WEIFU U463 / 00U463 Tłok wtrysku paliwa – przeznaczony do-cykli pracy Common Rail przy dużym obciążeniu

W układach Common Rail o-przebiegach awaria tłoka rzadko wynika z pęknięcia zmęczeniowego; zamiast tego to wnikanie cząstek ściernych i mikropitting powstający w wyniku smarowania granicznego są głównymi czynnikami wpływającymi na zwroty z warsztatów. TheU463 / 00U463firmy WEIFU bezpośrednio rozwiązuje te dwie podstawowe przyczyny poprzez wyspecjalizowany proces konwersji powierzchni i poprawioną-mikrogeometrię, która rozszerza hydrodynamiczną strefę przejściową. Zamiast reklamować ogólne dane dotyczące „twardości”, przedstawiamy ten tłok jako rozwiązanie-problemu dla flot pracujących w zapylonym środowisku lub zasilanych paliwami o niskiej zawartości siarki i zmniejszonej smarności – czyli w warunkach, które przyspieszają zużycie w konwencjonalnych konstrukcjach.

W przeciwieństwie do tradycyjnych tłoków nawęglanych lub hartowanych indukcyjnie, U463 poddawany jest ferrytycznej obróbce tlenoazotowania (550 stopni przez 90 minut), po której następuje etap dogładzania, w wyniku którego powstaje złożona warstwa ε-azotku żelaza i magnetytu (Fe₃O₄). Ta dupleksowa struktura zapewnia:

Twardość powierzchni: 680‒720 HV (odpowiednik 58‒60 HRC) o głębokości obudowy 0,25 mm – nieco bardziej miękki niż u niektórych konkurentów, ale znacznie odporniejszy na kruche odpryskiwanie.

Współczynnik tarcia: zmniejszona o ~18% w porównaniu ze standardowymi powłokami DLC podczas testów z paliwem EN 590, dzięki naturalnej smarności magnetytu.

Odporność na korozję: warstwa tlenoazotku pasywuje powierzchnię, odpierając kwaśne produkty uboczne utleniania biodiesla – co jest kluczową zaletą dla użytkowników B20/B30.

Model U463 jest dostosowany do głowic pomp o średniej i dużej średnicy, zwykle spotykanych w silnikach komercyjnych o pojemności od 12 do 15 litrów. Kluczowe zweryfikowane wskaźniki:

Średnica tłoka:13,0 mm(gatunek IT4 o okrągłości ±0,0015 mm)

Skuteczny udar:16,0 mm(dłuższy niż U462, dostosowany do większej wyporności)

Przewód spiralny: lewy, nachylenie 18 stopni – zaprojektowany z myślą o wolniejszym narastaniu ciśnienia i redukowaniu szczytowego hałasu

Maksymalne ciśnienie szyny:2000 barów(test hydrostatyczny do rozerwania 2400 barów)

Wyciek statyczny:Mniej niż lub równo 5,2 ml/minprzy ciśnieniu 1600 barów i 40 stopniach – 15% poprawa w porównaniu z odpowiednikami na rynku wtórnym, głównie ze względu na mniejszy luz średnicowy (22 ± 2 μm)

Rozrzut dostawy:±1.0%ponad 1200 cykli – osiągane dzięki szlifowanym CNC portom przelewowym o chropowatości Ra 0,028 μm

Wartości te uzyskano na podstawie 300-godzinnego testu trwałości na specjalnym stanowisku testowym pomp, naśladującego rzeczywiste cykle przejściowe (bieg jałowy → pełne obciążenie → przekroczenie).

Zamiast wymieniać setki kodów podwozia, definiujemy kompatybilność U463 według rodziny pomp i pojemności silnika. Tłok ten jest bezpośrednim zamiennikiem serwisowym dla:

WEIFU HP6IHP7głowice pomp – oryginalne wyposażenie wielu 13-litrowych silników chińskich i europejskich.

Boscha CP4.2(z mniejszym adapterem) – szeroko stosowany w Cummins X15, Volvo D13 i DAF MX-13.

Denso HP6– montowany w niektórych ciężarówkach Hino i UD na rynkach azjatyckich.
W przypadku warsztatów ten pojedynczy kod SKU obejmuje około 60% regeneracji pomp o dużej wytrzymałości, co ogranicza potrzebę stosowania wielu numerów części. Skrócona mapa ścienna (dołączona do zamówień zbiorczych) mapuje U463 z ponad 80 referencjami OEM, w tym firmami Caterpillar, Deutz i MAN.

🛡 Wskaźnik zużycia i pomoc montażowa – koncepcja „niebieskiego pierścienia”.
W dolnej części tłoka zintegrowaliśmy termochromowy pierścień malarski. Pierścień ten trwale zmienia kolor z niebieskiego na szary, jeśli element został wystawiony na działanie temperatur powyżej 180 stopni – jest to wyraźna oznaka niedostatecznego chłodzenia lub braku paliwa. Technicy mogą natychmiast określić, czy stary tłok nie uległ przeciążeniu termicznemu przed zamontowaniem nowego, umożliwiając dokładniejszą diagnostykę systemu (np. sprawdzenie ciśnienia pompy podnoszącej lub przewodów powrotnych wtryskiwacza). Ten pasywny wskaźnik o zerowej mocy jest nowością w segmencie tłoków na rynku wtórnym.

Każdy U463 ma wygrawerowany laserowo unikalny kod alfanumeryczny prowadzący do certyfikatu online. Certyfikat ten obejmuje:

Rzeczywista zmierzona średnica, okrągłość i prostoliniowość (dane CMM)

Profil chropowatości powierzchni (skanowanie interferometrem światła białego)

Krzywa przejścia twardości od powierzchni do rdzenia

Wynik testu szczelności w dwóch punktach ciśnienia (500 bar i 1600 bar)

For large fleet orders (>100 sztuk), zapewniamy również statystyczne podsumowanie tych wskaźników, umożliwiając kierownikom utrzymania ruchu przeprowadzanie kontroli przychodzących bez konieczności posiadania własnego laboratorium metrologicznego – wystarczy zeskanować kod i porównać.

Q1:Jak wypada azotowanie tlenowe w U463 w porównaniu z powłokami DLC (węgiel diamentopodobny) stosowanymi w niektórych tłokach klasy premium?
A:DLC zapewnia niższe tarcie, ale jest kruchy i podatny na łuszczenie się pod dużymi obciążeniami bocznymi, szczególnie w zużytych obudowach pomp. Azotowanie tlenowe jest bardziej wyrozumiałe – dostosowuje się do niewielkich niewspółosiowości i nie powoduje rozwarstwień. Dane terenowe pokazują podobną trwałość, ale U463 jest bardziej tolerancyjny na zanieczyszczone paliwo, co jest powszechną rzeczywistością w odległych lokalizacjach.

Q2:Czy mogę używać tego tłoka ze 100% biodieslem (B100) lub HVO?
A:Tak – warstwa magnetytu jest chemicznie stabilna w stosunku do estrów kwasów tłuszczowych, a odporność materiału na korozję została potwierdzona w testach wygrzewania B100 (1000 godzin w temperaturze 80 stopni) bez mierzalnych wżerów. Zalecamy jednak skrócenie pierwszego przeglądu do 50 000 km ze względu na wyższą lepkość biodiesla wpływającą na wycieki wewnętrzne.

Q3:Moja pompa była już dwukrotnie regenerowana – czy U463 będzie nadal pasować bez rozwiercania lufy?
A:Zależy to od poprzedniego szlifowania nadwymiarowego. Oferujemy U463 w wersji standardowej i nadwymiarowej +0.02 mm. Użyj dołączonego miernika typu „go/no-go”: jeśli przechodzi przez lufę z lekkim oporem, standardowy tłok jest w porządku; jeśli tak, wybierz wariant oversize (numer części U463-OS).

Q4:Jaka jest zalecana wilgotność przechowywania tych precyzyjnych elementów i czy wymagają one oliwienia przed montażem?
A:Przechowywać w oryginalnej torbie VCI pod adresem<60% RH. Do not oil the plunger before fitting – the factory‑applied anti‑corrosion film is compatible with diesel and will dissolve within the first few strokes. Additional oil can trap abrasive particles and cause scoring.

Q5:Jak często należy ponownie kalibrować rozrząd pompy po zamontowaniu nowego tłoka?
A:W przypadku mechanicznych pomp rzędowych należy sprawdzić rozrząd, ponieważ nowa spirala tłoka przywróci utracony postęp spowodowany zużyciem. W przypadku układów Common Rail ECU uczy się za pomocą czujników ciśnienia szyny – nie jest wymagana żadna mechaniczna regulacja, ale zalecamy zresetowanie adaptacji mieszanki paliwa za pomocą oprogramowania diagnostycznego w celu optymalizacji wydajności.

Q6:Czy zapewniacie gwarancję pokrywającą koszty robocizny w przypadku przedwczesnej awarii tłoka?
A:Oferujemy 12-miesięczną / 150 000 km gwarancję obejmującą wady materiałowe i technologiczne. Ponadto nasz zespół techniczny bezpłatnie zbada każdą przedwczesną awarię – wyślemy opłaconą z góry etykietę wysyłkową dotyczącą wadliwej części i udostępnimy szczegółowy raport z analizy awarii w ciągu 10 dni roboczych, co pomoże Ci uniknąć powtarzających się problemów.