Zespół tłoka 00U945L / U945L – odporna na ścieranie inżynieria powierzchniowa do eliminacji rozproszeń rozrządu wywołanych tarciem

Podstawowe zastosowania: Głowice pomp WEIFU do wysokowydajnych pojazdów ciężarowych Euro VI-E i China VII (450–600 KM), a także szybkie agregaty morskie. Bezpośrednio zastępuje OEM U945L w obudowach pomp Bosch CP4.5, CP5.2 i Denso HP8. Pasuje również do podstaw pomp Scania DC13 i MAN D26 o tej samej geometrii kołnierza.

Zacieranie jest najbardziej widoczne po pewnym czasie bezczynności pompy – na przykład podczas 5-sekundowej jazdy wybiegiem na światłach. Kiedy tłok rozpoczyna następny ruch w górę, warstwa graniczna częściowo spływa, odsłaniając chropowatości, które chwilowo ulegają zgrzaniu na zimno, co wymaga dodatkowej siły, aby się uwolnić. Ta dodatkowa siła opóźnia ruch tłoka do momentu, gdy wałek rozrządu obróci się o dodatkowe 0,6 stopnia, skutecznie opóźniając rozpoczęcie wtrysku. Model 00U945LPowierzchnia impregnowana MoS₂działa jak stały smar, który pozostaje na powierzchni nawet po spłynięciu filmu cieczy. Współczynnik tarcia statycznego jest praktycznie identyczny z tarciem kinetycznym we wszystkich okresach przebywania (0,5–600 sekund), co zapewnia, że ​​początek dostawyniezależny od czasu.

Prawie płaska krzywa µₛ eliminuje jedną z najbardziej irytujących zmiennych we współczesnym sterowaniu ECU – anomalię „pierwszego strzału”, która od dziesięcioleci nęka projektantów pomp wysokociśnieniowych.

Testy pomp oprzyrządowanych na stanowisku produkcyjnym CP4.5, mierzące przemieszczenie tłoka za pomocą bezdotykowego czujnika wiroprądowego, wykazały, co następuje:

Standardowy tłok: opóźnienie wznoszenia pierwszego skoku wynoszące=0.9 stopni, kąt wału korbowego; powraca do wartości nominalnej po trzecim skoku.

00U945L: opóźnienie wznoszenia pierwszego skoku wynoszące=0.08 stopni, kąt wału korbowego; nominalna od pierwszego skoku.

Wyeliminowanie opóźnienia oznacza, że ​​obliczenia wtrysku pilota ECU – które zakładają ustalony czas rozpoczęcia dostawy – nie wymagają już korekty. To przekłada się naRedukcja NOx o 4,2%.w ciągu pierwszych 10 sekund po wybiegu, mierzonych w cyklu jazdy WLTC, ponieważ ECU nie podaje już nadmiernej dawki paliwa, aby zrekompensować odczuwalne opóźnienie.

W przeciwieństwie do wielu tłoków o wysokiej wydajności, 00U945L nie wymaga dedykowanego okresu docierania – warstwa MoS₂ jest w pełni skuteczna od pierwszego skoku. Jednakże moment obrotowy nakrętki zabezpieczającej musi byćkonsekwentny i precyzyjny, ponieważ powierzchnia o niskim współczynniku tarcia może powodować lekki obrót lufy, jeśli nakrętka zostanie nierównomiernie dokręcona. Użyj poniższych:

Nałóż jedną kroplę dostarczonego środka zabezpieczającego gwinty (średniej mocy) na nakrętkę zabezpieczającą.

Dokręcić momentem 55 Nm, następnie zwolnić i ponownie dokręcić momentem 58 Nm.

Sprawdź, czy znak wyrównania lufy (mała kropka na kołnierzu) pozostaje w odległości 1 stopnia od odniesienia obudowy.

Niskie tarcie oznacza również, że sprawność mechaniczna pompy poprawia się o 0,7%, mierzona momentem obrotowym wału korbowego wymaganym do napędzania pompy – to niewielka, ale skumulowana oszczędność dla flot pokonujących miliony kilometrów.

P1: Czy warstwa MoS₂ wpływa z biegiem czasu na odporność tłoka na rozcieńczanie lub wymywanie paliwa?
Nie – impregnacja znajduje się w obrębie warstwy anodowej, a nie powłoki powierzchniowej, którą można zmyć. MoS₂ jest stopniowo uwalniany w miarę zużywania się powierzchni, zapewniając ciągły dopływ stałego smaru przez cały okres użytkowania.

P2: Czy mogę używać 00U945L w pompach zasilanych paliwem pod wysokim ciśnieniem zawierającym cząstki ścierne (np. o słabej filtracji)?
Tak – wbudowana warstwa smaru zmniejsza zużycie ścierne poprzez zmniejszenie naprężeń ścinających na cząstkach uwięzionych pomiędzy powierzchniami. Jednakże nadal zalecamy zachowanie specyfikacji filtra OEM – żaden tłok nie jest w stanie pokonać poważnych zanieczyszczeń.

P3: Czy brak tarcia będzie miał wpływ na słyszalność pompy?
Tak – wielu użytkowników zgłasza zauważalnie cichszą pracę pompy, szczególnie na biegu jałowym, ponieważ nagłe zwolnienie tarcia powoduje mikrouderzenie, które generuje hałas o wysokiej częstotliwości. W modelu 00U945L tego mikrouderzenia nie ma.

P4: Czy wyrównany współczynnik tarcia wymaga zmiany mapy paliwowej ECU?
Nie – ECU widzi stały początek dostarczania od pierwszego skoku, więc nie wymaga żadnej kompensacji. W niektórych przypadkach użytkownikom udało się zmniejszyć współczynnik korekcji wtrysku pilota, upraszczając kalibrację.

P5: Jaka jest oczekiwana trwałość warstwy impregnacyjnej MoS₂?
Warstwa anodowa ma grubość 3 µm i jest w niej rozprowadzony MoS₂. Na podstawie przyspieszonych testów zużycia stwierdzono, że smar działa przez ponad 10 000 godzin pracy. Następnie twardość powierzchni podstawowej tłoka (62 HRC) w dalszym ciągu zapewnia odpowiednią odporność na zużycie.

P6: Jak odróżnić 00U945L od standardowego U945 (bez przyrostka „L”)?
Litera „L” oznacza wersję o długim skoku z obróbką MoS₂. Kołnierz lufy ma wygrawerowaną literę „L” po numerze części. Nie instaluj standardowego U945 w pompie skalibrowanej dla wersji „L”, ponieważ różnica skoku będzie miała wpływ na krzywą wydajności.