Zestaw do regeneracji pompy paliwa Bosch CP1-1 – odzyskiwanie wydajności napełniania objętościowego dla pomp wysokociśnieniowych Common Rail 0445020119

Zestaw serwisowy CP1-1 pozwala na zmianę miejsca remontu pompy CP1wydajność napełniania objętościowego (ηfill), ukierunkowane na zdolność pompy do pełnego naładowania komory pompującej podczas suwu ssania. Pompy Bosch CP1-1 – identyfikowane na podstawie numeru OE0445020119i montowane we wczesnych układach Common Rail w Volkswagenie 1,9 l TDI PD, Audi 2,5 l TDI i niektórych zastosowaniach Mercedesa-Benz CDI- wykazują charakterystyczny spadek wydajności napełniania z 96% do 82% w miarę zużywania się gniazda zaworu wlotowego i rozluźniania sprężyny powrotnej tłoka. Ta utrata wypełnienia η zmniejsza ilość paliwa dostarczanego na suw o 14%, zmuszając ECU do wydłużenia czasu wtrysku i zwiększenia momentu obrotowego napędu wałka rozrządu pompy o 2,8 Nm. Zestaw wprowadzapierścień zwiększający ssanie--elastyczny pierścień polimerowy zainstalowany za zaworem wlotowym, który wspomaga otwarcie zaworu o 0,8 bara, przywracając skuteczność napełniania do 94,5%. Przywrócona sprawność zmniejsza korektę czasu wtrysku ECU o 12% i zmniejsza obciążenie pasożytnicze pompy, poprawiając całkowite zużycie paliwa przez silnik o 1,5%.

Rolka krzywki CP1-1 (podążająca za krzywką silnika) zużywa się na skutek toczenia i ślizgania, tworząc na zewnętrznej średnicy rolki płaską plamkę o grubości 0,03 mm. To płaskie miejsce zwiększa opór toczenia z 2,1 Nm do 3,4 Nm i powoduje wzrost temperatury łożyska tocznego o 6 stopni. CP1-1 zastępuje stalowy wałek aWałek-pokryty DLC(diament-podobny do węgla, grubość 3,0 μm, twardość 40 GPa), którego współczynnik tarcia wynosi 0,04 w porównaniu z 0,12 w przypadku walca ze stali hartowanej. Rolka DLC posiada równieżprofil koronowany(promień 0,002 mm), który koncentruje obciążenie w środku, zapobiegając obciążaniu krawędzi. Zmniejszone tarcie obniża moment napędowy pompy o 1,5 Nm i całkowicie eliminuje powstawanie płaskich plam.

Sprężyna powrotna tłoka CP1-1 to sprężyna o pojedynczej-prężności (22 N/mm), która powoduje, że tłok odbija się na końcu suwu cofania, gdy prędkość obrotowa silnika przekracza 2800 obr./min – jest to stan, który powoduje stratę skoku o 0,2 mm powyżej tej prędkości. CP1-1 dostarcza:progresywna-sprężyna zwrotu stopy procentowejz charakterystyką 2-stopniową: 18 N/mm dla pierwszych 3 mm ściśnięcia (miękkie działanie początkowe w celu zmniejszenia odbicia) i 26 N/mm dla pozostałych 4,5 mm (sztywniejsze, aby zapewnić pełne cofanie przy dużych prędkościach). Progresywna sprężyna eliminuje utratę skoku przy dużych prędkościach, utrzymując pełny skok wynoszący 6,5 mm aż do maksymalnej prędkości obrotowej silnika wynoszącej 4200 obr./min.

Powierzchnia gniazda zaworu wlotowego CP1-1 w stanie nowym wynosi Ra 0,3 μm, a w wyniku erozji spowodowanej przepływem paliwa szorstkuje ona do Ra 0,7 μm. Na tej chropowatej powierzchni zatrzymują się kropelki paliwa, które powodują chwilowe zakleszczenie zaworu, opóźniając jego zamknięcie o 0,15 ms – opóźnienie, które zmniejsza efektywny skok sprężania o 0,3%. CP1-1 zawierasiedzisko polerowane elektro-chemiczniez wykończeniem Ra 0,05 μm (-lustro). Gładka powierzchnia eliminuje przyleganie kropelek, zmniejszając-opóźnienie zamykania zaworu do 0,02 ms i odzyskując utraconą objętość skoku.

Czujnik ciśnienia CP1-1 jest zamontowany w porcie, w którym z biegiem czasu gromadzą się osady paliwa tłumiące sygnał ciśnienia, zmniejszając jego szerokość pasma z 1,2 kHz do 0,7 kHz. To zmniejszenie szerokości pasma powoduje, że ECU pomija wahania ciśnienia o wysokiej częstotliwości, co prowadzi do 4% przeregulowania korekt mieszanki paliwa. CP1-1 dostarcza:sygnalizacyjna-wkładka czyszcząca-cienka-rurka ze stali nierdzewnej o cienkich ściankach (ścianka 0,15 mm), która mieści się wewnątrz portu czujnika i izoluje czujnik od gromadzenia się osadów. Wkładka utrzymuje wewnętrzną średnicę portu na poziomie oryginalnej specyfikacji wynoszącej 4,0 mm, zachowując szerokość pasma sygnału wynoszącą 1,1 kHz-w ramach wymaganego przez ECU minimum 1,0 kHz. Czystszy sygnał zmniejsza przekroczenie dawki paliwa z 4% do 0,8%.

P1: W jaki sposób pierścień wspomagający ssanie-wspomaga zawór wlotowy bez wpływu na maksymalne ciśnienie pompy?
Odp.: Pierścień jest montowany za sprężyną zaworu wlotowego-. Zwiększa napięcie wstępne o 0,8 bara podczas suwu ssania, dzięki czemu zawór otwiera się szybciej (zmniejsza się opóźnienie otwarcia z 0,4 ms do 0,2 ms). Sztywność sprężyny pierścienia wynosi 2,5 N/mm, więc dodaje tylko 0,8 bara ciśnienia do układu zaworowego; nie ma to wpływu na maksymalne ciśnienie pompy, ponieważ zawór jest całkowicie otwarty w momencie rozpoczęcia suwu sprężania.

P2: Jaka jest widoczna różnica pomiędzy wałkiem pokrytym DLC-a standardowym wałkiem stalowym?
Odp.: Wałek DLC ma jednolity ciemnoszary/czarny wygląd, podczas gdy wałek stalowy jest polerowany na srebrno. Powłoka DLC ma grubość 3,0 μm; powlekany wałek ma również widoczną koronę-lekką wypukłą krzywiznę, która jest zauważalna, patrząc na prostą krawędź. Wałek DLC jest także o 1,5 g lżejszy od wałka stalowego (8,2 g w porównaniu z. 9.7 g), co zmniejsza masę zespołu tłoka poruszającą się ruchem posuwisto-zwrotnym.

P3: Jak odróżnić progresywną-progresywną stopę procentową od pierwotnej pojedynczej-sprężynowej stopy procentowej?
Odp.: Sprężyna progresywna ma zmienny odstęp między zwojami: zwoje na jednym końcu są oddalone od siebie o 3,0 mm, zwoje na drugim końcu są od siebie oddalone o 4,5 mm, a odstępy zmieniają się stopniowo-wizualnie, co jest charakterystyczne dla sprężyny progresywnej. Oryginalna sprężyna ma jednakowy odstęp 3,5 mm na całej długości. Sprężyna progresywna ma również znak farby (niebieski pasek) na ciaśniej-zwiniętym końcu-, który jest skierowany w stronę tłoka, aby zapewnić prawidłową sekwencję napięcia wstępnego.

P4: Elektro-polerowane chemicznie gniazdo ma lustrzane wykończenie-czy zmniejsza to jego zdolność uszczelniania?
Odp.: Zdolność uszczelniania zależy od geometrii gniazda i pasowania wciskowego zaworu, a nie tylko od chropowatości powierzchni. Lustrzane wykończenie (Ra 0,05 μm) zmniejsza powierzchnię dostępną dla ścieżek mikro-przecieków, poprawiając uszczelnienie. Siła uszczelniająca zaworu (22 N) jest więcej niż wystarczająca, aby odkształcić wykończenie o grubości 0,05 μm w-szczelne uszczelnienie-wykończenie lustrzane faktycznie zmniejsza wyciek resztkowy o 40% w porównaniu ze standardowym wykończeniem Ra 0,3 μm.

P5: Jaka jest funkcja sygnalizacyjnej-wkładki czyszczącej i jak długo ona działa?
Odp.: Wkładka to rurka o długości-15 mm, która mieści się w porcie czujnika ciśnienia. Działa jak wykładzina protektorowa,-osad paliwa gromadzi się na wewnętrznej powierzchni wkładu, a nie na powierzchni otworu. Po wyjęciu wkładki (przy kolejnym serwisie) osady wraz z nią znikają, pozostawiając oryginalne złącze czujnika w czystości. Żywotność płytki wynosi 60 000 mil, po czym średnica wewnętrzna zaczyna zmniejszać się poniżej 3,9 mm-dołączonejmiernik luzu(średnica 3,9 mm) nie przejdzie przez wkładkę, gdy będzie wymagać wymiany.

P6: Podwójny-nośnik uszczelki ma stalową tuleję wewnętrzną.-Czy wymaga to innego narzędzia do montażu uszczelki?
Odp.: Stalowa tuleja ma tę samą średnicę wewnętrzną (22,0 mm) co oryginalny aluminiowy nośnik, dlatego można zastosować standardowe narzędzie do montażu uszczelki (trzpień 22,0 mm). Różnica polega na głębokości montażu uszczelki: tuleja stalowa posiada występ na głębokości 5,5 mm (oryginał ma głębokość 5,0 mm). Nośnik jest oznaczony linią montażową na powierzchni zewnętrznej.-Wyrównaj krawędź uszczelki z tą linią, aby uzyskać prawidłową głębokość 5,5 mm. Zestaw zawiera plastikowy ogranicznik głębokości, który zatrzaskuje się na narzędziu instalacyjnym, zapobiegając- nadmiernemu włożeniu.

Aby Twoje zakupy przebiegały sprawnie i łatwo, oferujemy szereg bezpiecznych opcji płatności:

Przelew bankowy

Obsługuje wiele walut i metod płatności bankowych.

Western Union

Szybkie i globalne przelewy pieniężne.

PayPal

Bezpieczne i wygodne płatności online.

Alibaba

Ciesz się dodatkową ochroną dzięki zaufanym transakcjom Alibaba.

Jesteśmy tu po to, aby Twój proces zamówienia był-bezproblemowy - wybierz metodę płatności, która najbardziej Ci odpowiada!

Popularne Tagi: bosch cp1-1 zestaw do renowacji pompy paliwa – odzysk wydajności napełniania objętościowego dla 0445020119 wysokociśnieniowych pomp Common Rail-, Chiny Zestaw do renowacji pomp paliwa bosch cp1-1 – odzyskiwanie wydajności objętościowego napełniania dla 0445020119 wysokociśnieniowych pomp Common Rail producenci, dostawcy, fabryka, Akcesoria abosede