TD04L·14T (49377-06204) – 5-cylindrowy turbosprężarka z synchronizacją impulsową do Volvo 2.5T|Dopasowanie asymetrycznego przepływu objętościowego i eliminacja zakłóceń kolejności zapłonu

Turbosprężarka TD04L·14T, oznaczona numerem części 49377-06204 (z oznaczeniem OEM-49377-06202), została zaprojektowana tak, aby sprostać wyzwaniom związanym z dynamiką płynów, charakterystycznym dla silników pięciocylindrowych:nierówny odstęp impulsów wydechowych. Silnik ten, montowany w Volvo S60, V70 i S80 z rzędowym silnikiem 2,5 l 2521 cm3-5 (silnik serii B5254T, 2004-2007), ma kolejność zapłonu 1-2-4-5-3, z kątem wału korbowego wynoszącym 144 stopnie pomiędzy kolejnymi zapłonami (720 stopni ÷ 5 cylindry=144 stopni). Kolektor wydechowy w tych silnikach Volvo ma nierówną długość prowadnic – cylindry umieszczone na końcach (1 i 5) mają dłuższe prowadnice niż cylindry środkowe (2, 3 i 4) – tworząc ciąg impulsów, w którym impulsy o dłuższych kanałach docierają do turbiny 2,5 ms później niż impulsy o krótszych kanałach, przy tej samej kolejności zapłonu. Ta nierównowaga taktowania tworzy stan „nakładania się impulsów”, w którym koniec impulsu wydechowego jednego cylindra pokrywa się z głowicą następnego, powodując skuteczne wzajemne zakłócanie się dwóch cylindrów na wlocie turbiny. TD04L·14T rozwiązuje ten problem poprzez:asymetryczna konstrukcja typu twin-przewijana-oba zwoje nie mają równego-powierzchni przekroju poprzecznego: zwój główny (obsługujący cylindry 1, 3 i 5) ma o 8% większe pole-przekroju poprzecznego niż zwój dodatkowy (obsługujący cylindry 2 i 4). Ta nierównowaga obszaru reguluje prędkość przepływu w taki sposób, że impulsy z dłuższych kanałów są przyspieszane bardziej niż impulsy z krótszych kanałów, kompresując przerwę taktowania 2,5 ms do w pełni wyrównanego ciągu impulsów. Rezultatem jest 7% wzrost wykorzystania energii turbiny w porównaniu do symetrycznej spirali, co zapewnia płynniejsze dostarczanie doładowania i eliminuje uczucie „pulsowania”, które występuje w niektórych 5-cylindrowych turbosprężarkach przy 2800–3200 obr./min.

Obudowa sprężarki posiada:Induktor 41 mmz tłokiem o średnicy 56 mm, zapewniającym zakres przepływu masowego 0,10-0,26 kg/s przy stosunkach ciśnień od 1,6:1 do 2,6:1. Mapa sprężarek osiąga szczytową wydajność na poziomie 76% przy 2,1:1 PR i 160 000 obr./min, z marginesem udaru zwiększonym do 34% dzięki pełnoprzelotowej osłonie z siedmioma szczelinami recyrkulacji. Szeroka wyspa obejmuje zakres roboczy 1800-5500 obr./min.

Obudowa turbiny jest odlana zNi-Odporność na D5So zawartości niklu 36%, charakteryzujący sięasymetryczny, bliźniaczy-projekt przewijania:

Zwój główny (cylindry 1, 3, 5): pole-większego przekroju poprzecznego o 8%

Zwój dodatkowy (cylindry 2, 4): pole-przekroju mniejsze o 8%.

Różnica powierzchni tworzy różnicę prędkości, która kompensuje różnorodne różnice w długości prowadnicy

Współczynnik A/R obudowy wynosi 0,52, a grubość ścianki wynosi 4,5 mm. Ścianka przegrody pomiędzy dwoma zwojami ma grubość 4,0 mm i jest wzmocniona, aby wytrzymać asymetryczne obciążenie ciśnieniem. Obudowa została zatwierdzona do pracy ciągłej EGT 800 stopni.

Koło turbiny jest wykonane zInconel 713LCo biegunowym momencie bezwładności 0,0042 kg·m², charakteryzującym się:Konstrukcja z 11 ostrzamiz kątem odchylenia do tyłu wynoszącym 1,5 stopnia. Bezwładność koła jest wybierana tak, aby wygładzić-wyrównany ciąg impulsów z asymetrycznej obudowy, zapewniając płynne dostarczanie mocy. Koło jest wyważone do klasy G1.0 z niewyważeniem resztkowym 0,35 g·mm.

Koło kompresora jest-obrabiane CNC i jest kuteAluminium 7075-T6kęs z twardą-anodowaną powłoką (grubość 40 µm), charakteryzującą się:6+6 rozdzielone ostrzekonfiguracja z odchyleniem do przodu o 1,5 stopnia. Konstrukcja koła zapewnia maksymalny przepływ 0,26 kg/s przy stosunku 2,6:1 PR, wspierając moc silnika 2,5 l do 250 KM.

Pytanie 1: Przewijanie asymetryczne ma różne-powierzchnie przekroju poprzecznego. Czy powoduje to nierówne przeciwciśnienie na cylindrach?
Tak-główny ślimak (cylindry 1, 3, 5) ma nieco wyższe przeciwciśnienie ze względu na większą powierzchnię, ale jest to kompensowane przez dłuższe prowadnice tych cylindrów. Efektem końcowym jest to, że we wszystkich pięciu cylindrach występuje takie samo efektywne przeciwciśnienie na zaworze wydechowym, co utrzymuje zrównoważone spalanie. Projekt techniczny jest dopasowanym ćwiczeniem: dłuższy kanał + większy zwój=takie samo ciśnienie jak krótszy kanał + mniejszy zwój.

Pytanie 2: Zamontowałem turbosprężarkę, ale czuję pulsowanie przy 3000 obr./min. Co może być nie tak?
Najbardziej prawdopodobną przyczyną są odwrócone połączenia spiralne.-Sprawdź oznaczenia „P” i „S” na kołnierzu. Jeśli spirala pierwotna jest podłączona do cylindrów 2 i 4 zamiast 1, 3, 5, ustawienie impulsów zostanie odwrócone. Sprawdź także stan uszczelek kolektora wydechowego.-Nieszczelność w prowadnicy zmienia efektywną długość tej prowadnicy, zakłócając kompensację.

Pytanie 3: W silniku B5254T występuje znany problem polegający na zatykaniu układu PCV. Czy ma to wpływ na turbo?
Tak,-zatkany układ PCV zwiększa ciśnienie w skrzyni korbowej, co może wypchnąć olej przez boczne uszczelnienie-turbiny. Uszczelnienie boczne-turbiny TD04L·14T jest zaprojektowane na standardowe ciśnienie w skrzyni korbowej (0,05–0,10 bara). Jeśli PCV jest zatkany, a ciśnienie w skrzyni korbowej przekracza 0,15 bara, olej może wyciekać z obudowy turbiny. Przed montażem turbosprężarki należy sprawdzić i serwisować system PCV.

Pytanie 4: 11-łopatkowe koło turbiny ma odchylenie do tyłu o 1,5 stopnia. Czy to koło ma takie samo wyważenie jak oryginalne 10-łopatkowe koło we wcześniejszych wariantach TD04L?
Koło 11-ostrzowe ma o 10% większą średnicę (56 mm w porównaniu z 54 mm) i ma nieco inną specyfikację wyważenia (G1.0 w porównaniu z G2.5). Jest fizycznie kompatybilny z tą samą obudową łożyska, ale wymaga procedury wyważania G1.0. Koło jest-wstępnie wyważone fabrycznie i nie jest wymagane wyważanie w terenie.

P5: Czy mogę używać tej turbosprężarki z ręcznym kontrolerem doładowania?
Tak,-ręczny kontroler doładowania można zainstalować-w linii z przewodem podciśnieniowym. Jednakże efekt wyrównania-impulsów asymetrycznego spirali jest niezależny od ciśnienia doładowania, więc sterownik nie będzie miał wpływu na charakterystykę przepływu. Ciśnienie doładowania jest ograniczone przez mapę sprężarki do 2,6:1 PR (wskaźnik 1,7 bara).-Przekroczenie tej wartości spowoduje gwałtowny wzrost ciśnienia sprężarki.

Pytanie 6:-Połączenie Common Rail z silnikiem wysokoprężnym-Jakie to ma znaczenie?
Koncepcja wykorzystania różnych obszarów przepływu w celu kompensacji nierównych długości kanałów została pierwotnie opracowana dla układów z dwoma-turbo silnikami wysokoprężnymi, gdzie turbosprężarki na każdym rzędzie silnika-V muszą kompensować różne długości kolektorów. Tę samą zasadę „dopasowania obszaru przepływu do synchronizacji impulsów” zaadaptowano z konstrukcji silników wysokoprężnych V-do zastosowań z benzyną rzędową 5.

Aby Twoje zakupy przebiegały sprawnie i łatwo, oferujemy szereg bezpiecznych opcji płatności:

Przelew bankowy

Obsługuje wiele walut i metod płatności bankowych.

Western Union

Szybkie i globalne przelewy pieniężne.

PayPal

Bezpieczne i wygodne płatności online.

Alibaba

Ciesz się dodatkową ochroną dzięki zaufanym transakcjom Alibaba.

Jesteśmy tu po to, aby Twój proces zamówienia był-bezproblemowy. - wybierz metodę płatności, która najbardziej Ci odpowiada!

Popularne Tagi: td04l·14t (49377-06204) – 5-cylindrowa turbosprężarka z ustawieniem impulsowym do Volvo 2.5t|dopasowanie asymetrycznego przepływu spiralnego i eliminacja zakłóceń kolejności zapłonu, Chiny td04l·14t (49377-06204) – 5-cylindrowa turbosprężarka z ustawieniem impulsowym do Volvo 2.5t|asymetryczne dopasowanie przepływu spiralnego i eliminacja zakłóceń kolejności zapłonu producenci, dostawcy, fabryka