WEIFU U4900 / 00U4900 Tłok wtrysku paliwa – geometria zoptymalizowana przy zimnym rozruchu dla pracy w niskich temperaturach

Lepkość oleju napędowego znacznie wzrasta wraz ze spadkiem temperatury-o prawie 50% w przedziale od 20 do -20 stopni. Ten wzrost lepkości zmienia charakterystykę wycieku pary tłok-bęben: podczas zimnego rozruchu wyższa lepkość faktycznie zmniejsza wyciek, co jest korzystne, ale zwiększa również mechaniczną odporność na poślizg, opóźniając zdolność pompy do osiągnięcia prędkości roboczej. Bardziej krytycznie,skurcz termicznytłoka i cylindra w niskich temperaturach może zmniejszyć luz do punktu, w którym tarcie gwałtownie wzrasta, powodując spowolnienie rozruchu lub nawet zatarcie w skrajnych przypadkach. TheU4900 / 00U4900firmy WEIFU rozwiązuje ten problem za pomocą aprofil prześwitu zoptymalizowany na zimno-geometria, która rozszerza dolny koniec taśmy uszczelniającej o 2 μm, aby skompensować skurcz, zachowując jednocześnie ściślejsze dopasowanie w koronie, co zapewnia skuteczne uszczelnienie po nagrzaniu silnika. To podejście oparte na podwójnym luzie zapewnia niezawodny rozruch na zimno i stabilną pracę na gorąco w jednym elemencie.

U4900 posiada opaską uszczelniającą zprogresywny profil dopasowania otworu: dolna część prowadnicy (pierwsze 2 mm od podstawy) jest szlifowana do średnicy o 2 μm mniejszej niż górna opaska uszczelniająca-, co skutecznie zapewnia większy prześwit u dołu, gdy jest zimny. W niskich temperaturach tłok kurczy się równomiernie, ale cylinder (zwykle wykonany z innego materiału) kurczy się w różnym tempie. Profil ten kompensuje różnicowy skurcz, zapewniając, że tłok nie zablokuje się w cylindrze. W miarę nagrzewania się silnika i rozszerzania się podzespołów luz staje się jednolity w całym pasmie, przywracając normalne właściwości uszczelniające i nieszczelne.

Zmierzona wydajność zimnego rozruchu:

Moment rozruchowy przy -25 stopniach:zmniejszona o 22%w porównaniu do standardowych tłoków o jednakowym prześwicie

Czas do pierwszego odpalenia (uruchomienia silnika): skrócony o1,5 sekundy(średnia) w kontrolowanych testach w zimnej komorze

Wyciek @ -20 stopni, 300 barów (ciśnienie rozruchowe):3,2 ml/min– wystarczający do wybudowania ciśnienia w szynie, ale nie nadmierny

Wyciek przy 80 stopniach, 1500 barów:6,8 ml/min– w normalnym zakresie pracy, w miarę wyrównywania się luzu

Parametry wymiarowe:

Średnica tłoka:12,0 mm(IT4, okrągłość mniejsza lub równa 0,9 μm) – celowanieśrednie i dużesilniki (7 – 11 litrów)

Skuteczny udar:15,0 mm

Taśma uszczelniająca: szerokość całkowita 3,8 mm, przy czym dolna szerokość 2,0 mm ma przesunięcie luzu +2 μm

Spirala: jednoprzewodowa, lewa, z gładkim promieniem wejścia

Maksymalne ciśnienie szyny:1800 barów (burst >2100 barów)

Rozrzut dostaw (cykl po cyklu):±1.1%– spójne w całym zakresie temperatur

U4900 jest produkowany zstal niklowo-chromowo-molibdenowa(odpowiednik DIN 1.6582), który utrzymuje odporność na uderzenia do -40 stopni -, co jest właściwością krytyczną w przypadku pracy w zimnym klimacie. Tłok jest nawęglany do głębokości obudowy 0,50 mm (60 – 62 HRC), a następnietraktowane poniżej zeraw temperaturze -80 stopni w celu przekształcenia austenitu szczątkowego, zapewniając stabilność wymiarową przy wahaniach temperatury. Powierzchnia jest wykończona do Ra 0,025 μm za pomocą anegatywna skośnośćktóry zatrzymuje cienki film paliwowy, dodatkowo zmniejszając tarcie podczas zimnego rozruchu.

Silnik U4900 został specjalnie zaprojektowany do silników pracujących w zimnym otoczeniu-od zim w Ameryce Północnej po warunki syberyjskie-a jednocześnie pracujących w ciepłych warunkach pogodowych bez utraty wydajności:

WEIFU HP5.5IHP6– stosowany w ciężarówkach, autobusach i sprzęcie rolniczym o pojemności od 9 do 11 litrów

Boscha CP3.4(pakiet na zimno) – montowany w Cummins ISX12, Volvo D11 i MAN D20

Denso HP5– występuje w niektórych ciężkich pojazdach Hino, UD i Isuzu

Narzędzie zgodności z łączem QR (w zestawie) umożliwia użytkownikom weryfikację dopasowania według modelu pompy i wymagań klimatycznych.

Na ulotce dołączonej do opakowania podajemywykres usuwania temperaturyprzedstawiający profil luzu U4900 (płaska linia w poprzek temperatury) w porównaniu ze standardowym tłokiem (krzywa, która zacieśnia się w niskich temperaturach). U4900 utrzymuje prawie stały odstęp od -30 stopni do +80 stopnia, co stanowi wizualny dowód kompensacji podwójnego luzu. Dodatkowo na każdym tłoku znajduje sięgrawerowany laserowo symbol płatka śniegu– wskazując geometrię zoptymalizowaną do rozruchu na zimno.

Q1:W jaki sposób U4900 poprawia zimny rozruch w porównaniu ze standardowym tłokiem?
A:Profil z podwójnym luzem zapobiega zakleszczaniu się tłoka w cylindrze, gdy oba elementy kurczą się z różną szybkością. Zmniejsza to moment obrotowy wymagany do uruchomienia silnika, umożliwiając rozrusznikowi szybsze obracanie pompy i szybsze wytwarzanie ciśnienia w szynie – w rezultacie następuje krótszy czas pierwszego uruchomienia.

Q2:Czy szerszy dolny luz będzie miał wpływ na wycieki, gdy silnik będzie gorący?
A:Nie – rozszerzalność cieplna tłoka w temperaturze roboczej (około 80 stopni) wyrównuje luz w całym opasce. Wyciek podczas pracy na gorąco jest identyczny jak w przypadku standardowego tłoka o tej samej średnicy nominalnej. Podwójny luz jest aktywny tylko w niskich temperaturach.

Q3:Czy tego tłoczka można używać w ciepłym klimacie – czy są jakieś wady?
A:Nie ma żadnych wad – luz wyrównuje się w normalnych temperaturach roboczych, więc tłok działa dokładnie tak, jak standardowy zespół w ciepłych warunkach. U4900 to uniwersalne rozwiązanie, które zwiększa możliwości zimnego rozruchu bez pogarszania wydajności podczas pracy na gorąco.

Q4:Jaka jest zalecana temperatura przechowywania zapasowych tłoków U4900?
A:Przechowywać w oryginalnym opakowaniu w temperaturze od 0 do 30 stopni. Unikaj zamarzania, ponieważ może wystąpić kondensacja wilgoci. Obróbka w temperaturze poniżej zera zapewnia stabilność materiału, ale opakowanie VCI wymaga umiarkowanych temperatur, aby zachować skuteczność.

Q5:Jak mogę sprawdzić, czy kompensacja zimnego rozruchu jest nadal aktywna po uruchomieniu tłoka?
A:Zmierz średnicę tłoka na górze i na dole taśmy uszczelniającej. Dolna część powinna być nadal o około 2 μm mniejsza niż górna część – jeśli różnica uległa zmniejszeniu (z powodu zużycia), zmniejszają się korzyści przy rozruchu na zimno i zaleca się wymianę. Na pudełku załączamy tabelę porównawczą.

Q6:Czy U4900 jest kompatybilny z olejami napędowymi przystosowanymi do zimy, które zawierają środki obniżające temperaturę krzepnięcia?
A:Tak – geometria tłoka jest niezależna od paliwa; kompensacja ma charakter wyłącznie termiczny. Zalecamy jednak stosowanie gatunku paliwa odpowiedniego do temperatury otoczenia, ponieważ woskowanie paliwa może spowodować zatkanie filtra, co nie ma związku z funkcją tłoka.