Abosede DNOPD650 – Dysza zapewniająca stałą masę paliwa podczas wielokrotnych wtrysków

W nowoczesnym silniku-common-rail ECU nie steruje pojedynczym wtryskiem, - steruje sekwencją wtrysków wstępnych, głównych i końcowych, każdy o określonym czasie i ilości. Dysza musi dostarczać tę samą masę paliwa dla każdego zdarzenia, niezależnie od wahań ciśnienia występujących pomiędzy zdarzeniami. Abosede DNOPD650 to precyzyjna-dysza szlifowana zaprojektowana specjalnie do zastosowań wymagających strategii wielokrotnego wtrysku, gdzie ilość wtrysku pilotażowego musi być stabilna i powtarzalna. Jego konstrukcję hydrauliczną zoptymalizowano pod kątem ograniczenia interakcji fali ciśnienia, które mogą powodować różnice w wtryskiwanej ilości pomiędzy impulsami, zapewniając czyste, ciche i spójne spalanie we wszystkich cylindrach.

Kiedy wtryskiwacz otwiera się i zamyka, wytwarza falę ciśnienia w przewodzie-wysokociśnieniowego i szynie. Fala ta przemieszcza się tam i z powrotem i jeśli następny wtrysk nastąpi zanim fala się rozproszy, ciśnienie w dyszy różni się od ciśnienia założonego przez ECU. Różnica ta zmienia masę paliwa dostarczaną przez dyszę. DNOPD650 rozwiązuje ten problem poprzez połączenie zmniejszonej objętości worka i specjalnie zaprojektowanej geometrii wejścia otworu. Zmniejszona objętość worka – około 0,5 mm³ – ogranicza ilość paliwa pozostającego w dyszy po zamknięciu iglicy, zmniejszając amplitudę fali ciśnienia. Wejście otworu ma gładki promień, który zmniejsza spadek ciśnienia na dyszy, dzięki czemu przepływ jest mniej wrażliwy na wahania ciśnienia przed dyszą. Rezultatem jest dysza, która dostarcza taką samą masę paliwa na początku sekwencji wielokrotnego wtrysku, jak i na końcu.

O stabilności masy paliwa decyduje współczynnik dynamicznego przepływu dyszy. Współczynnik ten opisuje, jak zmienia się przepływ wraz ze wzrostem igły i ciśnieniem wtrysku. Dysza o współczynniku przepływu stabilnym w całym zakresie ciśnienia roboczego zapewni stałą masę paliwa, niezależnie od wahań ciśnienia. DNOPD650 ma współczynnik przepływu, który jest płaski w całym zakresie 250-1800 barów, co oznacza, że ​​wahania ciśnienia o 100 barów powodują zmianę wtryskiwanej ilości o mniej niż 2%. Ta stabilność wynika z geometrii otworu dyszy – stosunek długości otworu do średnicy około 4,5:1 – która wygładza przepływ i zmniejsza wrażliwość na zmiany ciśnienia. Otwory dysz są również{{13}testowane indywidualnie pod kątem przepływu, aby zapewnić, że każdy otwór zapewnia taki sam przepływ, minimalizując różnice-między cylindrami.

W miarę zużywania się dyszy zmienia się współczynnik przepływu i zmniejsza się stabilność sekwencji wielokrotnych-wtrysków. Najczęstszym zjawiskiem zużycia jest zaokrąglenie krawędzi wylotu otworu spowodowane-paliwem o dużej prędkości. Zaokrąglenie to zwiększa natężenie przepływu, ale zmniejsza stabilność – masa paliwa staje się bardziej wrażliwa na wahania ciśnienia. DNOPD650 jest produkowany z utwardzanego materiału odpornego na zaokrąglenia, a azotowanie zapewnia twardą warstwę powierzchniową, która wydłuża żywotność. Dysza jest również pokryta cienką warstwą azotku chromu w obszarze gniazda, co zmniejsza stopień zużycia gniazda igły – częstą przyczynę wycieków wpływających na ilość wtrysku pilota.

Instalacja DNOPD650 wymaga precyzyjnego ustawienia wzniosu igły i momentu dokręcenia nakrętki dyszy. Uniesienie igły określa maksymalną powierzchnię otwarcia dyszy, a jeśli wzniesienie jest nieprawidłowe, zmienia się charakterystyka przepływu. Prawidłowy skok zazwyczaj osiąga się za pomocą podkładki dobranej w oparciu o korpus wtryskiwacza – DNOPD650 jest dostarczany z podkładką, która odpowiada nominalnemu skokowi 0,38 mm. Moment dokręcania nakrętki dyszy musi mieścić się w określonym zakresie, ponieważ-nadmiernie dokręcona nakrętka może odkształcić korpus dyszy i zmienić geometrię hydrauliczną. Prawidłowy moment dokręcania nakrętki dyszy wynosi 85 Nm. Nakrętkę należy dokręcać jednym, płynnym ruchem, aby uniknąć zakleszczenia.

Q1: Jak mogę stwierdzić, czy moja dysza utraciła stabilność przepływu bez testu laboratoryjnego?
→ Monitorować hałas spalania i emisję cząstek stałych. Jeśli silnik pracuje głośniej niż zwykle lub wytwarza więcej sadzy, strategia wielokrotnego wtrysku może nie działać prawidłowo. Sprawdź także wartości korekcji wtrysku pilota – jeśli ECU stosuje dużą korektę na jeden lub więcej cylindrów, przepływ przez dysze może być niestabilny.

Q2: Czy mogę używać DNOPD650 w silniku o niższym-przepływie?
→ Nie. DNOPD650 ma wyższe natężenie przepływu niż DNOPDN112, a zamontowanie go w silniku wymagającym niższego przepływu spowoduje-przepełnienie paliwem i wysoką emisję dymu. Zawsze używaj dyszy określonej dla silnika.

Q3: Dlaczego mój silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, mimo że wtryskiwacze są wyważone?
→ Ilość wtrysku pilota może być nierówna – często jest to spowodowane utratą stabilności przepływu przez dyszę. Nierówna praca na biegu jałowym jest objawem nierównego wtrysku pilotującego, a rozwiązaniem jest nowa dysza o stabilnym przepływie.

Q4: Jaki jest zalecany okres wymiany tej dyszy w ciężarówce Scania?
→ Przy regularnej wymianie filtra paliwa (co 25 000 km) dysza utrzyma swoje osiągi przez 300 000-350 000 km. W zastosowaniach, w których występuje duża zawartość mieszanek biodiesla lub paliwa o zmiennej jakości, zaleca się wymianę po 250 000 km.

Q5: Czy dysza wymaga określonego ciśnienia paliwa, aby strumień natrysku był prawidłowy?
→ Dysza jest zaprojektowana do pracy w zakresie 250-2000 barów, ale wzór natryskiwania jest najbardziej spójny przy ciśnieniach powyżej 800 barów. Jeżeli ciśnienie w szynie utrzymuje się stale poniżej tego poziomu, atomizacja może być słaba. Wydajność dyszy nie jest przyczyną słabej atomizacji – problemem jest ciśnienie.

Q6: Zamontowałem nowy DNOPD650, ale w silniku nadal występują stuki podczas zimnego rozruchu – czy dysza jest uszkodzona?
→ Stukanie podczas zimnego rozruchu jest często spowodowane zbyt małą lub zbyt dużą ilością wtrysku pilota. ECU wykorzystuje kalibrację wtryskiwaczy do ustawienia ilości pilota. Jeśli dysza jest prawidłowa, problem może leżeć w korpusie wtryskiwacza – sprawdź tłok sterujący i sprężynę pod kątem zużycia. Sama dysza rzadko jest przyczyną stukania podczas zimnego rozruchu, jeśli jest nowa i prawidłowo zainstalowana.

 

Aby Twoje zakupy przebiegały sprawnie i łatwo, oferujemy szereg bezpiecznych opcji płatności:

Jesteśmy tu po to, aby Twój proces zamówienia był-bezproblemowy. - wybierz metodę płatności, która najbardziej Ci odpowiada!

 

 

Popularne Tagi: abosede dnopd650 – dysza zapewniająca stałą masę paliwa podczas wielu wtrysków, Chiny abosede dnopd650 – dysza zapewniająca stałą masę paliwa podczas wielu wtrysków producenci, dostawcy, fabryka, dysza pozioma