Tłok wtrysku paliwa 00U642 / U642 – minimalny luz hydrauliczny i stabilność granicznego smarowania przy niskich-emisjach-w transporcie szynowym

W wysokociśnieniowych-systemach Common-rail szczelina pierścieniowa pomiędzy tłokiem a cylindrem to nie tylko droga wycieku,-jest toelement funkcjonalnyktóry określa sztywność hydrauliczną, grubość filmu smarnego i zdolność pompy do utrzymywania ciśnienia w szynie podczas krytycznego okresu przerwy pomiędzy wtryskami. The00U642 / U642firmy Weifu został zaprojektowany z myślą ominimalny luz hydrauliczny(2,4 µm ±0,2 µm), co stanowi praktyczną dolną granicę niezawodnej pracy ze standardowymi olejami napędowymi. Tę bardzo-wąską szczelinę uzyskuje się poprzez kombinację:dopasowane współczynniki rozszerzalności cieplnej(tłok: 11,8×10⁻⁶/stopień, lufa: 11,6×10⁻⁶/stopień) iopatentowany proces honowaniaco daje okrągłość otworu 0,2 µm. Powstały luz jest o 15% mniejszy niż zakres 2,8–3,2 µm powszechny w standardowych tłokach, co bezpośrednio przekłada się naredukcja przecieków wewnętrznych o 22%przy ciśnieniu roboczym 1800 barów. Redukcja wycieków to nie tylko oszczędność paliwa,-ale zmniejsza obciążenie pasożytnicze układu paliwowego, ograniczając nagrzewanie się paliwa, które przyspiesza zużycie wtryskiwaczy. Nominalna średnica tłoka wynosi10,5 mmi udar15,2 mmnależy go umieścić w tej samej klasie co 00U632 i 00U638, ale ze specyfikacją luzu, która sprawia, że ​​jest szczególnie odpowiedni doSilniki Euro VI i EPA Tier 4 Finalgdzie minimalizacja emisji CO₂ i cząstek stałych jest najważniejsza.

Tłok 00U642 / U642 pracuje wmieszany tryb smarowania, gdzie luz jest na tyle mały, że grubość filmu olejowego (0,8–1,0 µm) jest porównywalna z chropowatością powierzchni (Ra 0,025 µm). W tym reżimieogrzewanie ścinającegenerowane przez względny ruch tłoka z dużą-prędkością-, która może podnieść lokalną temperaturę o 15–20 stopni, -musi być zrównoważona z wywołanym ciśnieniem-przepływem wyciekającego paliwa, które przenosi ciepło. Tłoktekstura powierzchnijest specjalnie zaprojektowana z ujemną skośnością (Rsk=-1,2), co oznacza, że ​​powierzchnia ma głębokie wgłębienia, ale nie ma ostrych szczytów, co sprzyja zatrzymywaniu filmu oleju smarującego i zmniejsza tarcie graniczne. W testach tribologicznych 00U642 osiągnął:Krzywa Stribeckaminimalny współczynnik tarcia wynoszący 0,038 przy 1800 barach i 1500 obr./min.-znacznie niższy niż 0,055 typowy dla standardowych tłoków. To zmniejszenie tarcia przekłada się na:mniejsze zapotrzebowanie na prąd zadziałaniadla zaworu sterującego ssaniem (SCV): przy 1600 barach 00U642 wymaga 480 mA w porównaniu do 530 mA dla tłoka o luzie 3,0 µm, co zmniejsza obciążenie elektryczne alternatora.

Ten zestaw tłoków zastępuje numery OEM00U642, U642i kod Bosch 9 445 220 535. Jest przeznaczony przede wszystkim dlazastosowania wrażliwe na emisję-tam, gdzie krytyczna jest minimalizacja strat paliwa i obciążenia termicznego, w tymmiejskie samochody dostawcze(Cummins ISB6.7, Volvo D8),hybrydowe-elektryczne pojazdy użytkowe, Iagregaty prądotwórcze o wysokiej-wydajności(Gąsienica C9.3). Bardzo-mały prześwit 00U642 sprawia, że ​​jest on mniej odpowiedni do zastosowań ze słabą filtracją paliwa (powyżej ISO 18/16/13) lub dużą zawartością wody, ale w przypadku- dobrze utrzymanych flot zapewniapoprawa zużycia paliwa o 1,2–1,8%w porównaniu do standardowych-tłoków prześwitowych. Tłokkontroluj wysokość rękawawynosi 26,0 mm i przenosipojedyncza srebrna opaska identyfikacyjna, odróżniając go od 00U632 (żółty pasek) i 00U634 (zielony pasek). Beczkaśrednica zewnętrznawynosi 32,0 mm, a kołnierz montażowy wykorzystuje aukład czterech-śrubz kołkami 10 mm, identyczne jak 00U606.

Następnie przeprowadzono walidację wydajnościISO 8178 C1 (pojazd-pojazdowy) i NRTC (pojazd przejściowy nie-drogowy)cykle. Przy ciśnieniu w szynie 1600 barów i 1500 obr./min, 00U642 / U642 osiągasprawność objętościowa 95,2%-0,7 punktu procentowego więcej niż 94,5% w przypadku standardowego tłoka z prześwitem 3,0 µm. Wyciek wewnętrzny jest3,2% całkowitego przepływuw przypadku nowych tłoków wzrasta do 4,5% po 8000 godzin-, a degradacja jest o 0,8 punktu procentowego wolniejsza niż w przypadku tłoków standardowych, ponieważ węższa szczelina zmniejsza szybkość zużycia ściernego. Tłokwzrost temperatury paliwaprzez pompę6 stopniprzy pełnym obciążeniu w porównaniu do 9 stopni w przypadku standardowych tłoków, co zmniejsza temperaturę powrotu paliwa i wydłuża żywotność chłodnicy paliwa. TheZakres prądu SCVdla 00U642 wynosi 420–480 mA w całym spektrum obciążenia, czyli o 50–70 mA mniej niż typowe tłoki, co zmniejsza ryzyko przegrzania SCV i wydłuża jego żywotność.

Instalacja 00U642 wymaga wyjątkowego poziomu czystości-, jakie musi panować w środowisku pracyKlasa ISO7lub lepszy, a zestaw tłoka-należy chronić przed unoszącymi się w powietrzu cząsteczkami większymi niż 2 µm. Tłok należy przed wprowadzeniem zanurzyć w czystym oleju napędowym (przefiltrowanym do 1 µm) na co najmniej 30 minut, co usunie mikroskopijny pył i zapewni równowagę termiczną. Włóż tłokpowoli i pionowoużywanie miękkiej nylonowej prowadnicy-każde obciążenie boczne może spowodować uszkodzenie-ultra gładkiej powierzchni otworu. Dokręcić śruby głowicy pompy momentem65 N·mw układzie krzyżowym, po którym następuje aDokręcanie pod kątem 90 stopni-identyczny z 00U638. Po złożeniuprześwit biegowynależy sprawdzić za pomocą manometru przy 20 stopniach; powinna wynosić 2,4 ±0,2 µm. Jeśli luz przekracza 2,6 µm, cylinder mógł zostać uszkodzony lub tłok może nie być całkowicie osadzony; ponownie-sprawdź kroki instalacji. Apróba szczelnościprzy 300 barach powinno wykazywać spadek ciśnienia mniejszy niż 8 barów na minutę-każdy większy spadek wskazuje, że luz jest zbyt duży lub powierzchnie uszczelniające są uszkodzone.

P1: Jakie są praktyczne korzyści z bardzo-małego prześwitu 00U642 dla operatora floty skupiającego się na oszczędności paliwa?
Redukcja wycieków o 22% oznacza, że ​​w przepływie obejściowym marnuje się mniej paliwa, co poprawia wydajność objętościową pompy. W przypadku floty składającej się ze 100 ciężarówek może to przełożyć się na roczne oszczędności paliwa rzędu 5 000–8 000 litrów, w zależności od godzin pracy-, co bezpośrednio przyczynia się do obniżenia kosztów operacyjnych i redukcji emisji CO₂.

P2: Czy 00U642 można stosować bez modyfikacji w pompach, które wcześniej pracowały ze standardowymi tłokami o prześwicie 3,0 µm?
Tak, 00U642 jest bezpośrednim fizycznym zamiennikiem. Należy jednak upewnić się, że filtracja paliwa została zwiększona do bezwzględnej wartości 2 µm, ponieważ mniejszy prześwit jest bardziej wrażliwy na zanieczyszczenia. Dodatkowo może być konieczna niewielka ponowna kalibracja SCV w celu uwzględnienia zmniejszonego wycieku.

P3: Czy 00U642 jest bardziej podatny na zacieranie podczas zimnego rozruchu w porównaniu ze standardowymi tłokami?
Przy zimnym rozruchu luz zmniejsza się nieznacznie z powodu różnicowego skurczu termicznego, ale minimalny luz 00U642 jest nadal powyżej progu ścierania 2,0 µm. Powłoka a-C:H zmniejsza również tarcie, co faktycznie poprawia wydajność zimnego rozruchu.-Tłok wymaga o 15% mniejszego momentu obrotowego niż standardowy tłok.

P4: Jak 00U642 radzi sobie z paliwami o wysokiej-wody-zawierającej wodę (zemulgowany olej napędowy)?
Zawartość wody powyżej 200 ppm może pogorszyć graniczny film smarny i przyspieszyć zużycie powłoki. Zdecydowanie zalecamy utrzymywanie zawartości wody poniżej 100 ppm przy użyciu wydajnego separatora-wody i paliwa. Jeśli nieuniknione jest paliwo o wysokiej-wodności, należy rozważyć zastosowanie oleju 00U638 z powłoką TBC zapewniającą lepszą odporność na korozję.

P5: Jaki wpływ ma-bardzo mały luz na charakterystykę hałasu pompy?
Zmniejszony wyciek i szczelniejsze uszczelnienie hydrauliczne powodują niewielki wzrost hałasu pompowania (około 1 dBA), ponieważ wzrost ciśnienia-jest bardziej gwałtowny. Jednakże mieści się to w dopuszczalnych granicach dla zastosowań przemysłowych i jest równoważone poprawą efektywności paliwowej.

P6: Czy mogę zainstalować element 00U642 bez ponownego-podstawiania podkładki przed-skokiem, jeśli w mojej pompie oryginalnie zastosowano element 00U632?
Obydwa tłoki mają tę samą specyfikację-przed skokiem (2,0 mm), więc możliwa jest bezpośrednia wymiana-bez konieczności ponownego podkładania podkładki. Zawsze jednak sprawdzaj-skok wstępny za pomocą czujnika zegarowego-jeśli obudowa pompy została obrobiona maszynowo lub zużycie popychacza jest znaczne, może być konieczna regulacja.