Tłok wtrysku paliwa WEIFU U1001 – powierzchnia pokryta metodą PVD zapewniająca wyjątkową odporność na zużycie w paliwach o niskiej smarności

Globalne specyfikacje oleju napędowego przesunęły się w stronę bardzo niskiej zawartości siarki (mniejszej lub równej 10 ppm) i rosnącego udziału składników odnawialnych, takich jak HVO i biodiesel. Chociaż paliwa te są korzystne z punktu widzenia emisji, mają znacznie zmniejszone właściwości smarne,-często o 30–40% mniejszą zdolność do tworzenia filmu w porównaniu z tradycyjnym olejem napędowym o wysokiej zawartości siarki. Przyspiesza to zużycie kleju na niepowlekanych powierzchniach tłoka, prowadząc do przedwczesnego wycieku i utraty ciśnienia. TheU1001Firma WEIFU stawia czoła temu problemowi, oferując zaawansowane rozwiązaniePowłoka metodą fizycznego osadzania z fazy gazowej (PVD).-warstwa na bazie azotku chromu (CrN), która nie tylko zwiększa twardość powierzchni, ale także zapewnia chemicznie obojętną barierę o niskim współczynniku tarcia przed agresywnymi produktami ubocznymi paliw odnawialnych. Zamiast polegać na ulepszeniach materiałów sypkich, to podejście do powlekania zapewnia skokową zmianę trwałości bez zmiany precyzji wymiarowej tłoka.

U1001 jest pokryty dwuwarstwową powłoką PVD: podstawową warstwą azotku chromu (CrN, o grubości 2 μm) zapewniającą przyczepność i odporność na korozję, pokrytą powłoką nawierzchniową z węglika wolframu/węgla (WC/C) (1,5 μm), która zapewnia właściwości samosmarujące dzięki zawartości węgla grafitowego. Całkowita grubość powłoki wynosząca 3,5 μm jest nakładana równomiernie poprzez odparowanie łukowe w komorze próżniowej, co zapewnia doskonałe pokrycie nawet na krawędziach spirali. Otrzymane właściwości powierzchni to:

Twardość Vickersa: 2200 HV (odpowiednik ≈68 HRC) – znacznie twardszy od podłoża (58 HRC)

Współczynnik tarcia(w stosunku do stali hartowanej, smarowanej EN590): 0,045 – redukcja o 35% w porównaniu do niepowlekanych, nawęglanych tłoków

Stopień zużycia(sworzeń na tarczy, obciążenie 50 N, przesuw 500 m): 0,6 × 10⁻⁶ mm³/Nm – w przybliżeniu połowa wartości w przypadku konwencjonalnych powierzchni azotowanych

Odporność na ścieranie: testowane pod ciśnieniem kontaktowym 2500 barów bez uszkodzeń kleju, w porównaniu do zacierania pod ciśnieniem 1800 barów dla próbek niepowlekanych

Powłoki te zostały zatwierdzone pod kątem kompatybilności z agresywnymi dodatkami do paliw, w tym stosowanymi w biodieslu (B100) i mieszankach zawierających FAME, bez mierzalnej degradacji po 1000 godzinach zanurzenia w temperaturze 80 stopni.

Pomimo powłoki U1001 zachowuje te same tolerancje średnicy zewnętrznej wymagane do precyzyjnego dopasowania lufy:

Średnica tłoka:10,5 mm(IT4, okrągłość mniejsza lub równa 1,0 μm) – celowanie w mniejszy rozmiarśrednio-trudnych i terenowychaplikacje

Skuteczny udar:13,0 mm

Helix: jednoprzewodowy, lewy, z polerowanym otworem przelewowym zapewniającym płynne przejście przepływu

Maksymalne ciśnienie szyny:1800 barów(integralność powłoki sprawdzona do 2200 bar hydrostatycznie)

Wewnętrzny wyciek przy 1400 barach, 40 stopni:6,2 ml/min– niskie tarcie powłoki nie zmienia luzu, więc wyciek pozostaje standardem

Spójność dostaw cykl po cyklu:±1.0%– jednolita powłoka zapewnia brak miejscowego zużycia, które mogłoby zakłócić równomierność wtrysku

Grubość powłoki i przyczepność są sprawdzane w każdej partii metodą Calotest (metoda krateru kulkowego), przy minimalnej klasie przyczepności HF1 zgodnie z VDI 3198.

U1001 został specjalnie zaprojektowany do5,0–8,0 litrówsilniki powszechnie stosowane w ciągnikach rolniczych, sprzęcie budowlanym i ciężarówkach o średniej ładowności. Bezpośrednio zastępuje tłoczki w:

WEIFU HP4IHP4.1– stosowany w wielu maszynach rolniczych i agregatach prądotwórczych produkowanych w Chinach

Boscha CP3(mały wariant) – pasuje do serii Cummins QSB 5.9, John Deere 6.8L i Perkins 1106

Denso HP3– występuje w niektórych silnikach terenowych Yanmar i Kubota

Dla warsztatów U1001 obejmuje ponad 45 referencji OEM, a także zapewniamy oznaczoną kolorami tabelę montażu (w zestawie), która wyróżnia rodziny pomp, w których powłoka zapewnia maksymalne korzyści-zwłaszcza te zasilane dużą zawartością biodiesla.

Warstwa bazowa CrN ma charakterystyczny charakterzłoty brązodcień, natomiast warstwa nawierzchniowa WC/C nadaje nieco ciemniejsze, grafitowo-szare wykończenie. Z biegiem czasu, w miarę zużywania się warstwy nawierzchniowej, widoczne staje się złote podłoże. Zapewniamykarta porównania kolorówz pięcioma odcieniami referencyjnymi-od pierwotnego ciemnoszarego (co najmniej 90% pozostałej powłoki) do jasnego złota (całkowite zużycie powłoki nawierzchniowej). Pozwala to technikom oszacować pozostały czas życia powłoki podczas rutynowej obsługi bez stosowania skomplikowanych narzędzi, po prostu porównując kolor tłoka z kartą. Dodatkowo każdy tłok jest oznaczony laserowo symbolemkod QR specyficzny dla partiiktóry łączy się z pomiarem grubości powłoki dla tej pojedynczej jednostki, zapewniając pełną identyfikowalność.

Q1:Jak powłoka PVD wypada w porównaniu z tradycyjnymi powłokami DLC (węgiel podobny do diamentu) stosowanymi w niektórych tłokach OEM?
A:DLC zapewnia mniejsze tarcie, ale jest bardziej kruchy i może rozwarstwiać się pod dużymi obciążeniami punktowymi. Nasz wielowarstwowy CrN+WC/C łączy w sobie wysoką twardość (2200 HV) z dobrą wytrzymałością (dzięki warstwie adhezyjnej CrN). Jest bardziej tolerancyjny na marginalne smarowanie i cząstki, co czyni go preferowanym rozwiązaniem w rzeczywistych warsztatach, w których czystość paliwa nie zawsze jest idealna.

Q2:Czy po zużyciu powłoki można ponownie zeszlifować ten tłok na nadwymiar, czy też należy go wymienić?
A:Powłoka jest integralną częścią inżynierii powierzchni tłoka.-Ponowne szlifowanie mogłoby ją usunąć. Dostarczamy wersje nadwymiarowe (U1001‑OS +0.02 mm i +0.04 mm), które po szlifowaniu są fabrycznie pokryte powłoką, zapewniającą tę samą ochronę. Ponowne szlifowanie na miejscu nie jest zalecane, ponieważ zmienia również geometrię spirali.

Q3:Czy powłoka ma wpływ na luz lub wyciek ze względu na swoją grubość?
A:Tłok jest szlifowany do średnicy nominalnej odpowiadającej grubości powłoki,-dzięki czemu ostateczny wymiar zewnętrzny odpowiada standardowej specyfikacji. Powłoka dodaje<0.5 μm to the radius, which is within the measurement tolerance. Leakage remains unchanged from an uncoated plunger of the same clearance class.

Q4:Czy U1001 nadaje się do paliw o dużej zawartości wody lub zanieczyszczeń kwaśnych (np. biodiesel o dużej zawartości FFA)?
A:Tak-warstwa CrN jest chemicznie obojętna na większość kwasów organicznych i nie powoduje korozji. Przeprowadziliśmy 500-godzinny test zanurzeniowy w B100 z dodatkiem wody (500 ppm) i nie zaobserwowaliśmy żadnych wżerów ani odwarstwień powłoki. W przypadku paliw wyjątkowo agresywnych zalecamy krótsze okresy między przeglądami, ale powłoka zapewnia znacznie lepszą odporność niż stal niepowlekana.

Q5:Jak mogę wizualnie stwierdzić, czy powłoka jest nadal nienaruszona po wyjęciu tłoka podczas przeglądu serwisowego?
A:Skorzystaj z dołączonej do zestawu karty porównawczej kolorów. Jeśli powierzchnia zeszła do jasnego, jednolitego złotego koloru (baza CrN), oznacza to, że warstwa nawierzchniowa do WC/C przestała działać-nadal funkcjonalnie, ale ze zmniejszonym tarciem. Jeśli widzisz ciemne smugi lub goły metal (srebrnoszare podłoże), powłoka jest miejscowo uszkodzona; zaleca się wymianę. Ta nieniszcząca kontrola zajmuje kilka sekund.

Q6:Czy powłoka znacząco zwiększa koszty i czy warto ją stosować w przypadku starszych modeli silników?
A:Powłoka zapewnia umiarkowaną premię, ale zazwyczaj wydłuża żywotność tłoka 2–3 razy w przypadku pracy na paliwie o niskim smarowaniu. W przypadku starszych silników napędzanych obecnym olejem napędowym lub biodieslem o ultraniskiej zawartości siarki, U1001 zwraca się dzięki krótszym przestojom i dłuższym okresom międzyremontowym. To inwestycja w niezawodność, a nie tylko część zamienna.