Hyundai 1.6 (28231-2B760) – spalinowy-stabilizowana turbosprężarka do Gamma 1.6 GDI|Dynamika wirnika z kompensacją starzenia iskrowego i strategia buforowania przerw zapłonu

Turbosprężarka Hyundai 1.6, oznaczona numerem części 28231-2B760 (z oznaczeniem OEM-16399700016), została zaprojektowana, aby sprostać wyzwaniu, które nie wynika z samej turbosprężarki, ale z układu zapłonowego-silnika, czyli postępującej degradacji świec zapłonowych i cewek zapłonowych. Ta turbosprężarka, montowana w Hyundaiu Elantra i Kona z silnikiem 1,6 l Gamma GDI (1591 cm3, I4 DOHC), działa w środowisku-wtrysku bezpośredniego, w którym zużycie świec zapłonowych powoduje wzrost wymaganego napięcia zapłonu z 12 kV (nowe) do 18 kV (przebieg 60 000 km). Zwiększone zapotrzebowanie na napięcie i opóźniona inicjacja spalania powodują-cykliczne-zmiany ciśnienia w cylindrze (do ±5% przy 3500 obr./min), które rozprzestrzeniają się w układzie wydechowym w postaci nieregularnych amplitud impulsów docierających do koła turbiny. Te zmiany amplitudy impulsów powodują wahania prędkości turbiny o ±600 obr./min w warunkach stanu ustalonego, powodując subtelne wrażenie falowania i przyspieszając zużycie łożyska oporowego. Hyundai 1.6 rozwiązuje ten problem poprzez:tłumiony zespół wirnika-koło sprężarki jest zamontowane na wale za pomocą elastomerowej warstwy tłumiącej o grubości 0,03 mm-pomiędzy piastą koła a kołnierzem wału, która pochłania 60% energii drgań skrętnych generowanych przez nieregularne impulsy wydechu. To tłumienie zmniejsza wahania prędkości turbiny z ±600 obr./min do ±180 obr./min, skutecznie maskując skutki starzenia się elementów zapłonu i utrzymując płynne dostarczanie doładowania.

Obudowa sprężarki posiada:Induktor 35mmz tłokiem o średnicy 48 mm, zapewniającym zakres przepływu masowego 0,06-0,16 kg/s przy stosunkach ciśnień od 1,5:1 do 2,3:1. Mapa sprężarek osiąga szczytową wydajność na poziomie 74% przy 1,9:1 PR i 145 000 obr./min, z marginesem udaru wynoszącym 36% dzięki pełnoprzelotowej osłonie z pięcioma szczelinami recyrkulacji. Szeroka wyspa obejmuje zakres roboczy silnika Gamma wynoszący 1700–5200 obr./min.

Obudowa turbiny jest odlana zNi-Odporność na D5So zawartości niklu 32%, ze standardową spiralą i współczynnikiem A/R wynoszącym 0,46. Grubość ścianki obudowy wynosi 4,0 mm, a powierzchnia wewnętrzna jest-odlana. Masa termiczna obudowy wynosi 2,2kg.

Koło turbiny jest wykonane zInconel 713LCo biegunowym momencie bezwładności 0,0028 kg·m², charakteryzującym się aKonstrukcja z 10 ostrzamiz kątem odchylenia do tyłu wynoszącym 1,8 stopnia. Mała bezwładność koła pozwala mu szybko przyspieszać i zwalniać w odpowiedzi na nieregularne impulsy, minimalizując wahania prędkości bez konieczności regulacji doładowania przez ECU. Koło jest wyważone do klasy G1.0 z niewyważeniem resztkowym 0,28 g·mm.

Koło kompresora jest-obrabiane CNC i jest kuteAlSi10Mgkęs z twardą-anodowaną powłoką (grubość 30 µm), charakteryzującą się:6+6 rozdzielone ostrzekonfiguracja z odchyleniem do przodu o 1,0 stopień. Innowacją inżynieryjną jestelastomerowa warstwa tłumiąca:

Pomiędzy piastę koła a kołnierz wału nakładany jest elastomer na bazie silikonu-o grubości 0,03 mm-

Podczas montażu warstwa tłumiąca jest ściskana do 0,02 mm, co zapewnia-wstępnie obciążony efekt tłumienia

Materiał tłumiący pochłania 60% energii drgań skrętnych w zakresie częstotliwości 100-400 Hz

Zespół jest-testowany wirowania do 170 000 obr./min z nienaruszoną warstwą tłumiącą
Elastomer jest przeznaczony do ciągłej pracy w temperaturze 150 stopni, odpowiadającej temperaturom-po stronie sprężarki.

Pytanie 1: Elastomerowa warstwa tłumiąca wydaje się delikatna. Jaka jest jego przewidywana żywotność?
Elastomer na bazie silikonu- został zatwierdzony do przebiegu 200 000 km w temperaturach do 150 stopni. Właściwości tłumiące pogarszają się o mniej niż 10% w całym okresie użytkowania, utrzymując skuteczną absorpcję drgań. Podstawowym powodem awarii jest zanieczyszczenie oleju, a nie degradacja termiczna.-Przed montażem upewnij się, że uszczelka sprężarki jest nienaruszona.

Pytanie 2: Niedawno wymieniłem świece zapłonowe i cewki. Czy warstwa tłumiąca nadal zapewnia jakieś korzyści?
Tak-nawet w przypadku nowych elementów zapłonu warstwa tłumiąca zmniejsza naturalne wahania prędkości turbiny spowodowane kolejnością zapłonu silnika (silnik Gamma ma kolejność zapłonu 1-3-4-2, co powoduje niewielkie niezrównoważenie impulsów nawet przy doskonałym zapłonie). Tłumienie zmniejsza wahania prędkości z ±250 obr./min (nowy zapłon) do ±100 obr./min, poprawiając stabilność doładowania i redukując słyszalne trzepotanie turbosprężarki.

P3: Warstwa tłumiąca pochłania 60% energii drgań. Gdzie trafi pozostałe 40%?
Pozostałe 40% jest przenoszone na łożysko oporowe w postaci obciążenia osiowego o zmniejszonej-amplitturze. Szersza powierzchnia łożyska oporowego (2,0 mm zamiast 1,5 mm) została zaprojektowana tak, aby wytrzymać to obciążenie resztkowe, zapewniając dodatkowy margines bezpieczeństwa. Połączony efekt warstwy tłumiącej i szerszego łożyska oporowego wydłuża żywotność łożyska oporowego o około 40%.

P4: Czy mogę zainstalować tę turbosprężarkę w silniku 1,6 l Gamma wyposażonym w cewki zapłonowe dostępne na rynku wtórnym?
Tak-cewki zapłonowe dostępne na rynku wtórnym często mają różne czasy narastania prądu, co może zmienić profil ciśnienia spalania. Warstwa tłumiąca jest skuteczna w zakresie wibracji 100-400 Hz, który obejmuje większość konfiguracji cewek dostępnych na rynku wtórnym. Jeśli jednak cewki dostępne na rynku wtórnym wytwarzają znacząco różne ciśnienia spalania, efekt tłumienia może być częściowo zmniejszony – po montażu sprawdź stabilność doładowania.

P5: Nie podano momentu obrotowego nakrętki koła sprężarki. Jaka jest wartość?
Nakrętkę koła sprężarki należy dokręcić momentem 8 Nm za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego-nie przekraczać 10 Nm. Nadmierne-dokręcenie nakrętki powoduje ściskanie warstwy tłumiącej powyżej zaprojektowanego napięcia wstępnego, zmniejszając jej zdolność pochłaniania drgań. Użyj-środka zabezpieczającego gwinty (Loctite 242) na gwinty nakrętki.

Pytanie 6:-Połączenie Common Rail z silnikiem wysokoprężnym-Jakie to ma znaczenie?
Koncepcja wykorzystania elastomerowej warstwy tłumiącej do pochłaniania drgań wywołanych-spalaniem została pierwotnie opracowana dla tłumików wtryskiwaczy Common-Rail, w których iglice wtryskiwaczy są wyposażone w elementy elastomerowe w celu zmniejszenia hałasu mechanicznego powstającego podczas wtrysku. Tę samą zasadę,-wykorzystującą podatną warstwę do pochłaniania-wibracji o wysokiej częstotliwości-, zastosowano w przypadku mocowania koła sprężarki turbosprężarki, aby odizolować wirnik od wahań ciśnienia-wywołanych zapłonem.

Aby Twoje zakupy przebiegały sprawnie i łatwo, oferujemy szereg bezpiecznych opcji płatności:

Przelew bankowy

Obsługuje wiele walut i metod płatności bankowych.

Western Union

Szybkie i globalne przelewy pieniężne.

PayPal

Bezpieczne i wygodne płatności online.

Alibaba

Ciesz się dodatkową ochroną dzięki zaufanym transakcjom Alibaba.

Jesteśmy tu po to, aby Twój proces zamówienia był-bezproblemowy - wybierz metodę płatności, która najbardziej Ci odpowiada!

Popularne Tagi: hyundai 1.6 (28231-2b760) – turbosprężarka-stabilizowana spalaniem do gamma 1.6 gdi|dynamika wirnika z kompensacją starzenia się i strategia buforowania iskier, hyundai 1.6 (28231-2b760) – turbosprężarka ze stabilizacją spalania dla gamma 1.6 gdi|dynamika wirnika z kompensacją starzenia iskrowego i strategia buforowania przerw zapłonu producenci, dostawcy, fabryka