1000943153/20194A Pompa przenosząca paliwo – zespół zasilający o niskim-ciśnieniu do obwodów zasilania silnika wysokoprężnego Common Rail

Ciśnienie w szynie zaczyna się na długo przed poruszeniem-tłoka wysokiego ciśnienia. Pompa transferowa 1000943153/20194A ustala stan wlotowy, który decyduje o tym, czy pompa wysokociśnieniowa- może całkowicie napełnić się, uniknąć kawitacji i spełnić żądania ciśnienia ECU. To jest niskociśnieniowa-pompa zasilająca paliwem, a nie generator-wysokociśnieniowego. Jego zadaniem jest dostarczanie stabilnego, wolnego-powietrza, przefiltrowanego strumienia oleju napędowego pod właściwym ciśnieniem wlotowym do pompy-wysokociśnieniowej.

Element 1000943153/20194A znajduje się pomiędzy zbiornikiem,-filtrem wstępnym, separatorem wody i wlotem-pompy wysokociśnieniowej. Zapewnia nadciśnienie,-zwykle 4–6 barów,-więc-pompa wysokociśnieniowa nie pobiera paliwa pod próżnią. Podciśnienie sprzyja tworzeniu się oparów, zwłaszcza w przypadku gorącego paliwa lub zatkanych filtrów. Utrzymując ciśnienie wlotowe, pompa transferowa poprawia wydajność objętościową, zmniejsza erozję kawitacyjną na tłokach i zaworach wylotowych oraz zapewnia stabilne ciśnienie w szynie podczas rozruchu i stanów nieustalonych obciążenia.

Typowe dane robocze dla tej rodziny pomp transferowych: ciśnienie tłoczenia 4–6 barów; przepływ 1,8–2,5 l/min przy napięciu znamionowym; napięcie 12 V lub 24 V w zależności od zastosowania; pobór prądu 3–6 A przy 12 V; temperatura robocza -30 stopni do +90 stopni; granica podciśnienia wlotowego 0,3 bara; filtracja 5–10 µm-filtr wstępny i 3–5 µm końcowy. Utrzymanie ciśnienia po wyłączeniu zapłonu powinno utrzymywać się na poziomie powyżej 2,5 bara przez 10 minut. Jeżeli ciśnienie spada szybciej, sprawdź zawór zwrotny, uszczelki lub zużycie wewnętrzne. Wartości te stanowią odniesienia diagnostyczne; zawsze potwierdzaj w oparciu o dane OEM.

W modelu 1000943153/20194A zastosowano element pompujący-wyporowy-łopatkowy, przekładniowy lub membranowy, w zależności od wersji OEM,-napędzany elektrycznie lub mechanicznie. Zawór nadmiarowy chroni obwód niskiego-ciśnienia przed nadciśnieniem. Zintegrowany zawór zwrotny zapobiega przepływowi wstecznemu i utrzymuje-zalany wlot pompy wysokociśnieniowej. Materiały uszczelniające muszą być odporne na olej napędowy, biodiesel i dodatki-płynące na zimno. Obudowa i pokrywa końcowa są obrabiane maszynowo w celu kontrolowania luzu osiowego; nadmierny luz zmniejsza przepływ i zwiększa hałas. Nie używać ponownie zgniecionych podkładek uszczelniających.

Zimny ​​olej napędowy ma wyższą lepkość i większy opór przepływu. Model 1000943153/20194A musi pokonać ten problem, nie przekraczając limitów podciśnienia wlotowego. Przy -20 stopniach kryształki wosku mogą blokować-filtr wstępny, powodując niskie ciśnienie i utrudniony rozruch. W wysokiej temperaturze niższa lepkość zwiększa wycieki wewnętrzne i zmniejsza wydajność. Dlatego pompa pracuje w przedziale lepkości; jeśli paliwo jest za gęste lub za rzadkie, sterowanie ciśnieniem szyny ECU może się różnić. W przypadku bardzo niskich temperatur należy używać podgrzewanego filtra wstępnego i monitorować dane z czujnika temperatury paliwa.

Zanieczyszczenia są głównym wrogiem obwodów niskociśnieniowych-common Rail. Cząsteczki o wielkości od 5 do 10 µm mogą osadzać się w pompie transferowej i na wlocie-pompy wysokociśnieniowej. Woda powoduje korozję i utratę smarowności. Model 1000943153/20194A należy połączyć z separatorem wody i filtrem o wartości bezwzględnej 3–5 µm. Wymień filtry po 20 000–30 000 km lub 15 000 km na biodiesel B20/B30. Rosnąca różnica ciśnień filtra może doprowadzić do głodu pompy transferowej i powstania kawitacji, nawet jeśli sama pompa jest sprawna.

P1: Czy 1000943153/20194A to pompa elektryczna czy mechaniczna?
Odp.: W zależności od wersji OEM może być dostarczony jako elektryczny lub mechaniczny. Przed złożeniem zamówienia sprawdź złącze i typ napędu. Sam numer może mieć warianty.

P2: Jakie ciśnienie powinien wytwarzać?
Odp.: Zwykle 4–6 barów. Musi utrzymywać się powyżej 2,5 bara przez 10 minut po-wyłączeniu kluczyka. Niższe wartości wskazują na zawór zwrotny lub nieszczelność wewnętrzną.

P3: Czy mogę go używać z biodieslem B20/B30?
Odp.: Tak, jeśli paliwo spełnia normę EN 14214 lub ASTM D6751. Skróć okresy między filtrami. Monitoruj ciśnienie wlotowe i stan uszczelnienia.

P4: Dlaczego pompa staje się głośna po wymianie filtra?
Odp.: Może zostać uwięzione powietrze. Odpowietrz obwód niskiego-ciśnienia. Sprawdź także ocenę mikronów filtra; zbyt drobny filtr może zwiększyć podciśnienie na wlocie.

P5: Co powoduje kawitację w-pompie wysokociśnieniowej?
Odp.: Ograniczony filtr, pobór zbiornika lub słaba pompa transferowa. Podciśnienie na wlocie powyżej 0,3 bara sprzyja powstawaniu pęcherzyków pary i erozji.

P6: Czy wymaga programowania ECU?
Odp.: Nie. Jest to element zasilający pod niskim-ciśnieniem. Nie jest wymagane żadne kodowanie. Jeśli jednak zapisano adaptację ciśnienia szyny, po naprawie usuń usterki.