Zestaw do regeneracji pompy paliwa Bosch CP403 – ciśnieniowy-zespół zapewniający integralność trzymania do pomp CP4.1 z pojedynczym-tłokiem Common Rail CP4.1

Zestaw serwisowy CP403 pozwala na zmianę orientacji w zakresie remontu pompy CP4presja-utrzymania integralności, parametr określający zdolność pompy do utrzymania ciśnienia w szynie po wyłączeniu silnika. Pompy Bosch CP4.1-z jednym-tłokiem stosowane w Volkswagenach/Audi 3.0L V6 TDI, BMW 3.0L M57/N57 i niektórych zastosowaniach w Mercedesie-Benz OM642-odczuwają charakterystyczny „spadek ciśnienia-w dół”, gdy ciśnienie w szynie spada z 1800 barów do 500 barów w ciągu 90 sekund od momentu kluczyk-wyłączony z powodu nieszczelności wewnętrznej uszczelki. Zestaw ten wprowadzasprawdź-płytkę mocującą zawór-płyta- obciążona sprężyną, która przykłada stałą siłę uszczelniającą 12 N do wewnętrznego zaworu zwrotnego pompy, zapobiegając odłączeniu zaworu w fazie spadku ciśnienia. Płyta utrzymująca zmniejsza-szybkość upustu do 15 barów na minutę, utrzymując w szynie ciśnienie powyżej 1600 barów przez ponad 2 godziny-co stanowi 12-krotną poprawę. To utrzymane ciśnienie umożliwia natychmiastowe dostarczenie wysokiego{{12}ciśnienia po ponownym uruchomieniu, eliminując 2-sekundowe opóźnienie rozruchu, powszechne w pojazdach wyposażonych w CP4.1.

Cylinder tłoka CP4.1 rozwija azniekształcenie w kształcie beczki-(0,006 mm większy w środku niż na końcach) ze względu na rozkład ciśnienia wzdłuż skoku tłoka. To zniekształcenie zwiększa luz roboczy z 0,010 mm na końcach do 0,016 mm w środku, powodując wzrost obejścia paliwa o 60% w-skoku środkowym. CP403 dostarcza:tuleja korygująca walcowość-stalowa wkładka o grubości 0,02 mm,-wstępnie szlifowana do kształtu lekkiej klepsydry (o 0,004 mm mniejsza w środku), aby skompensować odkształcenie lufy po zainstalowaniu. Tuleja przywraca luz roboczy do 0,011 mm ± 0,001 mm na całym skoku tłoka, zmniejszając wyciek w połowie-skoku z 2,8 cm3/min do 0,5 cm3/min.

Element ustalający sprężyny CP4.1 (który utrzymuje sprężynę powrotną tłoka) pęka po przebiegu 60 000 mil z powodu koncentracji naprężeń w ostrym narożniku wewnętrznym. CP403 wprowadzaśrodek łagodzący stres-z promieniem 0,5 mm w narożniku i seriąrowki-odciążająceKanały o głębokości 0,2 mm na powierzchni zewnętrznej, które przekierowują przepływ naprężeń, redukując naprężenia szczytowe z 520 MPa do 280 MPa (poniżej granicy zmęczenia stali wynoszącej 350 MPa). Rowki pełnią również funkcjęcrack-funkcje aresztowania-jeśli pękniecie się zainicjuje, uderza ono w rowek i zatrzymuje się, zapobiegając katastrofalnej awarii elementu ustalającego. Element ustalający jest wykonany ze stali nierdzewnej 17-4 PH, która jest odporna na korozję i ma wyższą wytrzymałość zmęczeniową niż oryginalna stal węglowa.

Trzpień prowadzący CP4.1 (który wyrównuje tłok w cylindrze) ma wykończenie powierzchni Ra 0,4 μm, gdy jest nowe, które pogarsza się do Ra 0,7 μm z powodu korozji ciernej. Ta bardziej szorstka powierzchnia zwiększa siłę tarcia pomiędzy sworzniem a jego otworem, powodując 1,8 Nm pasożytniczego oporu w napędzie pompy. CP403 zawiera:mikro-polerowany kołek prowadzącyz wykończeniem Ra 0,05 μm (osiąganym w wieloetapowym-procesie docierania). Ultra-gładka powierzchnia zmniejsza opór do 0,3 Nm i eliminuje korozję cierną (sworzeń jest teraz wykonany ze stali nierdzewnej 440C z pasywną warstwą tlenku, która zapobiega mikro-spawaniu).

Pompa CP4.1 mieści czujnik temperatury paliwa w kieszeni, która ma bezpośredni kontakt termiczny z korpusem pompy. Taka konstrukcja powoduje, że czujnik wskazuje o 8–10 stopni wyższą temperaturę niż rzeczywista temperatura paliwa z powodu ciepła odprowadzanego z bloku silnika.-Błąd odczytu powoduje przedwczesne skrócenie czasu wtrysku przez ECU. CP403 dostarcza:rękaw termoizolacyjny-ceramiczna rurka cyrkonowa (grubość ścianki 0,5 mm, 85% tlenku cyrkonu), która mieści się pomiędzy czujnikiem a ścianką kieszeni. Ceramika ma 20 razy niższą przewodność cieplną (2,5 W/m·K w porównaniu z. 50 W/m·K w przypadku aluminium), izolując czujnik od ciepła blokującego. Skorygowany odczyt temperatury pozwala ECU utrzymać optymalną mapę rozrządu, odzyskując 2,5% oszczędności paliwa w gorących warunkach pracy.

P1: W jaki sposób płyta mocująca-zawór zwrotny utrzymuje siłę uszczelniającą bez zwiększania tarcia wewnętrznego pompy?
Odp.: Płyta mocująca jest elementem pasywnym,-nie styka się z ruchomymi częściami. Znajduje się nad zaworem zwrotnym i wywiera stałą siłę sprężyny przenoszoną przez nieobracający się popychacz.- Siła 12 N jest w przybliżeniu taka sama jak siła sprężyny zaworu (10 N), więc zawór nie odczuwa znaczącego wzrostu ciśnienia otwarcia-, zwiększa się jedynie siła zamykania. Płyta nie styka się z ruchomym grzybkiem zaworu; styka się on z nieruchomą klatką zaworu, dzięki czemu nie występuje żadne dodatkowe tarcie.

P2: Tuleja do korekcji walcowości ma tylko 0,02 mm grubości.-Jak koryguje zniekształcenie o wartości 0,006 mm?
Odp.: Tuleja w kształcie klepsydry (0,004 mm mniejsza w środku) jest instalowana z pasowaniem wciskowym. Po wciśnięciu w lufę tuleja dopasowuje się do kształtu lufy, ale zachowuje swój profil klepsydry. W rezultacie powstał kompozytowy otwór, który jest o 0,002 mm mniejszy w środku i o 0,002 mm większy na końcach-, co sprawia, że ​​otwór jest o 0,004 mm bardziej cylindryczny niż oryginalna lufa. Tuleja działa jak „negatyw” zniekształceń, skutecznie je eliminując.

P3: Czy-rowki odciążające na elemencie ustalającym-osłabiają konstrukcyjnie element ustalający?
Odp.: Każdy rowek ma głębokość 0,2 mm i szerokość 1,0 mm, co usuwa jedynie 2% przekroju poprzecznego- elementu ustalającego. Rowki są umieszczane w obszarach o niskim{{5}naprężeniach, określonych na podstawie analizy elementów skończonych. Efekt-odciążenia-przekierowania przepływu naprężeń z dala od ostrego narożnika-z nadwyżką kompensuje niewielkie usunięcie materiału. Całkowita nośność elementu ustalającego-pozostaje na poziomie 35 kN, czyli przekracza maksymalne obciążenie sprężyny pompy wynoszące 28 kN.

P4: Jak tuleja termoizolacyjna wpływa na czas reakcji czujnika temperatury?
Odp.: Ceramika cyrkonowa ma współczynnik dyfuzji cieplnej wynoszący 1,0 mm²/s w porównaniu z 80 mm²/s w przypadku aluminium-, co spowalnia czas reakcji z 0,5 sekundy do 2,0 sekundy. To i tak więcej niż dynamika cieplna silnika (stała czasowa 10–15 sekund dla-rozgrzewania paliwa), więc nie ma funkcjonalnego opóźnienia w odczycie czujnika. ECU pobiera temperaturę co 100 ms, a wolniejsza reakcja mieści się w granicach tolerancji układu sterującego.

P5: PRV-eliminujący znoszenie wykorzystuje sprężynę miechową.-Czy tę sprężynę można regulować w terenie?
Odp.: Sprężyna mieszkowa jest wstępnie-skalibrowana i uszczelniona-nie można jej-regulować na miejscu. Wartość zadana-jest sprawdzana fabrycznie przy użyciu urządzenia ciśnieniowego azotu. Zestaw zawiera naklejkę kalibracyjną z kodem QR prowadzącym do raportu z testu fabrycznego. Jeśli PRV wymaga innej-wartości zadanej (np. w przypadku zmodyfikowanego silnika), mieszek można wymienić na inny-wstępnie skalibrowany zespół-CP403 zawiera jeden mieszek standardowy (2000 barów) i jeden opcjonalny (2100 barów) mieszek do zastosowań wymagających dużej wydajności.

P6: Czy zestawu CP403 można używać w pompach CP4.1 z „zmienioną” konstrukcją tłoka stosowaną w silnikach 2015+ BMW N57?
O: Tak-w poprawionym tłoku zastosowano tę samą średnicę 12,0 mm i skok 7,5 mm. Tuleja korekcyjna pasuje zarówno do luf oryginalnych, jak i poprawionych, a wymiary trzpienia prowadzącego pozostają niezmienione. Jedyna różnica polega na tym, że poprawiony tłok ma mniejszy otwór spustowy oleju-, nie ma to wpływu na montaż tulei ani sworznia. Wartość zadana PRV CP403 (2000 barów) ma zastosowanie do wszystkich zastosowań CP4.1, ponieważ poprawiony tłok działa w tym samym zakresie ciśnienia szyny.

Aby Twoje zakupy przebiegały sprawnie i łatwo, oferujemy szereg bezpiecznych opcji płatności:

Przelew bankowy

Obsługuje wiele walut i metod płatności bankowych.

Western Union

Szybkie i globalne przelewy pieniężne.

PayPal

Bezpieczne i wygodne płatności online.

Alibaba

Ciesz się dodatkową ochroną dzięki zaufanym transakcjom Alibaba.

Jesteśmy tu po to, aby Twój proces zamówienia był-bezproblemowy. - wybierz metodę płatności, która najbardziej Ci odpowiada!

Popularne Tagi: Zestaw do regeneracji pompy paliwa Bosch cp403 – zespół utrzymania ciśnienia-dla pomp Common Rail z pojedynczym-tłokiem cp4.1, Chiny Zestaw do regeneracji pompy paliwa Bosch cp403 – zespół utrzymania ciśnienia-dla pomp Common Rail z pojedynczym-tłokiem cp4.1 producenci, dostawcy, fabryka