Wysokociśnieniowa pompa paliwa- – OEM 0445020158 / 3014489C91|Navistar MaxxForce 15 (2012–2014)

Ten MaxxForce 15 w czwartej zatoce został przeskanowany,-ponownie przeskanowany i przetestowany-trzy razy w tym miesiącu. Kierowca zgłasza płaskie miejsce przy 1800 obr./min, dzienniki ciśnienia w szynie wskazują stały spadek pod obciążeniem, a główny technik zaczyna-odgadywać sekwencję diagnostyczną. W warsztatach obsługujących International Navistar MaxxForce 15 2012–2014-wysokociśnieniowa pompa paliwa to nie tylko część zamienna-to punkt zwrotny między opłacalnym zleceniem naprawy a tygodniem pogoni za kodami-widmami. TheOEM 0445020158i jego odpowiednik-navistar3014489C91zdefiniuj właściwy rdzeń hydrauliczny dla tej generacji silników. Jednak zamontowanie pompy bez zajęcia się zanieczyszczeniami na wlocie lub sprawdzenia dopływu oleju do układu uruchamiającego zagwarantuje, że ta sama ciężarówka wróci na miejsce przed następnym serwisem PM. Chodzi o zatrzymanie powtarzającego się-cyklu naprawy na zimno.

Odniesieniem inżynieryjnym firmy Bosch jest0445020158; Navistar wymienia to pod3014489C91do wyszukiwania części u dealerów. W przypadku MaxxForce 15 na lata 2012–2014 obie liczby wskazują na identyczną geometrię-tłoka i-bębenka, wzór śrub kołnierza montażowego oraz taktowanie portu przewodu wysokiego-ciśnienia. Zamawianie tylko jednego numeru wiąże się z ryzykiem otrzymania jednostki zbudowanej dla wcześniejszych bloków MaxxForce 13 lub późniejszych bloków-zaktualizowanych emisji- z lat 2015–2016, które mają inny gwint zaworu nadmiarowego ciśnienia szyny i niedopasowaną piastę czujnika ICP. Pompa waży 36 funtów, a wysokość ta pochodzi ze stalowej obudowy, która musi się w niej znajdowaćciśnienie wtrysku paliwaktóre podczas regeneracji osiąga wartość szczytową powyżej 26 000 psi. Lżejszy odlew odkształca się pod wpływem cykli termicznych, powodując obciążenie-boku tłoka. To boczne{{5}ładowanie powoduje otwarcie luzu między tłokiem a cylindrem, umożliwiając-przedostawanie się paliwa pod wysokim ciśnieniem z powrotem do skrzyni korbowej,-rozrzedzając olej i usuwając łożyska. Jeden błędnie-zamówił część śnieżek w zamian za krótki blok.

Pompa ta została zbudowana wyłącznie dlaMiędzynarodowy Navistar MaxxForce 15z lat modelowych 2012, 2013 i 2014. Nie w modelu emisji przejściowych z 2011 r. Nie platforma globalna 2015. Krzyżujące się kanały szyny olejowej w tym konkretnym-letnim okresie mają wyraźną średnicę wewnętrzną, która reguluje wzrost ciśnienia głównego podczas zimnego rozruchu. Zainstalowanie pompy spoza tego okna powoduje przesunięcie czasu skoku tłoka o dwa stopnie obrotu wału korbowego-deficyt ciśnienia w szynie wynoszący 500 psi na biegu jałowym. Nie na tyle, aby natychmiast wywołać kod błędu, ale wystarczy, aby spowodować nierówną pracę na biegu jałowym, którą klienci określają jako „brak” lub „błądzenie”. Pułapka diagnostyczna: skaner pokazuje normalne wartości ICP, ponieważ czujnik odczytuje ciśnienie za ograniczeniem, a nie rzeczywistą objętość tłoczenia pompy. Zanim dana część opuści półkę, sprawdź przedrostek numeru seryjnego silnika w biuletynie aplikacji OEM.

Ponad 60% zwróconych pomp nie wykazuje żadnych wewnętrznych usterek mechanicznych-wykazują one przedostanie się zanieczyszczeń ze zbiornika paliwa lub napowietrzony olej ze strony HPOP. Sekwencja instalacji chroniąca margines robocizny rozpoczyna się od wyciągnięcia przewodu powrotnego paliwa i sprawdzenia, czy nie ma kulek silikonowych lub fragmentów uszczelniacza do gwintów. Te miękkie zanieczyszczenia omijają filtr główny i osadzają się na wlotowym zaworze dozującym, utrzymując go częściowo w pozycji otwartej. ECM kompensuje to, zwiększając cykl pracy IPR, ale zawór nie może całkowicie zamknąć-w przypadku ciśnienia w szynie podczas-stanu ustalonego. Rozwiązaniem nie jest nowa pompa; jest to dokładne płukanie chłodnicy paliwa i przewodów zasilających, a następnie świeże przepłukanie pierwotnego i wtórnegofiltry paliwa. Po stronie oleju, jeśli ekran IPR jest zatkany metalowymi drobinami powstałymi w wyniku poprzedniego zużycia krzywki, pompa nie będzie otrzymywać ilości oleju sterującego potrzebnej do wykonania zadanego skoku. To tworzysystemu Common Railspadek ciśnienia, oprogramowanie diagnostyczne błędnie określa problem z wtryskiwaczem. Wyczyść ekran. Sprawdź, czy poziom oleju nie jest przepełniony (co powoduje napowietrzenie oleju). Następnie zainstaluj. Ta sekwencja wymiernie zmniejsza liczbę powrotów.

Magazynowanie dwóch lub trzech jednostek0445020158 / 3014489C91ma sens operacyjny,-ale tylko wtedy, gdy każda wnęka korzysta z tego samego protokołu instalacji. Ukrytym kosztem drugiej wymiany nie jest cena części; to jest zajętość zatoki. Wymiana pompy i płukanie systemu trwają około czterech godzin. Druga wymiana w tej samej ciężarówce, ponieważ pierwsze połknięte śmieci zajmują kolejne cztery godziny, plus spuszczenie i wymiana paliwa oraz telefon do klienta wyjaśniający wzrost rachunku. Ta druga wizyta wiąże podnośnik, który mógłby poradzić sobie z naprawą hamulców lub wymianą sprzęgła,-w przypadku zleceń o wyższej-marży. Jednostki regenerowane od renomowanych dostawców zapewniają przebieg od 400 000 do 600 000 mil, jeśli układy paliwowe i olejowe pozostają czyste. Ale ten okres eksploatacji zakłada, że ​​warsztat ma instalację{{13}doczyszczania paliwa na potrzeby masowego przechowywania oleju napędowego. Kondensacja wody w-naziemnym zbiorniku jest główną przyczyną pęknięć otworów, które nie są widoczne podczas pierwszej jazdy próbnej. Zarysowania zmniejszają obszar uszczelnienia tłoka na dystansie 10 000–15 000 mil, stopniowo zmniejszając ciśnienie w szynie, aż do aktywacji trybu obniżania wartości znamionowych. Inwestycja w zasoby zwraca się tylko w połączeniu z kontrolą-jakości paliwa w każdym odstępie czasu.

P1: Czy pompa oznaczona numerem 0445020158 jest identyczna z pompą firmy Navistar-dealera 3014489C91, czy też jedna zastępuje drugą?
A:Są identyczne wymiarowo w przypadku MaxxForce 2012–2014 15. 0445020158 to numer produkcyjny firmy Bosch; 3014489C91 to oznaczenie usługi Navistar. Żaden z nich nie zastępuje drugiego.-Są to dwa systemy katalogowania dla tej samej jednostki. Krytycznym sprawdzeniem jest rok produkcji silnika, a nie numer znajdujący się na pudełku.

P2: Jak możemy-przetestować głośność wyjściową przed instalacją bez specjalistycznego sprzętu?
A:W większości niezależnych sklepów nie ma stanowiska do badania wtrysku diesla. Praktyczna alternatywa: wykonać test rozcieńczenia paliwa w skrzyni korbowej. Przed naprawą pobierz próbkę oleju, uruchom silnik na 30 minut po-montażu, a następnie-pobierz ponownie próbkę. Gwałtowny wzrost zawartości paliwa wskazuje na wewnętrzny wyciek w pompie. Jeżeli tak się stanie, należy go natychmiast wyciągnąć i zwrócić.

P3: Jaki jest harmonogram zwrotu rdzeni w przypadku zamówień masowych (pięć lub więcej rdzeni)?
A:Większość zakładów regeneracji przetwarza zwroty w ciągu 10 dni roboczych od otrzymania przesyłki, pod warunkiem, że każdy rdzeń ma nienaruszone koło zębate i wspornik montażowy. Brakujący sprzęt powoduje częściowe odliczenia. Rdzenie zwracane bez-zabezpieczeń końcówek często ulegają uszkodzeniom w transporcie i zostają odrzucone.-Zainwestuj w zatyczki do portów wielokrotnego użytku, aby chronić swój depozyt.

Pytanie 4: Dlaczego niektóre z tych pomp ulegają awariom po przejechaniu 120 000–150 000 mil, czyli znacznie poniżej oczekiwanej żywotności wynoszącej 400 000 mil?
A:Luki konserwacyjne, a nie wady. Przy takim przebiegu główny filtr paliwa jest często rozciągnięty poza okresem wymiany wynoszącym 15 000-mil. Skuteczność-separowania wody spada po przejechaniu 30 000 km, umożliwiając przedostanie się zemulgowanej wody do pompy. Błysk wody-odparowuje na styku tłoka, powodując erozję mikro-kawitacyjną. Wymieniaj filtry co 15 000 mil i opróżniaj separator wody co tydzień. W warsztatach, które tego przestrzegają, żywotność stale przekracza 400 000 mil.

P5: Czy lepkość oleju wpływa na reakcję na uruchomienie tłoka w tej pompie?
A:HPOP wykorzystuje olej ze skrzyni korbowej. Specyfikacja fabryczna to 15W-40, ale zaobserwowaliśmy, że 5W-40 syntetyczny poprawia działanie zimnego-rozruchu w klimacie północnym. Krytycznym czynnikiem jest wskaźnik lepkości – olej musi utrzymywać wytrzymałość filmu w temperaturze roboczej. Jeśli ścina się do równoważnika 30 wag, HPOP nie jest w stanie wytworzyć ciśnienia sterującego 3000 psi potrzebnego do pełnego przesunięcia tłoka wbrew przeciwciśnieniu w szynie. Stosuj olej o klasie CJ-4 lub CK-4 i wymieniaj go w odstępach fabrycznych.

P6: Jaka jest najczęstsza błędna diagnoza przed wymianą tej pompy?
A:Wymiana pompy bez uprzedniego sprawdzenia zaworu nadmiarowego ciśnienia szyny paliwowej. Zablokowany zawór nadmiarowy powoduje upuszczanie ciśnienia w szynie do 2 000–3 000 psi niezależnie od wydajności pompy. Objawy-utrata mocy, czarny dym, wysunięta korba-są prawie identyczne jak w przypadku zużytej pompy. Zawór nadmiarowy kosztuje 80 USD, a jego wymiana zajmuje 20 minut. Pompa kosztuje znacznie więcej i zajmuje cztery godziny. Zainstaluj nowy zawór nadmiarowy-zawczasu przed każdą wymianą pompy-to tanie ubezpieczenie na wypadek błędnej diagnozy, która szkodzi reputacji Twojego sklepu.

Aby Twoje zakupy przebiegały sprawnie i łatwo, oferujemy szereg bezpiecznych opcji płatności:

Przelew bankowy

Obsługuje wiele walut i metod płatności bankowych.

Western Union

Szybkie i globalne przelewy pieniężne.

PayPal

Bezpieczne i wygodne płatności online.

Alibaba

Ciesz się dodatkową ochroną dzięki zaufanym transakcjom Alibaba.

Jesteśmy tu po to, aby Twój proces zamówienia był-bezproblemowy. - wybierz metodę płatności, która najbardziej Ci odpowiada!

Popularne Tagi: wysokociśnieniowa pompa paliwa- – oem 0445020158 / 3014489c91|navistar maxxforce 15 (2012–2014), chińska-wysokociśnieniowa pompa paliwa – oem 0445020158 / 3014489c91|navistar maxxforce 15 (2012–2014) producenci, dostawcy, fabryka, 1042300FE010, Pompa wtrysku paliwa diesla 0445020050 ME225083, Euro 6 Tier 4 Final, Euro 6, finał poziomu 4, dla Iveco Euro Cargo, Pompa paliwa wysokiego ciśnienia