DLLA149P174 Dysza wtrysku paliwa – geometria kryzy zoptymalizowana pod kątem penetracji sprayu i stabilności spalania w wysokociśnieniowych układach Common-Rail

W układzie Common Rail korpus wtryskiwacza dostarcza ciśnienie, aledyszato miejsce, w którym paliwo przekształca się z kolumny cieczy w reaktywny aerozol. TheDLLA149P174nie jest typową kryzą – jest to precyzyjnie zaprojektowany element kontroli przepływu, którego liczba otworów, średnica i kąt wylotu są skalibrowane w celu dopasowania do określonej geometrii misy tłoka i ciśnienia doładowania. Zamiast jedynie rozpylać paliwo, dysza ta zarządza penetracją strumienia i rozkładem wielkości kropel, zapewniając, że każda partia paliwa dociera do czoła płomienia z odpowiednią prędkością i kątem – co jest decydującym czynnikiem wpływającym na redukcję sadzy i wydajność cieplną.

DLLA149P174 wykorzystuje ten standardGwint montażowy DLLA (M14×1,5)i długość projekcji24 mm, co czyni go bezpośrednim zamiennikiem:

Korpusy wtryskiwaczy typu Bosch stosowane w Cummins ISX/ISZ

Silniki MAN D20/D26

Scania DC9 / DC13 (wczesna Euro V)

Chińskie modele: Weichai WP10, WP12, Yuchai YC6L, Xichai 6DL

Zastosowania pozadrogowe z silnikami DEUTZ lub Perkins Common Rail

Uwaga krytyczna: Ta dysza jest wymienna wymiarowo z DLLA149P170 i P172, ale klasa tolerancji przepływu P174 jest węższa (±3% vs ±5%). Zawsze dopasowuj wszystkie sześć (lub osiem) cylindrów do tej samej klasy P, aby uniknąć nierównego obciążenia cylindrów.

Ponieważ dysza jest odrębną częścią serwisową, prawidłowy montaż z korpusem wtryskiwacza wymaga zwrócenia uwagi na:

Moment dokręcania: 70 N·m dla nakrętki zabezpieczającej dyszę (sucha, bez smaru na gwintach).

Podkładka do podnoszenia igły: Sprawdź istniejącą grubość podkładki; jeśli wymieniasz samą dyszę, zachowaj oryginalną podkładkę, aby utrzymać siłę nośną.

Powierzchnia uszczelniająca: Stożkowe gniazdo dyszy musi być wolne od zarysowań – w razie potrzeby zastosować nowy miedziany pierścień uszczelniający.

Po instalacji wykonaj apróba szczelnościz wtryskiwaczem na stole: przepływ paliwa powrotnego nie powinien przekraczać 15 ml/min przy 100 MPa; wyższe wartości wskazują na nieprawidłowe osadzenie igły lub uszkodzoną krawędź otworu.

Wiele dysz dostępnych na rynku wtórnym kopiuje wymiary zewnętrzne, ale zaniedbuje krzywiznę krawędzi wlotowej i dokładność kątową od otworu do otworu. DLLA149P174 został zweryfikowany przezszybkie obrazowanie natryskoweIparowanie ławki przepływowej– każda jednostka jest testowana pod kątem symetrii kryzy, co gwarantuje, że każda chmura rozpylająca niesie taką samą masę paliwa. Eliminuje to różnice między cylindrami, które powodują biały dym na biegu jałowym i nadmierne tankowanie przy dużym obciążeniu. Dodatkowo korpus dyszy chroniony jest przezpowłoka fosforanu manganu, który zapobiega korozji podczas przechowywania i jest odporny na lekkie zacieranie się podczas instalacji.

Parametr	Wartość
Przepływ statyczny przy 100 MPa	420 cm³/30 s (±3 %)
Podnoszenie igły	0,28 mm
Liczba otworów wtryskowych	5
Kąt natrysku	149 stopni
Objętość worka	0,65 mm3 (zmniejszona, aby zminimalizować kapanie po wtrysku)
Zakres temperatur pracy	–40 stopni do +150 stopni (zwilżony paliwem)

Thenatężenie przepływu hydraulicznegopozostaje liniowy aż do 200 MPa, przy znikomym efekcie nasycenia – co świadczy o starannie zaprojektowanej geometrii wlotu dyszy. Podczas wtrysku pilotażowego (≈3 mm3/str) niewielka masa paliwa jest dostarczana z kroplą o średniej średnicy Sautera (SMD) wynoszącej około 18 µm, co sprzyja szybkiemu parowaniu i obniża hałas spalania. Przy pełnym obciążeniu większe kropelki (SMD ~25 µm) osiągają wystarczającą penetrację, aby wykorzystać obszar zgniotu tłoka bez zwilżania tulei cylindrowej.

P1: Czy mogę użyć DLLA149P174 do bezpośredniej wymiany DLLA149P172 bez regulacji ECU?
Tak – mają ten sam kąt natrysku i średnicę otworu. Jednakże P174 ma nieco węższą tolerancję przepływu, co może przesunąć mieszankę paliwową o około 0,5%. Większość ECU z uczeniem adaptacyjnym (np. Bosch EDC17) kompensuje w ciągu 20–50 km jazdy. Aby uzyskać optymalne wyniki, zalecamy stosowanie tej samej klasy P na wszystkich cylindrach.

P2: Jak mogę wizualnie sprawdzić dyszę pod kątem zużycia bez stołu probierczego?
Wyjmij dyszę i spójrz na kryzę za pomocą lupy 10×. Oznakami zużycia są: zaokrąglone lub wyszczerbione krawędzie wlotu, nagar, częściowo blokujący otwory lub owalne odkształcenie wylotu. Zdrowa dysza ma ostre, czyste otwory bez widocznych zadziorów. Jeśli otwory wydają się powiększone lub w obszarze worka występują wżery, wymień urządzenie.

P3: Silnik uruchamia się prawidłowo, ale podczas przyspieszania wydziela czarny dym – czy przyczyną może być dysza?
Tak – czarny dym zwykle wskazuje na przepełnienie paliwa lub słabą atomizację. W przypadku tej dyszy należy sprawdzić wzór natryskiwania, testując na stanowisku badawczym pod ciśnieniem 100 MPa; jeśli widzisz smugę zamiast drobnej mgły, oznacza to, że jeden lub więcej otworów jest zasłoniętych. Sprawdź także ciśnienie otwarcia – jeśli spadnie poniżej podanych 29,5 MPa (dla całego zespołu wtryskiwaczy), może to oznaczać, że sprężyna dyszy jest słaba.

P4: Czy ta dysza wymaga specjalnych rozpuszczalników czyszczących do usuwania lakieru?
Stosować wyłącznie myjki ultradźwiękowe o roztworze o neutralnym pH (bez agresywnych kwasów). Ustaw częstotliwość na 40 kHz i moc na mniejszą lub równą 80 W/L. Moczyć przez 10–12 minut, następnie spłukać czystym olejem napędowym. Unikaj szczotek drucianych i narzędzi ściernych – zniszczą one promień wlotu. W przypadku zasilania paliwem o wysokiej zawartości siarki zalecamy profesjonalne czyszczenie co 150 000 km.

P5: Jaka jest typowa żywotność DLLA149P174 w ciężkich warunkach (górnictwo lub budownictwo)?
With proper filtration (5‑µm absolute) and fuel water separation, the nozzle can exceed 300 000 km. In extremely dusty environments, change fuel filters twice as often – abrasive particles accelerate orifice erosion. Monitor the return flow rate: if it increases by >20% od nowej, dysza prawdopodobnie nadaje się do wymiany.

Pytanie 6: Mam mieszaną flotę silników Euro III i Euro V – czy ta dysza jest odpowiednia dla obu?
DLLA149P174 jest zoptymalizowany przede wszystkim pod kątem zakresów ciśnień Euro IV-V (160–190 MPa). W przypadku układów Euro III pracujących przy niższych ciśnieniach w szynie (120–150 MPa) penetracja sprayu może być nieco krótsza, co może mieć wpływ na spalanie w niektórych silnikach. Zalecamy stosowanie tej dyszy wyłącznie w systemach zaprojektowanych na ciśnienie większe lub równe 160 MPa, aby w pełni wykorzystać geometrię strumienia.

 

Aby Twoje zakupy przebiegały sprawnie i łatwo, oferujemy szereg bezpiecznych opcji płatności:

Jesteśmy tu po to, aby Twój proces zamówienia był-bezproblemowy - wybierz metodę płatności, która najbardziej Ci odpowiada!

 

 

Popularne Tagi: dlla149p174 dysza wtrysku paliwa – geometria kryzy zoptymalizowana pod kątem penetracji sprayu i stabilności spalania w wysokociśnieniowych układach Common Rail, Chiny dlla149p174 dysza wtrysku paliwa – geometria kryzy zoptymalizowana pod kątem penetracji sprayu i stabilności spalania w wysokociśnieniowych systemach Common Rail producenci, dostawcy, fabryka, dysza pozioma