża żywotność pary zaworów. We wtryskiwaczach OEM zastosowano ten sam materiał, dzięki czemu Y131K05350 jest prawdziwym odpowiednikiem materiału.

P1: Y131K05350 pokazuje inną klasę przepływu niż mój oryginalny wtryskiwacz (np. klasa B vs. klasa C). Czy nadal mogę to zainstalować?
Klasy przepływu reprezentują zakres ±2% w ramach ogólnej specyfikacji przepływu. Sterowniki Detroit mogą uwzględnić maksymalnie jedną różnicę klas (np. B do C) poprzez wartości kompensacji kodu IQA. Nie zaleca się jednak mieszania klas w ramach tego samego banku silników - zakres adaptacji pomiędzy cylindrami powinien mieścić się w granicach 4%, aby zapewnić płynność pracy na biegu jałowym. W przypadku wymiany jednego wtryskiwacza należy zamówić tę samą klasę przepływu. Jeśli wymienisz cały zestaw, dowolna klasa będzie akceptowalna, pod warunkiem, że wszystkie sześć będzie identycznych.

Pytanie 2: Mój silnik jest wyposażony w pompę CP4. Czy Y131K05350 współpracuje z tą pompą?
Tak, wtryskiwacz jest niezależny od pompy - widzi tylko ciśnienie w szynie dostarczane przez pompę. Jednakże pompa CP4 (stosowana w niektórych silnikach DD13) ma niższą maksymalną przepustowość niż pompa CP3.2. Jeśli wymienisz wszystkie sześć wtryskiwaczy na Y131K05350, pompa musi być w stanie dostarczyć co najmniej 65 l/h przy pełnym obciążeniu. - sprawdź model swojej pompy u naszego zespołu pomocy technicznej, aby potwierdzić zgodność.

Pyt. 3: Czy podczas instalowania tego wtryskiwacza mogę ponownie wykorzystać tulejkę przewodu wysokociśnieniowego?
Nie. Tuleja (stożek dociskowy na końcu przewodu) odkształca się podczas początkowego dokręcania, aby uzyskać uszczelnienie 38 N·m. Ponowne użycie zdeformowanej tulejki spowoduje wyciek pod wysokim ciśnieniem, powodując spadek ciśnienia w szynie i potencjalne zagrożenie pożarowe. Przy każdej wymianie wtryskiwacza należy zawsze zamawiać nowe tulejki -, są one zawarte w naszym zestawie instalacyjnym.

P4: Na złączu wtryskiwacza znajduje się zielona kropka. - Co to oznacza?
Zielona kropka wskazuje, że wtryskiwacz przeszedł podczas produkcji dodatkowy test równowagi indukcyjnej, zapewniający, że jego sygnatura elektryczna mieści się w granicach 0,5% docelowej stałej czasowej L/R. Jest to znak jakości charakterystyczny dla Detroit. Wszystkie jednostki Y131K05350 dostarczane flotom północnoamerykańskim noszą ten znak.

P5: Jak często powinienem wykonywać test szczelności wtryskiwaczy w silnikach wyposażonych w ten wtryskiwacz?
Detroit Diesel zaleca sprawdzanie szczelności co 2000 godzin (około 160 000 mil). Wartość bazowa dla Y131K05350 na biegu jałowym (800 obr./min) wynosi 50–70 ml/min na cylinder. Odczyt powyżej 120 ml/min wskazuje, że zawór sterujący lub prowadnica igły zużył się powyżej dopuszczalnego limitu. - Zaplanuj wymianę w ciągu następnych 500 godzin, aby uniknąć awarii kaskady.

Pytanie 6: Moja ciężarówka została dostrojona (przekalibrowana ECU) na wyższy poziom mocy. Czy Y131K05350 jest nadal kompatybilny?
Tak, przepustowość wtryskiwacza (1180 ml/min) umożliwia osiągnięcie mocy do około 600 KM przy czasie wtrysku 2,0 ms. Poza tym wtryskiwacz wymagałby dłuższych czasów włączenia, co mogłoby przekroczyć maksymalny limit czasu trwania ECU. Jeśli Twoja melodia wymaga więcej paliwa, możesz potrzebować wariantu o wysokim przepływie -, ale zalecamy sprawdzenie za pomocą kalibratora, czy Y131K05350 spełnia wymagania dotyczące przepływu dla Twojego konkretnego pliku melodii.

 

Aby Twoje zakupy przebiegały sprawnie i łatwo, oferujemy szereg bezpiecznych opcji płatności:

Jesteśmy tu po to, aby Twój proces zamówienia był-bezproblemowy - wybierz metodę płatności, która najbardziej Ci odpowiada!

 

 

Popularne Tagi: y131k05350 wtryskiwacz elektromagnetyczny Common Rail – OEM-równoważna precyzja dla ciężkich-platform z silnikiem Diesla w Detroit, Chiny y131k05350 wtryskiwacz elektromagnetyczny Common Rail – OEM-równoważna precyzja dla ciężkich-platform z silnikiem Diesla w Detroit, producenci, dostawcy, fabryka, 28307309 Wtryskiwacz paliwa, 28320793 Wtryskiwacz Diesla dla Kia Common Rail System, Wtryskiwacz Common Rail 28342997 do MERCEDES BENZ, Wtryskiwacz paliwa Diesel 28348371 A6510700058, Wtryskiwacz Diesel 400903 00043D, Wtryskiwacz oleju napędowego KIA 28332705