B858 (814999-0003) – Przepustnica z kompensacją termiczną do Fiata T-Jet|Geometria stożkowego uszczelnienia gniazda zaworu i zabezpieczenie przed wyciekami przy dużych obciążeniach

Turbosprężarka B858, oznaczona numerem części 814999-0003 (z odsyłaczem OEM 814999), została zaprojektowana w celu rozwiązania mechanizmu awarii, który jest główną przyczyną reklamacji związanych z „utratą mocy” w silnikach Fiat T‑Jet i Dodge Euro 5 Multi Air 1.4T:wyciek z wastegate'a na skutek odkształcenia termicznego. W takich zastosowaniach turbosprężarka pracuje w szerokim zakresie temperatur-od zimnego rozruchu w temperaturze 20 stopni do długotrwałej jazdy po autostradzie z temperaturą obudowy turbiny wynoszącą 780 stopni. Gniazdo zaworu wastegate (umieszczone w obudowie turbiny) i klapka zaworu (mocowana do tłoczyska siłownika) wykonane są z różnych materiałów o różnych współczynnikach rozszerzalności cieplnej. W podwyższonych temperaturach obudowa rozszerza się bardziej niż klapa, tworząc szczelinę o wielkości do 0,08 mm pomiędzy zaworem a jego gniazdem, umożliwiając spalinom ominięcie turbiny nawet przy całkowicie zamkniętym przepustnicy. Wyciek ten zmniejsza dostępną energię spalin dostarczaną do turbiny o 5–8%, co objawia się utratą doładowania o 0,1–0,15 bara w warunkach dużego obciążenia. B858 rozwiązuje ten problem poprzez:stożkowy interfejs gniazda zaworu-gniazdo zaworu jest obrobione pod kątem stożka 45,5 stopnia (norma branżowa to 45 stopni), natomiast powierzchnia czołowa klapy jest obrobiona pod kątem 45,0 stopnia. To niedopasowanie wynoszące 0,5 stopnia tworzy kontakt liniowy (a nie czołowy) na styku gniazda, umożliwiając klapce wniknięcie w gniazdo na głębokość 0,15 mm w celu utrzymania gazoszczelnego uszczelnienia nawet w przypadku rozszerzenia obudowy o 0,08 mm. Różnica kąta wynosząca 0,5 stopnia zapewnia całkowity zakres kompensacji termicznej wynoszący 0,12 mm-wystarczający do pokrycia różnicy rozszerzalności w całym zakresie temperatur 20–780 stopni.

Obudowa sprężarki posiada:Induktor 34mmz tłokiem o średnicy 46 mm, zapewniającym zakres przepływu masowego 0,06–0,15 kg/s przy stosunkach ciśnień od 1,4:1 do 2,2:1. Mapa sprężarek osiąga szczytową wydajność 73% przy 1,8:1 PR i 148 000 obr./min, z marginesem udaru zwiększonym do 38% poprzezprzeniesiony całunz pięcioma szczelinami recyrkulacji,-szczególnie ważne w przypadku silników Multi Air, w których zmiany rozrządu zaworów dolotowych powodują zakłócenia przepływu powietrza, które stanowiłyby wyzwanie dla konwencjonalnej sprężarki.

Obudowa turbiny jest odlana zNi-Resist D5So zawartości 34% niklu, charakteryzujący się:woluta odprężonakonstrukcja o jednolitej grubości ścianki 4,5 mm i promieniu 0,8 mm we wszystkich narożnikach wewnętrznych, aby zminimalizować koncentrację naprężeń podczas cykli termicznych. Wkładka gniazda zaworu jest obrabiana bezpośrednio w obudowie (a nie w oddzielnej wprasowanej wkładce), aby wyeliminować niedopasowanie powierzchni styku termicznego, które pojawia się podczas łączenia różnych materiałów. Stosunek A/R obudowy wynosi 0,48 i jest wybrany ze względu na charakterystyczny dla T-Jet moment obrotowy w niskim zakresie.

Koło turbiny jest wykonane zInconel 713LCo biegunowym momencie bezwładności 0,0025 kg·m², charakteryzującym się aKonstrukcja z 10 ostrzamiz kątem odchylenia do tyłu wynoszącym 2,0 stopnia. Stosunkowo niska bezwładność koła umożliwia szybkie obracanie się turbosprężarki pomimo małej pojemności skokowej (1,4 l), osiągając 90% przyspieszenia przy 1680 obr./min-zaledwie 180 obr./min powyżej biegu jałowego. Koło jest wyważone do klasy G1.0 z niewyważeniem resztkowym 0,28 g·mm.

Koło sprężarki jest obrabiane CNC z kutego materiałuAlSi10Mgkęs z twardą anodowaną powłoką (grubość 30 µm), charakteryzującą się:6+6 rozdzielone ostrzekonfiguracja. Konstrukcja koła obejmuje przechylenie krawędzi natarcia o 1,0 stopień do przodu, co zmniejsza liczbę Macha końcówki induktora do 0,83 i minimalizuje straty na skutek uderzeń.

Pytanie 1: Stożkowe gniazdo zaworu ma kąt 45,5 stopnia w porównaniu z 45 stopniami na klapie. Dlaczego nie użyć tego samego kąta?
Jeśli obie powierzchnie zostaną obrobione pod tym samym kątem, rozszerzalność cieplna obudowy (która jest większa niż rozszerzalność klapy) tworzy szczelinę na styku,-klapa znajduje się „nad” gniazdem. Niedopasowanie wynoszące 0,5 stopnia tworzy styk liniowy, który utrzymuje ciśnienie uszczelniające w całym zakresie temperatur. Klapa „zatapia się” w gnieździe na głębokość 0,15 mm pod kątem 780 stopni, utrzymując gazoszczelne uszczelnienie.

Pytanie 2: Słyszałem, że długość pręta wastegate ma kluczowe znaczenie. Jak to prawidłowo zmierzyć?
Zmierzyć odległość od środka pomiędzy sworzniem membrany siłownika a sworzniem obrotowym dźwigni przepustnicy. Specyfikacja fabryczna wynosi 46,0 mm ± 0,3 mm. Użyj suwmiarki cyfrowej; nie należy polegać na wbudowanych oznaczeniach siłownika, ponieważ są one często niedokładne po wyprodukowaniu. Po regulacji wykonaj trzy pełne skoki siłownika i dokonaj ponownego pomiaru, aby upewnić się, że regulacja została ustalona.

P3: Kalibracja kompensacji termicznej w ECU-czy jest specyficzna dla B858, czy mogę użyć oryginalnej mapy ECU?
Przesunięcie kompensacji termicznej B858 jest wbudowane w mapę sterowania doładowaniem ECU dla pojazdów wyposażonych fabrycznie w tę turbosprężarkę. Jeżeli wymieniasz inny wariant turbo, konieczna będzie aktualizacja kalibracji ECU (wersja oprogramowania z włączonym parametrem kompensacji). Bez tego ECU nie zastosuje 8% wzrostu cyklu pracy w wysokiej temperaturze, a w wysokich temperaturach nadal może wystąpić utrata doładowania o 0,05 bara-ale mechaniczna kompensacja gniazda stożkowego poradzi sobie z pozostałymi 0,08 mm, więc wyciek jest znacznie mniejszy niż w przypadku standardowego gniazda płaskiego.

Pytanie 4: Silnik wyposażony jest w system Multi Air, który w sposób ciągły zmienia fazy rozrządu. Czy ma to wpływ na działanie wastegate'a?
Warianty Multi Air zmieniają czas otwarcia zaworu wydechowego nawet o 15%, wpływając na amplitudę impulsu wydechowego. Margines udaru sprężarki B858 (38%) jest wystarczający, aby poradzić sobie z tymi wahaniami przepływu powietrza bez gwałtownych wzrostów. Kompensacja termiczna wastegate jest niezależna od systemu Multi Air.

Pytanie 5: Po zamontowaniu turbosprężarki innej firmy niż OEM zauważyłem „kłębek” czarnego dymu przy pełnym otwarciu przepustnicy. Czy to jest B858?
B858 nie ma wpływu na mieszankę paliwową-czarny dym jest zwykle spowodowany przepełnieniem paliwa, a nie problemami z turbosprężarką. Jeśli jednak ciśnienie doładowania jest niższe niż oczekiwano z powodu wycieku, ECU wstrzyknie paliwo odpowiednie do docelowego doładowania, ale jeśli cel nie zostanie osiągnięty, mieszanka stanie się bogata. Jeśli widzisz czarny dym, sprawdź uszczelkę przepustnicy (posłuchaj hałasu wydobywającego się z otworu przepustnicy na biegu jałowym, przy odłączonym siłowniku). Prawidłowo uszczelniony wastegate będzie całkowicie cichy.

Pytanie 6: Połączenie z silnikiem Diesla Common-Rail-jakie to ma znaczenie?
Koncepcja uszczelnienia stożkowego została pierwotnie opracowana do uszczelniania dysz wtryskiwaczy oleju napędowego, gdzie powierzchnia styku iglicy i gniazda musi zapewniać gazoszczelność w szerokim zakresie temperatur i ciśnień. Tę samą zasadę inżynieryjną,-nieznaczne niedopasowanie kąta między elementami męskimi i żeńskimi w celu wytworzenia kontrolowanej interferencji kompensującej rozszerzalność cieplną-zaadaptowano z technologii wtryskiwaczy oleju napędowego do konstrukcji gniazda wastegate turbosprężarki.

Aby Twoje zakupy przebiegały sprawnie i łatwo, oferujemy szereg bezpiecznych opcji płatności:

Przelew bankowy

Obsługuje wiele walut i metod płatności bankowych.

Western Union

Szybkie i globalne przelewy pieniężne.

PayPal

Bezpieczne i wygodne płatności online.

Alibaba

Ciesz się dodatkową ochroną dzięki zaufanym transakcjom Alibaba.

Jesteśmy tu po to, aby Twój proces zamówienia był-bezproblemowy. - wybierz metodę płatności, która najbardziej Ci odpowiada!

Popularne Tagi: b858 (814999-0003) – przepustnica-z kompensacją termiczną do fiata t-jet|geometria stożkowego uszczelnienia gniazda zaworu i zapobieganie wyciekom przy dużym obciążeniu, Chiny b858 (814999-0003) – przepustnica przepustnicy z kompensacją termiczną do fiata t-jet|stożkowa geometria uszczelnienia gniazda zaworu i zapobieganie wyciekom przy dużym obciążeniu, dostawcy, fabryka