WEIFU U757 / 00U757 Tłok wtrysku paliwa – korona prowadząca falę ciśnienia do tłumienia odbić wnękowych

W pompach Common Rail w chwili, gdy tłok rozpoczyna suw sprężania, fala ciśnienia wydobywa się z korony i przemieszcza się przez kolumnę paliwa w kierunku zaworu tłoczącego. Jednakże wnęka tłoka-cylindryczna przestrzeń bezpośrednio nad koroną-nie jest idealnym falowodem. Fala ciśnienia odbija się od ścian wnęki, tworząc fale wtórne, które oddziałują z falą pierwotną, tworząckonstruktywna i destrukcyjna ingerencjaobjawia się to subtelnymi zakłóceniami ciśnienia na wejściu do zaworu tłoczącego. Te zniekształcenia są zwykle niewielkie (kilka barów), ale mogą być na tyle znaczące, że wpływają na zachowanie wtryskiwacza podczas otwierania, szczególnie podczas wtrysków pilotowych, gdzie najważniejsza jest precyzja ciśnienia. Większość konstrukcji tłoków ignoruje to zjawisko wewnętrznego odbicia, traktując wnękę jako prostą objętość ściskaną. TheU757 / 00U757z WEIFU wprowadzakorona prowadząca falę ciśnienia-starannie wyprofilowana powierzchnia korony ze specjalnie zaprojektowanymi mikrorowkami, które aktywnie tłumią odbicia wnęki, tworząc czystszą, bardziej przewidywalną falę ciśnienia, która dociera do zaworu tłoczącego przy minimalnych zniekształceniach.

U757 posiada koronę zfaktura powierzchni przewodzącej faleskładający się z szeregu koncentrycznych mikrorowków (głębokość 0,06 mm, szerokość 0,2 mm, rozmieszczonych w odległości 0,8 mm) ułożonych spiralnie od środka do krawędzi. Ta tekstura modyfikuje zachowanie odbicia wnęki: zamiast fali ciśnienia odbijającej się bezpośrednio od płaskiego sklepienia wnęki, napotyka onastopniowo zmieniając impedancjęgdy przemieszcza się na zewnątrz, skutecznie pochłaniając i rozpraszając odbitą energię. Symulacje obliczeniowej mechaniki płynów (CFD) pokazują, że taka konstrukcja falowodu zmniejsza amplitudę odbić wtórnych o 58%, co skutkujeczystsza pierwotna fala ciśnieniaprzy znacznie mniejszych zniekształceniach.

Zmierzone korzyści w zakresie jakości fali:

Amplituda odbicia wtórnego (mierzona na wejściu do zaworu tłoczącego): zmniejszona z 9 bar do3,5 bara – a 61% redukcji

Wskaźnik zniekształcenia fali ciśnienia (miara czystości przebiegu): poprawiony z 0,28 do0.09 – a Poprawa o 68%.

Stabilność ilości wtrysku pilota (cykl po cyklu): poprawiona z ±2,1% do±0.8% – a 62% poprawy

Rozpiętość czasu otwarcia zaworu tłoczącego: zmniejszona z ±5,2 μs do±1.8 μs – a Redukcja 65%.

Hałas spalania (na biegu jałowym zależnym od pilota): zmniejszony o 1,8 dB(A) – zauważalna korzyść akustyczna

Parametry wymiarowe:

Średnica tłoka:10,0 mm(IT4, okrągłość mniejsza lub równa 0,8 µm) – celowanieod kompaktowego do średniegosilniki (2,5 – 4,5 litra)

Skuteczny udar:12,5 mm

Rowki przewodzące fale: koncentryczne spirale, głębokość 0,06 mm × szerokość 0,2 mm, podziałka 0,8 mm, pokrywające powierzchnię korony

Kształt rowka: zaokrąglony profil, aby uniknąć koncentracji naprężeń i zapewnić płynną interakcję fal

Spirala: jednoprzewodowa, lewa, standardowe, progresywne nachylenie

Maksymalne ciśnienie szyny:1800 barów (burst >2100 barów)

Wyciek wewnętrzny przy 1400 barach:6,1 ml/min– nienaruszone, ponieważ rowki znajdują się na powierzchni korony

U757 jest kuty zstal chromowo-molibdenowo-wanadowa(DIN 1.2367), nawęglany do grubości 0,50 mm (62 – 64 HRC). Rowki prowadzące falę są obrabiane przy użyciu alaser femtosekundowy-proces ablacji na zimno, podczas którego powstają precyzyjne rowki pozbawione zadziorów, bez tworzenia strefy wpływu ciepła. Tolerancja głębokości rowka wynosi ±0,003 mm, a tolerancja podziałki wynosi ±0,01 mm. Każdy tłok jest sprawdzany za pomocą:Interferometr światła białegosprawdzić wzór rowków; odchylenia wykraczające poza tolerancję powodują odrzucenie.

U757 jest szczególnie przydatny w silnikach, w których kontrola emisji i jakość spalania opierają się na dokładnych wtryskach pilotujących-pojazdach użytkowych spełniających wymogi Euro VI/EPA 2027, samochodach osobowych z silnikiem wysokoprężnym o wysokich osiągach oraz we wszystkich zastosowaniach, w których czystość fali ciśnienia ma kluczowe znaczenie:

WEIFU HP3IHP3.5– stosowany w silnikach wysokoprężnych samochodów osobowych i dostawczych o pojemności 2,5 – 4,5 litra

Boscha CP1ICP3– pasuje do BMW 2.0d, Forda 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi i Volkswagena EA288

Denso HP2IHP3– występuje w modelach Diesla Toyoty, Nissana i Mazdy

Narzędzie zgodności z łączem QR (na pudełku) potwierdza dopasowanie do modelu pompy, zapewniając prawidłowe dopasowanie korony falowodowej.

Na ulotce dołączonej do opakowania podajemyporównanie propagacji falpokazujące zachowanie fali ciśnienia w standardowej wnęce (wiele odbić, zniekształcony kształt fali) w porównaniu z U757 (czysty wzór pojedynczej fali pierwotnej). Diagram jest opatrzony etykietami „Strefa refleksji” i „Strefa przewodnika”. Dodatkowo na każdym tłoku znajduje sięgrawerowany laserowo symbol fali(gładka fala sinusoidalna) na koronie, co wskazuje na konstrukcję falowodu.

Q1:Co powoduje odbicia fali ciśnienia we wnęce tłoka i dlaczego mają one znaczenie?
A:Fala ciśnienia wychodząca z korony odbija się od sklepienia i ścian jamy, generując fale wtórne, które zniekształcają główny sygnał ciśnienia. Te zniekształcenia wpływają na ciśnienie na zaworze tłocznym, wpływając na zachowanie podczas otwierania wtryskiwacza,-szczególnie krytyczne w przypadku wtrysków pilotowych, gdzie najważniejsza jest precyzja.

Q2:W jaki sposób mikrorowki tłumią odbicia bez wpływu na skok sprężania?
A:Rowki tworzą raczej stopniowe przejście impedancji niż ostrą granicę odbicia. Energia fal jest stopniowo absorbowana i rozpraszana, zmniejszając amplitudę fal odbitych. Rowki są płytkie i nie wpływają na objętość kompresji ani na funkcję uszczelniającą.

Q3:Czy U757 wpływa na całkowitą dostawę paliwa lub efektywny skok?
A:Nie-rowki znajdują się na powierzchni korony i nie zmieniają efektywnego skoku ani objętości skoku. Całkowita wydajność na skok pozostaje taka sama jak w przypadku standardowego tłoka.

Q4:Czy U757 nadaje się do systemów wysokociśnieniowych (powyżej 1800 barów)?
A:U757 został zatwierdzony do ciśnienia 1800 barów i wytrzymałości na rozerwanie powyżej 2100 barów. W przypadku systemów pracujących pod ciśnieniem powyżej 1800 barów zalecamy konsultację z naszym zespołem technicznym.-Efekt przewodzenia fali jest niezależny od ciśnienia, ale wyższe ciśnienia mogą wymagać innej konstrukcji rowków.

Q5:W jaki sposób mogę sprawdzić rowki przewodzące falę podczas rutynowej konserwacji?
A:Wyjmij tłok i sprawdź bruzdy korony pod lupą-powinny być czyste i ostre. Na pudełku znajduje się obraz referencyjny. Jeśli rowki są zużyte lub wypełnione zanieczyszczeniami, skuteczność przewodzenia fal jest zmniejszona.-Wyczyść delikatnie cienkim drutem (o średnicy 0,06 mm) i spłucz olejem napędowym.

Q6:Czy U757 zastępuje U490 (asymetryczna korona) lub U450 (integracja dynamiczna z płynem)?
A:U757 uwzględnia odbicia fal we wnęce, co stanowi inny mechanizm niż U490 (rozkład ciśnienia z przodu) czy U450 (integracja z wieloma zdarzeniami). Uzupełniają się-wykorzystując U490 w celu zapewnienia równomierności dystrybucji, U450 w celu zapewnienia stabilności podczas wielu zdarzeń oraz U757 w celu optymalizacji czystości fal.