B01 (16319880008) – Micro-Turbo Flow-zoptymalizowany dla Hondy 1.0T|Reynoldsa-Kompensacja liczbowa poprzez inżynierię tekstury powierzchni

Turbosprężarka B01, oznaczona numerem części 16319880008 (z-oznaczeniem OEM 5AY-B0131-0000), rozwiązuje problem dynamiki płynów, który dotyka wszystkie silniki o małej pojemności skokowej, ale rzadko jest omawiany:kara za liczbę Reynoldsa. Zaprojektowany dla Hondy Civic 1.0T (trzy-cylindrowe, całkowita pojemność skokowa 1,0 l, około 0,33 l na cylinder), jednostka ta pracuje przy masowym natężeniu przepływu (0,03–0,09 kg/s), co stawia ją w reżimie przepływu, w którym dominują siły lepkości nad siłami bezwładności,-reżimie, w którym oddzielenie warstwy granicznej na łopatkach turbiny i sprężarki jest znacznie poważniejsze niż w przypadku większych turbosprężarek. B01 kompensuje to poprzez:powierzchnia ostrza z mikro-teksturą-wzór wgłębień o głębokości 0,02 mm- zastosowany po stronie ssącej zarówno turbiny, jak i koła sprężarki. Te wgłębienia działają jak miniaturowe generatory wirów,-zasilając ponownie warstwę graniczną i opóźniając separację przepływu o 8 stopni kąta padania, skutecznie zwiększając użyteczny zakres przepływu o 22%.

Obudowa sprężarki posiada:Induktor 30mmz tłokiem o średnicy 42 mm, zapewniającym zakres przepływu masowego 0,03–0,09 kg/s przy stosunkach ciśnień od 1,4:1 do 2,0:1. Szczytowa wydajność mapy sprężarki wynosi 71% przy 1,7:1 PR i 135 000 obr./min-niewielkich jak na standardy większych turbosprężarek, ale optymalne dla zakresu roboczego silnika 1.0T. Najważniejszym wydarzeniem inżynieryjnym jestrozszerzony margines przepięćwynoszący 42%, osiągany dzięki dwu-systemowi recyrkulacji, który aktywnie upuszcza 12% przepływu wylotowego sprężarki z powrotem do induktora w warunkach niskiego-przepływu (poniżej 0,04 kg/s). To tłumienie przepięć umożliwia B01 utrzymanie stabilnego przepływu powietrza podczas szybkiego zamykania przepustnicy,-co jest częstym zjawiskiem w warunkach ruchu drogowego, gdzie Civic 1.0T często przełącza się między doładowaniem a podciśnieniem.

Obudowa turbiny jest odlana zwysoki-nikiel D5Sz 30% zawartością niklu, wybraną ze względu na właściwości zatrzymywania ciepła. Woluta posiada m.inzmniejszony stosunek powierzchni-do-objętości-ścianka obudowy ma grubość 5,5 mm (w porównaniu z 4,0 mm w typowych turbosprężarkach), aby zminimalizować straty ciepła do otoczenia. Logika inżynieryjna: impulsy wydechowe silnika 1.0T zawierają tylko 0,33 l gazu na każdy cylinder, co oznacza, że ​​ciepło utracone przed dotarciem do turbiny zmniejsza i tak już-ograniczoną energię impulsu. Grubsze ścianki utrzymują temperaturę spalin na poziomie 620 stopni na wlocie turbiny (zaledwie 30 stopni poniżej temperatury wylotowej z kolektora), zachowując 92% energii impulsu potrzebnej do pracy turbiny.

Koło turbiny jest wykonane zInconel 713Ci waży zaledwie 0,12 kg, a biegunowy moment bezwładności wynosi 0,0018 kg·m²-najniższy w swojej klasie. Mikro-wgłębienia po stronie ssącej ostrza (głębokość 0,02 mm, średnica 0,3 mm) są ułożone schodkowo w odstępach 0,8 mm. Testy w tunelu aerodynamicznym przy projektowym współczynniku przepływu (0,14) wykazały, że tekstura zmniejsza współczynnik tarcia o 14% i opóźnia separację o 8 stopni, poprawiając całkowitą-do-sprawność turbiny z 62% (łopatka gładka) do 68% (łopatka teksturowana). Ten 6-punktowy wzrost wydajności przekłada się na zmniejszenie progu doładowania o 250 obr./min, osiąganego przy 1650 obr./min.

Koło kompresora jest-obrabiane CNC i jest kuteAlSi10Mgkęs z induktorem 28 mm i przetwornikiem 42 mm. Liczba łopatek wynosi 6+6 (sześć długich łopatek, sześć rozdzielaczy), a ten sam-wzór mikroteksturowy zastosowano po stronie ssącej-ale z płytszymi wgłębieniami (głębokość 0,015 mm), ponieważ sprężarka pracuje z chłodniejszym powietrzem (wlot 60 stopni w porównaniu z. 620 stopnia na turbinie), gdzie warstwy graniczne są cieńsze. Sprawność sprężarki wynosi w szczycie 71% (2,5 punktu więcej niż w przypadku linii bazowej bez tekstury), a zespół jest wyważony do klasy G1.6 z niewyważeniem resztkowym wynoszącym 0,3 g·mm.

Pytanie 1: Silnik 1.0T ma trzy-interwały między zapłonami wynoszące 240 stopni. Czy B01 cierpi na utratę energii impulsu jak większe silniki?
Mniej niż w przypadku silnika 2-cylindrowego. Odstęp wynoszący 240 stopni tworzy 60-stopniowe nakładanie się końca jednego impulsu na początek następnego, zapewniając niemal-ciągły przepływ. Jednakże mikro-teksturowana powierzchnia B01 jest najskuteczniejsza w okresie przerwy wynoszącej 120 stopni (między odpaleniami cylindrów), gdzie w przeciwnym razie warstwa graniczna oddzielałaby-wgłębienia, które utrzymywałyby przyczepność podczas tego okresu przy niskiej prędkości.

P2: Dlaczego w turbosprężarce zastosowano ceramiczne łożyska hybrydowe, skoro ciśnienie oleju w silniku 1.0T wynosi tylko 2,5 bara?
Ceramiczne hybrydowe łożyska kulkowe wymagają niższego ciśnienia oleju niż łożyska poprzeczne (minimum 1,5 bara w porównaniu z. 2.5 barem), co czyni je idealnymi do układów olejowych o niskim-ciśnieniu. Zmniejszone tarcie oznacza również mniejsze wytwarzanie ciepła w obudowie łożyska, co jest korzystne ze względu na małą objętość oleju w silniku 1.0T (3,2 l).

Pytanie 3: Ciśnienie doładowania wynoszące 1,3 bara wydaje się niskie. Czy mogę bezpiecznie pracować przy ciśnieniu 1,6 bara, aby uzyskać większą moc?
Tak-mapa sprężarki B01 obsługuje PR do 2,0:1 (ciśnienie 1,6 bara). Jednak czynnikiem ograniczającym w Hondzie 1.0T jest układ paliwowy (wtrysk bezpośredni, 200 barów) i tłoki. Zalecamy maksymalne ciśnienie 1,5 bara bez modernizacji pompy paliwa i chłodnicy międzystopniowej. Skonsultuj się ze swoim tunerem w celu bezpiecznej kalibracji.

Pytanie 4: Słyszę „gwizd” przy 2500 obr./min, którego wcześniej nie było. Czy to efekt mikro-tekstury?
Gwizdek to dźwięk strumienia powietrza oddziałującego z wgłębioną powierzchnią.-To hałas aerodynamiczny, a nie usterka. Ten sam efekt można uzyskać w przypadku piłek golfowych z wgłębieniami, których faktura powierzchni generuje charakterystyczną sygnaturę akustyczną. Dźwięk będzie obecny przy wszystkich obrotach na minutę, ale jest najbardziej słyszalny przy 2500–3000 obr/min.

P5: Do spustu oleju używana jest śruba M12, ale mój Civic ma gwint M10 na rurze spustowej. Czy wymagany jest adapter?
Spust miski olejowej w Civic 1.0T ma gwint M10, ale przewód spustowy turbosprężarki wykorzystuje śrubę banjo M12. Prawidłową częścią jest elastyczny przewód spustowy z M10 na końcu miski i M12 na końcu turbo. Dostępne są zestawy na rynek wtórny lub można zakupić przewód spustowy OEM (Honda P/N 16570-59B-A01) z odpowiednimi złączkami.

P6: Czy połączenie-diesla Common Rail-czy ta turbosprężarka korzysta z tej samej technologii wtryskiwaczy?
Koncepcja łopatek z mikro-teksturą jest inspirowana mikro-kanałami przepływowymi występującymi w nowoczesnych dyszach wtryskiwaczy Common-Rail, gdzie teksturowanie powierzchni zmniejsza straty ciśnienia i poprawia atomizację paliwa. Zastosowano tę samą zasadę inżynieryjną,-wykorzystującą mikrostrukturę powierzchni do kontrolowania przepływu płynu-w tym przypadku w celu optymalizacji wydajności turbosprężarki o niskim-przepływie.

Aby Twoje zakupy przebiegały sprawnie i łatwo, oferujemy szereg bezpiecznych opcji płatności:

Przelew bankowy

Obsługuje wiele walut i metod płatności bankowych.

Western Union

Szybkie i globalne przelewy pieniężne.

PayPal

Bezpieczne i wygodne płatności online.

Alibaba

Ciesz się dodatkową ochroną dzięki zaufanym transakcjom Alibaba.

Jesteśmy tu po to, aby Twój proces zamówienia był-bezproblemowy. - wybierz metodę płatności, która najbardziej Ci odpowiada!

Popularne Tagi: b01 (16319880008) – mikro-turboprzepływ-zoptymalizowany dla Hondy 1.0t|reynolds-kompensacja liczby poprzez inżynierię tekstury powierzchni, Chiny b01 (16319880008) – mikro-turboprzepływ-zoptymalizowany dla Hondy 1.0t|Reynoldsa-kompensacja liczbowa za pośrednictwem inżynierii tekstury powierzchni, producentów, dostawców i fabryk