Tłok zaworu Bosch EUP 6.990 – regulacja czasu uruchamiania ciśnienia pilota i kontrola stopnia wycieku dla pomp jednostkowych serii 0414750/755/799

 

W systemie Bosch Electronic Unit Pump (EUP)tłok zaworu(zwany także tłokiem zaworu przelewowego lub tłokiem sterującym) to hydrauliczny element przełączający, który określa dokładny moment wtrysku i czas podawania paliwa. EUP 6.990 to precyzyjnie szlifowany nurnik zaworu, dostosowany specjalnie do pomp jednostkowych Bosch serii 0414750, 0414755 i 0414799-szeroko stosowanych w pojazdach użytkowych i przemysłowych silnikach wysokoprężnych. W przeciwieństwie do głównego tłoka pompującego, który wytwarza ciśnienie, tłok zaworu sterujeuruchomienie ciśnienia pilotaktóry otwiera i zamyka otwór przelewowy pod wysokim ciśnieniem. Jego położenie osiowe, regulowane przez siłownik elektromagnetyczny, określa, kiedy rozpoczyna się wzrost ciśnienia i kiedy otwór przelewowy ulatnia się, określając początek i koniec wtrysku. Zużycie krawędzi sterującej tłoczka zaworu-zaledwie o 0,005 mm-przesuwa czas regulacji ciśnienia sterującego o 0,15–0,2 ms, powodując mierzalną zmianę początku wtrysku (SOI), która wpływa na hałas spalania, emisję spalin i zużycie paliwa. EUP 6.990 został zaprojektowany z myślą opowłoka z węgla diamentopodobnego (DLC).na krawędzi kontrolnej i adopasowanie z dopasowanym luzem(0,004–0,008 mm) z korpusem zaworu, zapewniając stałą reakcję ciśnienia pilota na zmiany temperatury i ciśnienia. Kiedy powłoka zużywa się lub otwiera się luz na skutek zanieczyszczenia paliwem ściernym, pierwszym objawem jest:zmiana rozrządu między cylindramiczęsto jest to błędnie diagnozowane jako uszkodzony elektromagnes lub zużyty tłok pompujący.

 

Tłok zaworu EUP 6.990 jest bezpośrednim zamiennikiem następujących serii Bosch EUP:

Boscha 0414750– 12-zaworowy EUP stosowany w silnikach MAN D20/D26, DAF MX (Euro 3/4)

Boscha 0414755– wersja ulepszona pod kątem emisji Euro 4/5, stosowana w Volvo D13 i Renault DXi

Boscha 0414799– wariant o wysokim przepływie do zastosowań ciężkich i przemysłowych (agregaty prądotwórcze, okręty)

Te zespoły EUP można znaleźć w:

MAN TGA, TGS, TGX– Silniki D20, D26

DAF XF, CF– Silniki MX‑11, MX‑13

Volvo FH, FM– Seria D13 (Euro 4/5)

Renault Premium, Magnum– DXi 11, 13

Zastosowania przemysłowe– Pochodne Liebherr, MTU i Cummins QSK wykorzystujące Bosch EUP

EUP 6.990 jest identyfikowany poprzezgeometria krawędzi kontroli podłoża-sfazowanie pod kątem 45 stopni z określoną szerokością krawędzi-oraz aPowłoka DLCktóry wygląda jak ciemnoszare/czarne wykończenie na powierzchni roboczej. Zawsze sprawdzaj numer części Bosch wytłoczony na starym tłoku zaworu (zwykle 6.990-xxx lub 2 418 455 1xx), aby zapewnić prawidłowe dopasowanie szerokości.

 

Zużyty tłok zaworu EUP 6.990 objawia się zestawem objawów różniących się od awarii tłoka pompującego lub elektromagnesu:

Zmiana rozrządu między cylindrami– mierzony poprzez przebieg prądu wtryskiwacza lub analizę ciśnienia w cylindrze; typowa zmiana > 0,2 ms wskazuje na zużycie tłoka zaworu.

Nierówna temperatura spalin– jeden cylinder pracuje cieplej lub zimniej niż inne, zgodnie z dryfem rozrządu.

Zwiększony przepływ powrotny paliwa– zużyta krawędź sterująca pozwala na ominięcie zaworu większej ilości paliwa, zwiększając przepływ powrotny o 15–25%.

Biały dym przy zimnym rozruchu– opóźnienie czasowe spowodowane zmienionym zwolnieniem ciśnienia pilota.

Ostateczny test warsztatowy: wykonaj abadanie szybkości wyciekuna UEP. Po wymontowaniu pompy podać kontrolowane ciśnienie (np. 100 barów) do komory wysokociśnieniowej i zmierzyć spadek ciśnienia w czasie. Tłoczek zaworu ze zużytą krawędzią kontrolną będzie wykazywał stopień wycieku przekraczający 20% specyfikacji nowej części.

 

Chociaż system EUP jest pompą jednostkową (nie Common-Rail), totłok zaworudziała na tej samej zasadzie hydraulicznej, co zawory pilotowe stosowane we wtryskiwaczach Common Rail. Obydwa opierają się na precyzyjnych krawędziach sterujących i małych odstępach, aby zarządzać przepływem paliwa pod wysokim ciśnieniem. Zrozumienie charakterystyki zużycia EUP 6.990,-w szczególności wpływu geometrii krawędzi sterującej na rozrząd,-zapewnia technikom podstawową wiedzę stosowaną w diagnostyce mechanizmu rozrządu Common Rail.

 

Krawędź kontrolna jest niezwykle delikatna i może zostać uszkodzona w wyniku niewłaściwej obsługi:

Kontrola wizualna– Przed montażem obejrzyj krawędź kontrolną pod powiększeniem. Wszelkie odpryski, zadrapania lub zużycie na krawędzi styku (w miejscu styku z komorą) oznaczają konieczność wymiany tłoczka zaworu-ta krawędź określa rozrządu.

Smarowanie przed montażem– Zanurz tłok zaworu w czystym oleju napędowym i powoli obracaj go w otworze korpusu zaworu, aby równomiernie rozprowadzić smar. Nie używaj nadmiernej siły.-Zawór powinien przesuwać się płynnie, bez zacinania się.

Orientacja– Tłok zaworu ma określoną orientację względem otworu przelewowego. Wyrównaj krawędź kontrolną z portem zgodnie z instrukcją serwisową.-Nieprawidłowa orientacja spowoduje błędne ustawienie czasu i potencjalne zatarcie.

Reset elektrozaworu– Po montażu należy ponownie wyzerować siłownik elektromagnetyczny za pomocą narzędzia diagnostycznego, aby upewnić się, że czas zadziałania ciśnienia pilota mieści się w specyfikacji.

Firma Bosch nie dostarcza „zestawu naprawczego” do tłoczka zaworu-jest to pojedynczy, precyzyjny element. Powłoki DLC nie można nakładać ponownie w terenie; jeśli tłok zaworu wykazuje zużycie, należy go wymienić.

 

P1: Jak mogę stwierdzić, czy krawędź sterująca EUP 6.990 jest zużyta bez demontażu zaworu?
Można wykonać test szybkości wycieku na usuniętym EUP. Przy zamkniętym zaworze podać ciśnienie 100 barów do komory wysokociśnieniowej i zmierzyć spadek ciśnienia w ciągu 60 sekund. Spadek przekraczający 5 barów wskazuje na nieszczelność krawędzi sterującej.-Trzyczek zaworu wymaga wymiany.

P2: Czy mogę ponownie użyć tłoczka zaworu EUP 6.990, jeśli wizualnie wygląda OK?
Zużycie krawędzi sterującej mierzone jest w mikronach i często jest niewidoczne gołym okiem-nawet zużycie o 0,005 mm powoduje mierzalne przesunięcie rozrządu. Jeśli nie używasz mikroskopu i nie przeprowadzasz testu szczelności, nie zaleca się jego ponownego użycia. Po 800 000 km wymiana jest jedyną niezawodną opcją.

P3: Jaka jest prawidłowa orientacja EUP 6.990 w korpusie zaworu?
Tłok zaworu ma płaskie szlifowanie, które musi znajdować się w jednej linii z otworem przelewowym w korpusie zaworu. Zapoznaj się z instrukcją serwisową; mieszkanie powinno być ustawione pod kątem 180 stopni od otworu portu. Niewłaściwa orientacja spowoduje zetknięcie się krawędzi sterującej z krawędzią portu, co spowoduje uszkodzenie zaworu.

P4: Dlaczego EUP 6.990 ma powłokę DLC i kiedy zawodzi?
The DLC coating reduces friction and wear on the control edge, extending its life. However, it can fail due to abrasive fuel contaminants (e.g., >cząstki o wielkości 5 µm) lub wnikanie wody. Jeśli powłoka jest zużyta (odsłaniając stal), tłok zaworu ulegnie szybkiemu zużyciu.-Konieczna jest jego wymiana.

P5: Czy EUP 6.990 jest kompatybilny z serią 0414755 i 0414799?
Tak, EUP 6.990 to tłok zaworu stosowany we wszystkich trzech seriach EUP. Jednakże,kontroluj szerokość krawędzimogą się nieznacznie różnić w zależności od serii, aby dostosować się do różnic przepływu. Zawsze sprawdzaj numer części wybity na starym tłoku zaworu; inna szerokość skoku może zmienić czas wtrysku nawet o 0,2 ms.

P6: Czy zużyty tłok zaworu może spowodować przegrzanie elektromagnesu?
Tak-zużyta krawędź kontrolna zwiększa przepływ wyciekowy, co podnosi temperaturę paliwa w korpusie zaworu i przenosi ciepło do elektromagnesu. Może to spowodować przegrzanie cewki elektromagnesu i przedwczesną awarię. Wymiana tłoka zaworu przywraca przewidywaną wielkość wycieku i chroni elektromagnes.

 

Aby Twoje zakupy przebiegały sprawnie i łatwo, oferujemy szereg bezpiecznych opcji płatności:

Jesteśmy tu po to, aby Twój proces zamówienia był-bezproblemowy. - wybierz metodę płatności, która najbardziej Ci odpowiada!

 

 

Popularne Tagi: Tłok zaworu bosch eup 6.990 – czas uruchomienia ciśnienia pilota i kontrola szybkości wycieku dla pomp jednostkowych serii 0414750/755/799, Chiny Tłok zaworu bosch eup 6.990 – czas uruchomienia ciśnienia pilota i kontrola szybkości wycieku dla pomp jednostkowych serii 0414750/755/799 producenci, dostawcy, fabryka, 0445120067, Wtryskiwacze CL Bosch, Bosch Volvo Deutz Renault, F00BC80045, F00RJ01479, Zawór wtryskiwacza paliwa