Bosch 0445020158-Wysokociśnieniowa pompa paliwa|Navistar OEM 3002634C1

TenBoscha 0445020158jednostki, również wymieniony pod numerem oryginalnej części Navistar3002634C1, zapewnia-fabryczne ciśnienie paliwa dla-wytrzymałych architektur Common Rail stosowanych w układach napędowych International i Navistar. Zaprojektowana jako bezpośredni zamiennik mechaniczny, nowa pompa CPN5 wytwarza ciśnienie w szynie przekraczające 1600 barów, aby zapewnić precyzyjny czas wtrysku i pełne spalanie w cyklach o zmiennym obciążeniu. W przeciwieństwie do rdzeni regenerowanych, ten-fabrycznie nowy komponent zachowuje niezmienione luzy tłoków i parametry skoku zaworów, zapewniając zgodność map dostarczania paliwa z kalibracją OEM od pierwszego uruchomienia. W przypadku warsztatów przeprowadzających remonty serii MaxxForce lub DT-ta pompa eliminuje problemy związane z dryfem ciśnienia, które pogarszają żywotność wtryskiwaczy i wydajność emisji.

Ta pompa posiada kod inżynieryjny firmy BoschCR/CPN5S2/L340/30-8913S, który określa skok krzywki, średnicę tłoka i objętość tłoczenia na obrót silnika. W kołnierzu montażowym zastosowano wzór śrub M10x1,5 z kołkiem ustalającym, który dodatnio ustawia pompę w stosunku do przedniej obudowy przekładni, zapobiegając przesunięciom rozrządu podczas montażu. Zakres ciśnienia roboczego od 250 barów na biegu jałowym do ponad 1800 barów przy pełnym obciążeniu, regulowany przez zintegrowany zawór kontroli ciśnienia, który moduluje objętość zasilania w oparciu o sygnały zapotrzebowania ECM. Port czujnika temperatury paliwa urządzenia obsługuje standardowe złącze M12x1,5, a złącze wylotowe-wysokociśnieniowego wykorzystuje złącze gwintowane zgodne z normą DIN 73378, które uszczelnia przewody wlotowe szyny bez dodatkowych adapterów.

Ta pompa jest przeznaczona głównie doNavistara DT 466, DT570, IHT570mechaniczne silniki-common-rail, które napędzają ciężarówki International serii 4000-, ciężkie pojazdy ciężarowe serii 7000 oraz podwozia autobusów szkolnych IC Bus CE/RE. W przypadku wariantów spełniających wymogi emisji obowiązuje ten sam numer częściMaxxForce 11, MaxxForce 13, IMaxxForce 15silniki do lat modelowych 2017, obejmujące konfiguracje EPA 2010 i GHG14. Z notatek warsztatowych wynika, że ​​niektóre modele International LoneStar i ProStar z lat 2012–2015 w-ciągnikach drogowych wyposażonych w 13-litrową platformę również akceptują tę pompę, pod warunkiem, że grupa kodów wyposażenia wtryskiwaczy odpowiada charakterystyce wydajności pompy. Zawsze-porównaj sufiks numeru seryjnego silnika z katalogiem części Navistar, ponieważ niektóre warianty-o dużej mocy (powyżej 475 KM) wymagają innej kalibracji natężenia przepływu.

Przed zamontowaniem tej pompy należy opróżnić i przepłukać cały obwód zasilania paliwem, aby usunąć wszelkie cząstki ścierne z poprzedniej jednostki, szczególnie jeśli na zdjętej pompie widoczne były zarysowania lub ślady metalu. Nasmaruj uszczelkę O-na powierzchni montażowej czystym olejem napędowym, a następnie umieść pompę tak, aby szczelina włączająca koło zębate napędowe zrównała się z kołkiem wałka rozrządu w suwie sprężania cylindra nr 1 w GMP. Przykręć trzy nakrętki mocujące M10 po przekątnej do28–32 N·m, a następnie dokręć-złączkę wylotową wysokiego ciśnienia55–60 N·mużywając adaptera-kurzej łapki, aby uniknąć zniekształcenia linii. Po mechanicznej instalacji pompy podłącz oprogramowanie diagnostyczne i wykonaj procedurę odpowietrzania układu paliwowego, a następnie aNauka przesunięcia ciśnienia w szynieIreset kompensatora ilości-te kroki są obowiązkowe w przypadku wymiany-pompy wysokociśnieniowej w układzie elektronicznym MaxxForce, ponieważ moduł ECM przechowuje wyuczone wartości adaptacyjne, które, jeśli nie zostaną wyczyszczone, mogą powodować niestabilną pracę na biegu jałowym lub opóźnioną reakcję przepustnicy.

Z punktu widzenia rentowności warsztatu zainstalowanie oryginalnej pompy Bosch zamiast budżetowego-zamiennika radykalnie zmniejsza ryzyko zwrotu związane z niestabilnością ciśnienia. Typowe awarie w starych pompach-nacięcia w otworach tłoka spowodowane zmniejszoną smarnością ULSD, zmęczonymi sprężynami dociskowymi i zużytymi rolkami krzywki- zostały całkowicie wyeliminowane dzięki nowemu modułowi, przywracając tempo wzrostu ciśnienia w szynie do specyfikacji fabrycznych. Chroni to bezpośrednio dalsze komponenty: stabilne ciśnienie w szynie zapobiega odbijaniu się iglicy wtryskiwaczy, co jest główną przyczyną erozji końcówki dyszy i dryfu elektromagnesu w-systemach Common Rail o dużym przebiegu. Dane floty wskazują, że proaktywna wymiana pompy po przebiegu 400 000–500 000 mil często pozwala uniknąć kaskadowej awarii, która w przeciwnym razie spowodowałaby awarię wszystkich sześciu wtryskiwaczy jednocześnie. Zdaniem autora serwisu zaprezentowanie tego zapobiegawczego podejścia buduje zaufanie klientów i pozycjonuje Twój warsztat jako specjalistę w zakresie całkowitego stanu układu paliwowego, a nie tylko wymianę-części.

P1: Jak mogę sprawdzić, czy mój silnik International faktycznie potrzebuje nowej pompy, a nie tylko czujnika ciśnienia szyny?
A:Wykonaj test szczelności-w szynie przy wyłączonym silniku. Jeżeli ciśnienie spada szybciej niż 20 barów na sekundę, należy podejrzewać wewnętrzne obejście pompy. Usterki czujników zazwyczaj powodują błędne odczyty, a nie stałe niskie ciśnienie, dlatego należy monitorować rzeczywiste i pożądane ciśnienie w szynie przy pełnym obciążeniu.

P2: Czy ta pompa będzie działać z mieszankami biodiesla do B20?
A:Tak, firma Bosch zatwierdziła ten wariant CPN5 pod kątem zgodności z B20. Jednakże mieszanki o wyższej zawartości zmniejszają smarowanie wewnętrzne.-Rozważ dodanie uszlachetniacza paliwa, jeśli Twoja flota stale jeździ na poziomie powyżej B10.

P3: Jaka kolejność momentów obrotowych zapobiega wypaczeniu kołnierza montażowego?
A:Użyj wzoru gwiazdy, zaczynając od-lewej dolnej śruby, następnie-górnej prawej, a następnie pozostałej pozycji. Końcowy moment obrotowy wynosi 30 N·m, następnie sprawdź ponownie po przejechaniu 50 mil, gdy uszczelka się ściska.

P4: Czy programowanie jest obowiązkowe, czy mogę po prostu wyczyścić kody i uruchomić?
A:Ponowna nauka nie jest opcjonalna. Bez resetowania adaptacji pompy ECM będzie nadmiernie kompensował szerokość impulsu wtryskiwacza, powodując mglisty dym i podwyższone wartości EGT. W przypadku zgodnego skanera ponowna nauka zajmuje mniej niż pięć minut.-Nigdy nie pomijaj tego kroku.

P5: Jaka jest oczekiwana żywotność nowej, oryginalnej pompy przy dużych obciążeniach?
A:Przy regularnej wymianie filtra paliwa co 25 000 mil i czystym paliwie możesz spodziewać się 500000+ mil. W zastosowaniach zawodowych (budownictwo, wywóz śmieci) z częstymi przestojami należy skrócić okresy międzyobsługowe do 350 000 mil lub 8 000 godzin.

P6: Czy ta pompa zawiera nowy zawór nadmiarowy ciśnienia, czy muszę go zamówić osobno?
A:Zawór ograniczający ciśnienie jest zintegrowany z szyną, a nie z pompą. Ta pompa zawiera tylko wewnętrzne elementy dozujące i zwiększające ciśnienie.-Zawór szyny pozostaje oddzielnym elementem serwisowym, jeśli szyna nie przejdzie testów utrzymania ciśnienia.

Aby Twoje zakupy przebiegały sprawnie i łatwo, oferujemy szereg bezpiecznych opcji płatności:

Przelew bankowy

Obsługuje wiele walut i metod płatności bankowych.

Western Union

Szybkie i globalne przelewy pieniężne.

PayPal

Bezpieczne i wygodne płatności online.

Alibaba

Ciesz się dodatkową ochroną dzięki zaufanym transakcjom Alibaba.

Jesteśmy tu po to, aby Twój proces zamówienia był-bezproblemowy. - wybierz metodę płatności, która najbardziej Ci odpowiada!

Popularne Tagi: bosch 0445020158 wysokociśnieniowa pompa paliwa-|navistar oem 3002634c1, Chiny Bosch 0445020158 wysokociśnieniowa pompa paliwa-|navistar oem 3002634c1 producenci, dostawcy, fabryka, 0445020530, 1042300FE010, systemy common rail, Pompa wtrysku paliwa diesla 0445020050 ME225083, Euro 6 Tier 4 Final, Euro 6, finał poziomu 4