59407500016 Wtryskiwacz elektromagnetyczny Common Rail – dopasowany kąt rozpylania do emisji-Krytycznych systemów spalania

Dążąc do niższej emisji NOx i cząstek stałych, projektanci silników dokładnie kalibrują interakcję pomiędzy strugą paliwa a geometrią miski spalania. Kąt rozpylenia-kąt smugi paliwa-musi dokładnie odpowiadać profilowi ​​misy tłoka, aby zapewnić optymalne wykorzystanie powietrza bez zwilżania ścian. Odchylenie kąta natrysku nawet o 2 stopnie może zwiększyć powstawanie sadzy o 5–8% i podnieść temperaturę spalin. 59407500016 to uruchamiany elektromagnetycznie wtryskiwacz Common Rail, zaprojektowany zprecyzyjnie kontrolowany kąt natrysku wynoszący 150 stopni, utrzymywane z tolerancją ±1 stopnia . Kąt ten jest weryfikowany za pomocą szybkiego obrazowania w każdej partii produkcyjnej, co pozwala upewnić się, że wtryskiwacz zapewnia wzór rozpylania, dla którego zaprojektowano układ spalania. W przypadku silników, które muszą spełniać rygorystyczne limity emisji,-w szczególności Euro VI, Tier 4 Final i China National VI-, model 59407500016 zapewnia spójność geometryczną, która gwarantuje, że kalibracja pozostaje ważna przez cały okres użytkowania wtryskiwacza.

Dysza 59407500016 jest produkowana z kątem rozpylania wynoszącym 150 stopni, co sprawdza się za pomocą szybkiej kamery i oprogramowania do analizy obrazu. Kąt mierzono przy ciśnieniu 1600 barów, 0,8 ms po rozpoczęciu wtrysku, przy całkowicie rozwiniętym strumieniu. Tolerancja ±1 stopnia zapewnia, że ​​strumień natrysku konsekwentnie kieruje się w zamierzoną strefę w misie spalania.

Parametr	59407500016	Standard branżowy
Kąt uwzględnienia natrysku	150 stopni (± 1 stopień)	148-152 stopnie (±2-3 stopnie)
Metoda pomiaru	Szybkie obrazowanie (1600 barów)	Test laboratoryjny (wizualny)
Różnice pomiędzy partiami	< 0.5°	1-2 stopnie
Wzrost sadzy (odchylenie 2 stopnie)	+5‑8%	-
Wzrost NOx (odchylenie 2 stopnie)	+2‑4%	-
Średnica otworu	0,24 mm (±0,002 mm)	0,235–0,245 mm

Wąską tolerancję kąta osiąga się poprzez precyzyjne wiercenie EDM i etap kalibracji po procesie, który mierzy i, jeśli to konieczne, reguluje kąt natrysku za pomocą specjalistycznego narzędzia.

W modelu 59407500016 zastosowano standardowe wymiary montażowe CRI‑2 (wlot M12×1,5, rozstaw zacisków 45 mm, złącze przeciekowe 6,0 mm) i bezpośrednio zastępuje on:

Cummins ISB 6.7 / QSB6.7 (2007‑2018)

Cummins ISL 8.9/QSL9(Poziom 3/4)

John Deere PowerTech 6068/6090(6,8 l i 9,0 l)

Perkinsa 1106D/1206E(przemysłowe i agregat prądotwórczy)

FPT N45/N67(IVECO / CNH)

Isuzu 6HK1/6WG1(ciężarówka i koparka)

Deutz TCD 6.1 / 7.8(Etap IIIB / Poziom 4)

Wtryskiwacz szczególnie nadaje się do silników zzoptymalizowane miski spalaniaktóre opierają się na określonym kącie natrysku,-zazwyczaj te z misą o dużym wirowaniu lub z misą wnikającą ponownie. To jestnie suitable for piezo‑based systems, light‑duty passenger car engines below 3.0 litres, or high‑flow (>1200 ml/min) warianty przemysłowe.

Kąt natrysku 150 stopni osiąga się dzięki połączeniu precyzyjnego wiercenia kryzy i kontrolowanego procesu EDM (obróbka elektroerozyjna). Osie kryzy są wiercone pod określonymi kątami w stosunku do osi dyszy, przy użyciu zestawu narzędzi umożliwiającego utworzenie kąta 150 stopni.

Specyfikacje produkcyjne:

Dokładność wiercenia EDM: ±0,5 stopnia na otwór

Zmiana kąta między otworami: < 0,5 stopnia

Weryfikacja kąta natrysku: obrazowanie z dużą szybkością przy ciśnieniu 1600 barów

Częstotliwość próbkowania wsadowego: 1 na 50 (z pełną dokumentacją)

Weryfikacja poprocesowa gwarantuje, że każda partia spełnia specyfikację kąta natryskiwania-kąt nie jest zakładany na podstawie ustawień oprzyrządowania, ale jest faktycznie mierzony na próbce.

Śruby zaciskowe:Obrót początkowy o + 90 stopni 10 N·m. Nadmierne dokręcenie może odkształcić korpus dyszy i wpłynąć na kąt natrysku.

Złącze wysokociśnieniowe:35 ± 3 N·m z nową tuleją.

Złącze wyciekowe: 22 N·m.

W większości ECU nie jest wymagany żaden kod strojenia.-Tolerancja przepływu ±2,5% mieści się w zakresie adaptacyjnym sterowników Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 i Delphi E3/E4.

P1: Jak mogę sprawdzić, czy moje wtryskiwacze mają prawidłowy kąt rozpylania?
W terenie dokładna ocena jest trudna.-Pomiar kąta natrysku wymaga szybkiej kamery i ciśnieniowego stanowiska testowego. Jeśli jednak silnik emituje nadmierną ilość sadzy lub ma wysoką temperaturę spalin, kąt rozpylenia może być podejrzany. Jedyna ostateczna kontrola odbywa się na ławce rezerwowych.

P2: Czy kąt natrysku 150 stopni działa ze wszystkimi konstrukcjami mis tłoka?
Nie. Kąt 150 stopni jest przeznaczony do mis paleniskowych o określonej geometrii,-zazwyczaj tych o konstrukcji wklęsłej lub z głęboką misą. Jeśli Twój silnik został pierwotnie skalibrowany pod inny kąt (np. 148 stopni), ten wtryskiwacz może nie być odpowiedni. Zawsze sprawdzaj specyfikację oryginalnego wyposażenia.

Pytanie 3: Używam biodiesla B30. Czy kąt natrysku zmienia się w przypadku biodiesla?
Wyższa lepkość biodiesla zwiększa średnią średnicę Sautera (grubsze kropelki), ale nie zmienia znacząco kąta rozpylania. Kąt zależy przede wszystkim od geometrii kryzy, a nie od właściwości paliwa. Jednakże penetracja rozpylonej cieczy może nieznacznie wzrosnąć ze względu na większą gęstość,-którą może kompensować czujnik jakości paliwa w ECU.

P4: Wtryskiwacz ma kąt rozpylania 150 stopni, ale mój stary wtryskiwacz miał 148 stopni. Czy będzie to miało wpływ na wydajność?
Różnica 2 stopni mieści się w przedziale tolerancji większości silników-kalibracja jest zwykle projektowana dla 148–152 stopni. Nie powinieneś zauważyć znaczącej zmiany. Jeśli jednak Twój silnik ma szczególnie ścisłą kalibrację, ECU może wymagać dostosowania mapy rozrządu, aby to skompensować. Zresetuj adaptacje po instalacji.

P5: Czy można regulować kąt natrysku po wyprodukowaniu wtryskiwacza?
Nie. Kąt natrysku jest ustalony przez geometrię kryzy i nie można go regulować. Jeśli kąt natrysku jest niezgodny ze specyfikacją, należy wymienić wtryskiwacz.

P6: Kąt rozpylania wydaje się być jednym z najważniejszych parametrów emisji.-Dlaczego wiele ofert wtryskiwaczy go pomija?
Wiele ofert wtryskiwaczy skupia się na przepływie i ciśnieniu, ponieważ są one łatwiejsze do pomiaru i wprowadzenia na rynek. Często zakłada się, że kąt natrysku jest prawidłowy, jeśli wtryskiwacz jest bezpośrednim zamiennikiem OEM. Jednak w przypadku zastosowań o krytycznym znaczeniu dla emisji kąt rozpylania jest równie ważny-i jest to jeden z powodów, dla których wtryskiwacze OEM są droższe niż standardowe zamienniki. Model 59407500016 został zaprojektowany tak, aby spełniać geometrię OEM.

 

Aby Twoje zakupy przebiegały sprawnie i łatwo, oferujemy szereg bezpiecznych opcji płatności:

Jesteśmy tu po to, aby Twój proces zamówienia był-bezproblemowy. - wybierz metodę płatności, która najbardziej Ci odpowiada!

 

 

Popularne Tagi: 59407500016 wtryskiwacz elektromagnetyczny Common Rail – dopasowany kąt rozpylania dla-krytycznych systemów spalania emisji, Chiny 59407500016 wtryskiwacz elektromagnetyczny Common Rail – dopasowany kąt rozpylania dla-krytycznych systemów spalania emisji producenci, dostawcy, fabryka, 28320793 Wtryskiwacz Diesla dla Kia Common Rail System, 28342997 28348371 Wtryskiwacz Diesla do silników A651, Wtryskiwacz paliwa Diesel 28348371 A6510700058, EJBR04401D DELPHI DIESEL Wtryskiwacz Ssangyong, Wtryskiwacz wysokociśnieniowy DOOSAN, Wtryskiwacz paliwa silnika KIA 28387256 typu Common Rail