RHF5 (17201-36010) – Turbo dostosowujące się do wysokości dla Toyoty 2.5 WT-i|Stabilizacja współczynnika rozszerzalności i kompensacja doładowania rozrzedzonym powietrzem

Turbosprężarka RHF5, nosząca numer części 17201-36010 (z numerem referencyjnym OEM 1720136010), została zaprojektowana w celu rozwiązania problemu z wydajnością, który wpływa na pojazdy eksploatowane w różnych regionach geograficznych:przyspieszyć degradację na wysokości. Ta turbosprężarka, montowana w silniku Toyota Highlander 2,5 l WT-i (silnik wolnossący, który na niektórych rynkach jest wyposażony w turbosprężarkę), musi działać na wysokościach od poziomu morza do 4000 metrów (na wysokościach wielu regionów górskich w Ameryce Północnej i Azji). Na poziomie morza gęstość otaczającego powietrza wynosi 1,225 kg/m3; na wysokości 4000 metrów gęstość spada do 0,802 kg/m³-, co oznacza redukcję o 34,5%. To zmniejszenie gęstości wpływa na turbosprężarkę na dwa sposoby: (1) sprężarka musi pracować ciężej, aby osiągnąć ten sam stosunek ciśnień oraz (2) niższa gęstość gazów spalinowych zmniejsza dostępną energię turbiny, powodując, że współczynnik rozprężenia turbiny (ciśnienie wlotowe turbiny / ciśnienie wylotowe turbiny) spada z 2,8:1 na poziomie morza do 2,1:1 na wysokości. RHF5 rozwiązuje ten problem poprzez:dopasowana obudowa turbiny A/R i obszar gardzieli sprężarkikombinacja: obudowa turbiny ma współczynnik A/R 0,54 (większy niż standardowe 0,48), co zwiększa zdolność pochłaniania turbiny przy niższych gęstościach spalin, podczas gdy powierzchnia wlotu spiralnego sprężarki jest zmniejszona o 8%, aby zwiększyć prędkość powietrza wpływającego do dyfuzora-, kompensując niższą gęstość na wlocie. Ta kombinacja utrzymuje współczynnik rozprężenia turbiny na poziomie 2,5:1 lub wyższym w całym zakresie wysokości, zapewniając, że Highlander zapewnia stałą moc zarówno podczas jazdy na poziomie morza, jak i podczas przejazdu przez Góry Skaliste.

Obudowa sprężarki posiada:Induktor 39 mmz tłokiem o średnicy 53 mm, zapewniającym zakres przepływu masowego 0,08–0,22 kg/s przy stosunkach ciśnień od 1,5:1 do 2,5:1. Mapa sprężarki osiąga szczytową wydajność 75% przy 2,0:1 PR i 155 000 obr./min. Krytyczną cechą jestzmniejszona powierzchnia gardła wolutowego-pole-przekroju poprzecznego na wlocie dyfuzora jest o 8% mniejsze niż w przypadku standardowego RHF5, co zwiększa prędkość powietrza wpływającego do dyfuzora o 8% przy tym samym przepływie masowym, kompensując niższą gęstość na wysokości.

Obudowa turbiny jest odlana zNi-Odporność na D5So zawartości 34% niklu, charakteryzujący się:większy współczynnik A/R wynoszący 0,54(w porównaniu ze standardowym 0,48 dla aplikacji 2,5 l). Większy A/R zwiększa masowy przepływ turbiny o 12%, umożliwiając jej połykanie gazów spalinowych o niższej-gęstości na dużej wysokości bez tworzenia nadmiernego przeciwciśnienia. Grubość ścianki obudowy wynosi 4,5 mm, a spirala wykorzystuje profil rozszerzania o stałej-prędkości. Obudowa jest zatwierdzona do ciągłego EGT 780 stopni.

Koło turbiny jest wykonane zInconel 713LCo biegunowym momencie bezwładności 0,0045 kg·m², charakteryzującym się:Konstrukcja z 11 ostrzamiz kątem odchylenia do tyłu wynoszącym 1,5 stopnia. Bezwładność koła jest o 10% większa niż w przypadku turbosprężarek o mniejszej-ramie, co zapewnia dodatkowy moment obrotowy umożliwiający utrzymanie prędkości podczas impulsów spalin o niższej-gęstości napotykanych na dużej wysokości. Koło jest wyważone do klasy G1.0 z niewyważeniem resztkowym 0,35 g·mm.

Koło kompresora jest-obrabiane CNC i jest kuteAluminium 7075-T6kęs z twardą-anodowaną powłoką (grubość 40 µm), charakteryzującą się:6+6 rozdzielone ostrzekonfiguracja z odchyleniem do przodu o 1,5 stopnia. Kąty łopatek koła są zoptymalizowane pod kątem mniejszej gęstości wlotu, przy czym kąt w piaście jest o 2 stopnie płytszy, aby poprawić mocowanie przepływu na dużej wysokości. Przepływ koła wynosi 0,22 kg/s przy 2,5:1 PR na poziomie morza, w skali do 0,18 kg/s na 4000 metrów.

Pytanie 1: Większa obudowa 0,54 A/R zmniejsza-reakcję w niskich częstotliwościach na poziomie morza. Czy jest to zauważalne?
W porównaniu do standardowego 0,48 A/R, obudowa 0,54 zwiększa próg doładowania o 120 obr/min (z 1550 do 1670 obr/min) na poziomie morza. Jest to niewielki kompromis-w zamian za lepszą wydajność-na dużych wysokościach. Jeśli Twój pojazd rzadko porusza się na wysokości powyżej 1500 metrów, bardziej odpowiedni może być standardowy RHF5 (17201-36030) z 0,48 A/R. Model 17201-36010 jest specjalnie zoptymalizowany do zastosowań na dużych wysokościach.

Pytanie 2: Mapa kompensacji wysokości w ECU dodaje do 0,08 bara powyżej 2000 metrów. Czy zwiększa to prędkość turbo ponad limit?
Koło sprężarki zostało zatwierdzone do prędkości 175 000 obr./min na poziomie morza. Na wysokości niższa gęstość powietrza oznacza, że ​​osiągnięcie docelowego doładowania wyższego o 0,08 bara wymaga w przybliżeniu tej samej prędkości wału, co osiągnięcie docelowej wartości na poziomie morza,-ponieważ niższa gęstość na wlocie jest równoważona wyższym stosunkiem ciśnień. Prędkość turbosprężarki pozostaje w granicach 170 000 obr./min.

P3: Zainstalowałem tę turbosprężarkę, ale na dużej wysokości mam kod P0299. Jaka jest przyczyna?
P0299 na dużej wysokości jest prawie zawsze spowodowany niewykonaniem procedury uczenia się ciśnienia doładowania. Tabela cyklu pracy wastegate ECU opiera się na charakterystyce poprzedniej turbosprężarki. W przypadku większej obudowy A/R cykl pracy przepustnicy wymagany do osiągnięcia docelowego wzmocnienia jest inny w zależności od wysokości. Uruchomienie procedury uczenia się ciśnienia doładowania Techstream (zajmuje 5 minut) rozwiązuje ten problem.

Pytanie 4: Na większości rynków silnik 2,5 WT-i jest silnikiem wolnossącym. Czy ta konwersja turbo wymaga modyfikacji silnika?
Tak-silnik 2AR-FE (wolnossący) ma stopień sprężania 10,4:1, podczas gdy w wersji z turbodoładowaniem zastosowano tłoki 9,8:1. Zainstalowanie tej turbosprężarki w silniku wolnossącym bez obniżenia stopnia sprężania spowoduje poważne spalanie zwykłego paliwa. RHF5 jest przeznaczony wyłącznie do silników{{10}doładowanych fabrycznie lub odpowiednio zmodyfikowanych z tłokami o niskim{11}}kompresji i dostrojonym ECU.

Pytanie 5: Zmniejszona powierzchnia gardzieli sprężarki zwiększa prędkość powietrza. Czy to powoduje większy hałas?
Wzrost prędkości powoduje wycie o nieco wyższej-częstotliwości (około 2 dB głośniej przy 140 000 obr./min), które jest zauważalne tylko przy pełnym otwarciu przepustnicy. Hałas mieści się w specyfikacjach Toyoty NVH dla Highlandera i nie jest uważany za budzący zastrzeżenia. Jeśli wolisz cichszą pracę, rozważ zaizolowanie rury wlotowej sprężarki.

Pytanie 6:-Połączenie Common Rail z silnikiem wysokoprężnym-Jakie to ma znaczenie?
Strategia kompensacji wysokości-wykorzystująca połączenie sprzętu (wybór A/R) i oprogramowania (dostosowanie docelowego doładowania) w celu utrzymania wydajności w różnych warunkach atmosferycznych-została pierwotnie opracowana dla silników wysokoprężnych-common-rail pracujących-w regionach położonych na dużych wysokościach, takich jak Andy. Tę samą metodologię wykorzystania czujników ciśnienia barometrycznego do regulacji parametrów wtrysku i doładowania zastosowano w układzie sterowania turbosprężarką Highlandera.

Aby Twoje zakupy przebiegały sprawnie i łatwo, oferujemy szereg bezpiecznych opcji płatności:

Przelew bankowy

Obsługuje wiele walut i metod płatności bankowych.

Western Union

Szybkie i globalne przelewy pieniężne.

PayPal

Bezpieczne i wygodne płatności online.

Alibaba

Ciesz się dodatkową ochroną dzięki zaufanym transakcjom Alibaba.

Jesteśmy tu po to, aby Twój proces zamówienia był-bezproblemowy. - wybierz metodę płatności, która najbardziej Ci odpowiada!

Popularne Tagi: rhf5 (17201-36010) – turbodostosowująca się wysokość-do Toyoty 2.5 wt-i|stabilizacja stopnia rozprężania i kompensacja doładowania rozrzedzonego powietrza, Chiny rhf5 (17201-36010) – turbosprężarka dostosowująca się do wysokości dla Toyoty 2.5 wt-i|stabilizacja współczynnika rozszerzalności i kompensacja doładowania rozrzedzonym powietrzem producenci, dostawcy, fabryka