BV39 (54399700118) –-Bezwładność międzyplatformowa-Dopasowana turbosprężarka do GM 1.4T|Kompensacja długości kolektora i strategia kalibracji modułowej

Turbosprężarka BV39, oznaczona numerem części 54399700118 (z oznaczeniem OEM-24100596), została zaprojektowana, aby sprostać wyzwaniu, które pojawia się, gdy pojedyncza konstrukcja turbosprężarki jest stosowana na wielu platformach pojazdów z różnymi ograniczeniami w zakresie pakowania komory silnika. Dopasowane do Buick Encore i innych zastosowań GM 1.4T (rodziny silników LUJ, LUV i LE2), urządzenie to musi współpracować zdwie różne konfiguracje kolektora wydechowego: kompaktowy układ poprzeczny Encore wykorzystuje krótki- kolektor (całkowita długość 180 mm na cylinder), podczas gdy w innych zastosowaniach GM wykorzystuje się dłuższy kolektor (240 mm na cylinder) z inną geometrią kolektora. Różnica w długości kolektora zmienia częstotliwość i amplitudę ciągu impulsów wydechowych,-krótszy kolektor wytwarza impulsy-o wyższej częstotliwości (7% krótszy odstęp między wartościami szczytowymi), podczas gdy dłuższy kolektor wytwarza impulsy o niższej-częstotliwości i wyższej amplitudzie. BV39 rozwiązuje ten problem poprzez:modułowy dobór rotora: turbosprężarka jest dostarczana z wirnikiem turbiny o biegunowym momencie bezwładności 0,0038 kg·m²-co stanowi wzrost o 12% w porównaniu z wcześniejszym wariantem BV39-w celu zapewnienia momentu obrotowego wymaganego w przypadku zastosowań Encore z krótkim-kolektorem, natomiast w przypadku zastosowań z długimi kolektorami można wybrać opcjonalne lżejsze koło (0,0032 kg·m²). Standardowa konfiguracja BV39 (0,0038 kg·m²) jest zoptymalizowana pod kątem krótkiego kolektora Encore, a parametry kalibracji ECU (próg doładowania, wzmocnienie wastegate) są odpowiednio-ustawione.

Obudowa sprężarki posiada:Induktor 33 mmz tłokiem o średnicy 45 mm, zapewniającym zakres przepływu masowego 0,06–0,16 kg/s przy stosunkach ciśnień od 1,4:1 do 2,2:1. Mapa kompresorów osiąga szczytową wydajność na poziomie 74% przy 1,8:1 PR i 148 000 obr./min, z marginesem udaru wynoszącym 36%-wystarczająco szerokim, aby obsłużyć zarówno aplikacje z krótkim-rozgałęźnikiem (EncORE), jak i-z długim rozgałęźnikiem bez przepięć. Wyspa szczytowej wydajności na mapie obejmuje szeroki zakres prędkości (130 000–165 000 obr./min), uwzględniając różne charakterystyki impulsu pochodzące z różnorodnych-pochodów.

Obudowa turbiny jest odlana zNi-Odporność na D5So zawartości 34% niklu, charakteryzujący się:średni-stosunek A/R na poziomie 0,50-ani zoptymalizowany pod kątem niskiej-reakcji (0,46), ani wysokiego-przepływu (0,54). Dzięki temu kompromisowi BV39 może działać odpowiednio w obu konfiguracjach kolektora, przy progu doładowania wynoszącym 1680 obr./min na krótkim kolektorze i 1720 obr./min na długim kolektorze-tylko różnica 40 obr./min jest niezauważalna dla kierowcy. Grubość ścianki obudowy wynosi 4,5 mm, a spirala wykorzystuje profil rozszerzania o stałej-prędkości.

Standardowe koło turbiny jest wykonane zInconel 713LCo biegunowym momencie bezwładności 0,0038 kg·m², charakteryzującym się aKonstrukcja z 10 ostrzamiz kątem odchylenia do tyłu wynoszącym 1,5 stopnia. Ta wyższa bezwładność (12% powyżej 0,0034 kg·m² we wczesnym BV39) została wybrana specjalnie dla krótkiego kolektora Encore, który wytwarza impulsy o mniejszej energii indywidualnej, ale o wyższej częstotliwości. Wyższa bezwładność wygładza ciąg impulsów-o wysokiej częstotliwości, utrzymując stałą prędkość turbiny. Do zastosowań z długimi-rozdzielaczami dostępne jest opcjonalne lżejsze koło (0,0032 kg·m²), które zapewnia szybsze-przewijanie impulsów o wyższej-amplitturze i niższej-częstotliwości. Standardowe koło jest wyważone do klasy G1.0 z niewyważeniem resztkowym 0,30 g·mm.

Koło kompresora jest-obrabiane CNC i jest kuteAlSi10Mgkęs z twardą-anodowaną powłoką (grubość 30 µm), charakteryzującą się:6+6 rozdzielone ostrzekonfiguracja z odchyleniem do przodu o 1,0 stopień. Konstrukcja koła jest identyczna we wszystkich zastosowaniach, ponieważ konfiguracja kolektora nie ma wpływu na stronę sprężarki,-dostosowana jest jedynie strona turbiny.

Pytanie 1: W opisie wspomniano o dwóch wariantach koła turbiny. Skąd mam wiedzieć, którego potrzebuje mój pojazd?
Zmierz długość prowadnicy kolektora wydechowego od kołnierza zaworu wydechowego do kolektora. Jeśli całkowita długość jest mniejsza lub równa 200 mm na cylinder (EncORE, krótki kolektor), należy użyć standardowego koła o masie 0,0038 kg·m². Jeżeli długość jest większa lub równa 230 mm (długi kolektor), należy użyć opcjonalnego koła o masie 0,0032 kg·m². Standardowe koło jest-preinstalowane w BV39; określ lżejsze koło w kasie.

Pytanie 2: Encore ma mały silnik o pojemności 1,4 l. Czy bezwładność 0,0038 kg·m² sprawia, że ​​turbosprężarka wydaje się opóźniona?
Wyższa bezwładność jest kalibrowana dla impulsów o wysokiej-częstotliwości krótkiego kolektora Encore. Wyższa bezwładność faktycznie wygładza ciąg impulsów, zapewniając bardziej spójne i przewidywalne dostarczanie wzmocnienia. Zmierzony czas doładowania do 90% wynosi 1,8 sekundy-w porównaniu z 1,7 sekundy oryginalnego BV39, ale zapewnia lepsze właściwości jezdne przy częściowym otwarciu przepustnicy.

Pytanie 3: Mam Chevroleta Cruze z silnikiem 1.4T i długim kolektorem. Czy mogę używać standardowego BV39 ze zmienioną kalibracją ECU?
Tak-standardowe koło będzie fizycznie pasować i działać. Przy prawidłowej kalibracji ECU (wzmocnienie wastegate 0,92) próg doładowania wyniesie 1720 obr./min (w porównaniu z 1680 obr./min w Encore), co jest akceptowalne. Zalecamy jednak lżejsze koło, aby uzyskać optymalną reakcję.

Pytanie 4: Obudowa turbosprężarki ma współczynnik A/R wynoszący 0,50, co wydaje się kompromisem. Czy istnieje kompromis w zakresie wydajności-?
Tak,-0,50 A/R to-średni kompromis. W przypadku Encore (z krótkim kolektorem) dolna-reakcja jest o 40 obr./min wolniejsza niż w przypadku obudowy 0,46 A/R, ale przepływ-w górnej części jest o 5% lepszy. W przypadku-długich kolektorów reakcja-w dolnym zakresie jest porównywalna z obudową 0,52 A/R. Kompromis polega-na tym, że jedna obudowa działa odpowiednio dla obu platform,-co stanowi znaczącą przewagę produkcyjną.

P5: Mapy kalibracyjne ECU różnią się dla krótkich i długich kolektorów. Jak uzyskać poprawną mapę?
Mapa zależy od numeru VIN pojazdu i fabrycznej wersji oprogramowania ECU. Po instalacji użyj narzędzia diagnostycznego (GM MDI lub równoważnego), aby wykonać procedurę „Resetu kalibracji Turbo”, która ponownie ładuje prawidłową mapę na podstawie numeru VIN pojazdu. Nie jest wymagany ręczny wybór mapy.

Pytanie 6:-Połączenie Common Rail z silnikiem wysokoprężnym-Jakie to ma znaczenie?
Koncepcja „jednego sprzętu, wielu kalibracji” to dobrze-ugruntowana zasada stosowana-w układach Common Rail z silnikiem wysokoprężnym, w których ten sam sprzęt wtryskiwaczy jest używany w różnych wariantach silnika z różnymi parametrami kalibracji (czas wtrysku, ilość pilota). BV39 wykorzystuje tę samą metodologię-standaryzowany sprzęt z-parametrami kalibracyjnymi specyficznymi dla platformy, aby dostosować się do różnych konfiguracji kolektora.

Aby Twoje zakupy przebiegały sprawnie i łatwo, oferujemy szereg bezpiecznych opcji płatności:

Przelew bankowy

Obsługuje wiele walut i metod płatności bankowych.

Western Union

Szybkie i globalne przelewy pieniężne.

PayPal

Bezpieczne i wygodne płatności online.

Alibaba

Ciesz się dodatkową ochroną dzięki zaufanym transakcjom Alibaba.

Jesteśmy tu po to, aby Twój proces zamówienia był-bezproblemowy. - wybierz metodę płatności, która najbardziej Ci odpowiada!

Popularne Tagi: bv39 (54399700118) – turbo-dopasowana do różnych platform-dopasowana turbosprężarka do gm 1.4t|Kompensacja długości kolektora i strategia kalibracji modułowej, Chiny bv39 (54399700118) – turbosprężarka z-inercją-dopasowaną do różnych platform-dla gm 1.4t|Kompensacja długości kolektora i modułowa strategia kalibracji producenci, dostawcy, fabryka